陈坚
- 作品数：147 被引量：610H指数：13
- 供职机构：重庆交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金重庆市教育委员会人文社会科学研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理文化科学建筑科学更多>>
- 城市公共交通时间差别定价可行性研究
- 2014年
- 在城市交通出行环境日益严峻的背景下,公共交通已成为城市发展的关键要素之一,如何提高公共交通的管理质量与效能受到越来越多关注。为解决城市公共交通客流时间不均衡、高峰过度拥挤的问题,提出了时间差别定价的概念。梳理了国内外相关研究进展,从乘客出行时间、边际成本和各方利益三方面分析了时间差别定价在我国的可行性,最后研究了推动时间差别定价实施的策略建议。
- 陈坚邵毅明
- 关键词：交通工程公共交通
- 基于双层规划的区域综合运输网合理规模研究被引量：3
- 2010年
- 综合运输网合理规模是区域综合运输规划研究的核心内容之一,也是实现综合运输可持续发展的重要控制指标。在对区域综合运输网结构分析的基础上,扩展了交通网络平衡配流方法,将运输方式选择与配流模型进行整合,形成了"方式-路径"配流模型(MPUE)。以社会总成本最优为上层目标函数,"方式-路径"配流模型为下层规划,建立了综合运输网合理规模确定的双层规划模型,并采用模拟退火优化算法对模型进行求解。最后将模型运用于成渝经济区综合运输网合理规模的计算中,说明模型科学有效。
- 霍娅敏陈坚陈玲娟
- 关键词：综合运输配流模型
- 城市轨道交通合理规模综合计算模型研究被引量：10
- 2016年
- 针对目前城市轨道交通线网规模预测存在的问题,即不同预测方法的预测结果相差较大,操作性和解释性不强,提出城市轨道交通合理规模的概念,从宏观和微观层面分析城市轨道交通合理规模的影响因素。在分析服务水平法、交通需求分析法和回归分析法的适用性及优缺点的基础上,应用几何平均数改进标准化处理过程,计算各预测方法结果的信息熵,并根据熵的大小推导各方法权重系数,从而建立基于改进熵权系数的城市轨道交通合理规模综合计算模型。以重庆市为例,应用该模型得出2020年重庆市轨道交通合理规模值。
- 陈坚李武赵翰林吴改选
- 关键词：城市轨道交通线网规模信息熵服务水平
- 轨道与公交换乘站场类别划分模型
- 为解决轨道交通与常规公交换乘站场缺少定量分类方法的问题,从轨道车站特性、接驳公交站特性、换乘特性3个维度选取可量化指标,构建换乘系统评价体系。基于主成分分析方法,提取换乘系统评价指标得轨道服务水平、公交服务水平、换乘服务...
- 钟异莹陈坚邵毅明
- 关键词：公共交通聚类分析
- 文献传递
- 基于人均产值比的成都市物流需求分析
- 2008年
- 在阐述物流需求与人均国民生产总值关系的基础上,运用"人均产值比"法,对影响成都市农产品、工业品和居民消费品物流需求的主要因素进行分析,从而得出成都市物流需求基本特征,可为物流发展及规划提供参考。
- 陈坚傅志妍霍娅敏
- 关键词：产业结构物流需求配送
- 基于DEA的轨道交通与常规公交换乘效率测评模型被引量：5
- 2018年
- 为解决轨道交通与常规公交换乘效率缺少定量评估的问题,在分析从轨道交通出站至站旁公交站点的换乘路径及主要影响因素的基础上,确定换乘效率评价指标,运用数据包络分析方法构建轨道交通与常规公交换乘效率非均一测评模型,对模型的变换及优化进行推导。以重庆市轨道交通与常规公交为例,计算站点换乘效率指数,结果显示其中四个站点的换乘效率指数达到1,实现DEA有效即换乘效率最大化。对于未达最优性换乘的其他车站,结合指标在有效前沿面上的投影计算,提出各指标优化目标取值,为轨道交通与常规公交换乘设施改进及客流组织管理提供定量化决策建议。
- 钟异莹陈坚邵毅明徐志祥
- 关键词：轨道交通常规公交换乘站
- 结合学科竞赛的城市轨道交通场站课程实验创新与实践
- 2014年
- 城市轨道交通场站是城市轨道交通专业人才培养的重要依托与途径,其配套实验是课程教学的关键部分。在分析城市轨道交通场站课程实验现状及存在问题基础上,提出了依托全国大学生交通科技大赛的"综合—创新"实验教学双模式,并制定了与双模式相适应的成绩评定方案。最后介绍了该模式在重庆交通大学交通运输专业取得的良好实践效果。
- 陈坚杨林杨亚璪胥耀方
- 关键词：城市轨道交通课程实验学科竞赛
- 高速铁路综合客运枢纽吸引力模型研究被引量：2
- 2016年
- 为解决目前大量新建高铁客运枢纽缺少直观定量综合效益评估指标与模型的问题,提出了枢纽吸引力这一概念,用以描述枢纽吸引客流的能力大小,通过直接客流和间接客流两部分系统预测枢纽及其周边区域客流发生吸引量.以枢纽功能价值最大化为目标函数,确定枢纽成本和能力约束下的最优服务半径,从而建立枢纽吸引力分析方法.最后,以建设中的重庆高铁西客站综合交通枢纽为实例,计算得出2020年和2030年枢纽总客流量分别为13.527万人次和21.081万人次,吸引力为1 781.51万、2 179.78万(人次·km/日),从而为客观衡量枢纽自身价值及对其城市发展的贡献提供了一种具有可比性的新方法.
- 陈坚霍娅敏吴丹赵翰林
- 关键词：铁路运输客运枢纽
- 中低收入人群居住地与出行选择行为研究综述被引量：2
- 2017年
- 中低收入人群是社会发展过程中具有典型特征的一类特殊群体,而居住与出行是生活质量的核心要素,开展中低收入人群居住与出行选择行为系统综述,对促进城市空间结构优化、改善交通出行环境具有基础作用.本文主要从居住地选择与满意度评估、出行选择行为、居住地与交通出行关联性三个层面,对中低收入群体居住与出行选择行为涉及的关键科学问题、特征指标、分析模型、存在不足进行分析评述.总结发现:相关研究对象上缺少针对中低收入特定人群,研究方法将居住和出行划分为两个系统,宏观空间布局模型与微观行为分析模型相互独立,测量指标以可直接观测的外在变量为主,居民内在主观感受变量考虑不足.最后,提出了未来中低收入群体居住与出行选择行为一体化研究的发展方向.
- 陈坚李和平钟异莹赵翰林
- 关键词：城市交通中低收入人群居住地结构方程模型
- 公路客运枢纽多点集客模式研究被引量：1
- 2017年
- 我国公路客运枢纽经过20多年的发展,枢纽规划与设计理念不断发展进步,一些大城市已建成了一批高水平的现代化公路客运枢纽,从其规模与硬件来看,已经达到世界发达国家的客运枢纽水平.根据国家＂十三五＂交通运输发展规划,将深入优化客运枢纽空间布局,完善集疏运条件,提升枢纽一体化服务能力.当前,客运枢纽除布局规划有待改进外,组织形式和管理模式也面临新的挑战,其中客运枢纽的集客模式问题尤为突出.
- 苏小军陈坚王曼
- 关键词：交通影响调度优化
