阮庆松
- 作品数：7 被引量：38H指数：4
- 供职机构：中国地质大学（武汉）工程学院更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 考虑滑面贯通和退化的岩质边坡动力稳定性分析被引量：2
- 2012年
- 本文在岩质边坡离散元模型中的岩石块体中设置虚拟节理,将滑动面切割为许多线段相连的直线段,使得模拟滑动面贯通破坏过程成为可能,进而改进了UDEC软件中的Mohr-Coulomb结构面接触模型,使其能够反映结构面在循环荷载下的退化效应。通过算例分析结果表明:考虑滑动面贯通过程的岩质边坡安全系数小于不考虑贯通过程的安全系数,且随着虚拟节理间距的减小,安全系数逐渐增大,最后趋于定值;考虑滑动面退化过程的岩质边坡的安全系数小于不考虑滑动面退化的安全系数,且随着滑动面抗损伤能力的下降,安全系数变小。
- 杜明玉黄生根姜氏江阮庆松
- 关键词：岩质边坡动力分析UDEC
- 武汉地铁6号线盾构隧道始发施工方案分析被引量：1
- 2016年
- 盾构始发段施工作业是盾构施工中最容易产生事故的工序,直接关系到盾构隧道能否顺利贯通。武汉地铁6号线琴台站~武胜路站区间工程采用泥水平衡盾构施工,盾构直径6.5 m,已成功始发掘进。针对工程地质条件和施工条件,进行分析始发作业关键技术和注意事项,为类似工程提供参考。
- 张鹏翔吴立阮庆松阮明清
- 关键词：盾构机始发井
- TSP与TRT技术在隧道施工地质预报中的应用被引量：4
- 2012年
- 岩溶地区隧道工程施工经常遇到溶洞、突水、突泥、坍塌等地质灾害威胁,因此,在施工中辅之以地质预报是十分必要的。介绍了TSP技术(隧道弹性地震波反射技术)与TRT技术(隧道层析扫描成像技术)的工作原理,并将两种技术应用于三峡翻坝公路鸡公岭隧道岩溶裂隙水的施工地质预报实践中。通过工程实际应用,两种预报技术均能够基本查明岩溶裂隙水的发育规模、发育位置,为后续的施工提供安全指导。
- 杜明玉吕乔森郭宇阮庆松
- 关键词：TSPTRT地质预报岩溶裂隙水公路隧道
- 地铁车站深基坑施工对周围环境影响评价分析被引量：16
- 2013年
- 深基坑工程往往周边交通繁忙,地下管线纵横交错,开挖过程容易引起土体变形,如果控制不好会对周围环境造成很大的影响。因此在深基坑施工过程中除了采取合理的安全支护措施外,还需要控制好深基坑对周围环境的影响。以武汉市中南路地铁车站深基坑对周围环境的影响为例进行分析,并结合现场施工具体情况和监测数据,对地铁基坑建设对周围环境的影响进行了讨论,提出了相应的控制技术。
- 杜明玉阮庆松彭进强梅子广
- 关键词：地铁车站深基坑周围环境
- 地铁盾构隧道施工引起的地表变形特征研究被引量：4
- 2012年
- 结合郑州地铁1号线西三环站至秦岭路站地铁区间隧道盾构施工的实际,通过现场监测和数值模拟计算对盾构隧道施工引起的地表变形特征进行了研究。主要研究了地表横向变形和纵向变形规律,从而确定了盾构隧道掘进对横向变形的影响范围,并结合郑州区域性粉土地层的特点,运用有限差分软件FLAC3D建立了地铁盾构施工的三维有限差分模型,对盾构施工引起地表变形发展过程进行了数值模拟计算,从而得出了一些有意义的结论。该研究对确保地铁隧道施工的安全具有重要的意义。
- 阮庆松周传波阮越兴阮明清
- 关键词：地铁盾构隧道地表变形数值模拟
- 地铁联络通道冻结法施工方案研究——以武汉轨道交通3号线为例被引量：10
- 2015年
- 冻结法目前己经广泛应用于地铁上下行隧道间联络通道的施工中,特别是在软弱地层中,该工法能够提高开挖区域围岩的强度和防水性能,增强围岩的自稳能力,提高施工的安全性。以武汉轨道交通3号线两地铁站区间联络通道为例,介绍了工程概况及其联络通道的布设情况。根据联络通道施工条件并结合其他相近地层联络通道施工经验,提出了冻结法施工方案及安全监测控制要点。并针对该区间联络通道冻结法施工方案,进行了施工风险分析并提出了应对措施。
- 阮庆松吴立姚俊东杜明玉阮明清
- 关键词：轨道交通联络通道冻结法
- 地铁站地下连续墙槽壁加固施工技术被引量：1
- 2014年
- 地下连续墙技术起源于欧洲,1950年意大利最先在工程中应用,我国在二十世纪五十年代后期开始应用这项技术。地下连续墙是通过专用的挖(冲)槽设备,沿着地下建筑物或构筑物的周边,按预定的位置,开挖出或冲钻出具有一定宽度与深度的沟槽,用泥浆护壁,并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼结构,然后用导管浇灌水下混凝土,分段施工,用特殊方法接头,使之连成地下连续的钢筋混凝土墙体。本文选取武汉地铁六号线琴台站为工程实例,对该工程进行分析地下连续墙槽壁加固施工工艺、施工技术要求和施工质量控制。
- 张鹏翔吴立阮庆松阮明清杜明玉
- 关键词：地铁站地下连续墙槽壁加固三轴搅拌桩
