袁明
- 作品数：257 被引量：246H指数：10
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学自动化与计算机技术更多>>
- 高墩大跨混凝土连续梁桥的横向刚度控制方法及桥梁
- 本发明涉及高墩大跨混凝土桥梁技术领域，具体涉及高墩大跨混凝土连续梁桥的横向刚度控制方法及桥梁，控制方法包括：a、确定连续梁桥跨度及桥墩墩高；b、设定不同桥墩横向线刚度下并得到对应的车桥耦合动力响应值；c、比较并绘制桥墩横...
- 陈克坚李锐陈思孝鄢勇艾宗良陈天地李小珍袁明王平
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- 铁路连续梁－拱组合桥主梁和拱肋的连接构造
- 铁路连续梁－拱组合桥主梁和拱肋的连接构造，在满足主梁截面横向受力需要的前提下，使主梁和拱肋之间传力顺畅、均匀，结构可靠，构造简单，受力明确，施工方便。包括主梁、和拱肋。所述主梁为由顶板、底板、左侧腹板和右侧腹板构成的单箱...
- 刘忠平鄢勇袁明陈扬义李锐于洋辛跃辉鲁昭张志勇胡华万
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- 铁路钢桁斜拉桥不等高弦杆连接构造
- 铁路钢桁斜拉桥不等高弦杆连接构造，构造简单，能够有效地解决不等高弦杆连接问题。在具有不同弦杆高度的弦杆等高段（L1）、第二弦杆等高段（L3）之间设置弦杆过渡段（L2），顶板（11）、腹板（12）采用直板（N1）、第二直板...
- 余浪许志艳郭建勋杨国静袁明杨平陈列陈建峰
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- 一种公铁并行段防气动力及降噪装置
- 本发明公开了一种公铁并行段防气动力及降噪装置，包括基础，基础设置于公铁并行段之间，还包括若干个防护板，所有防护板沿公铁并行方向依次相连并设于基础上，每个防护板包括两个相对设置的基板，两个基板之间具有空隙，每个基板上设有若...
- 任万敏王应良王玉珏李秀华袁明王亮朱敏梁春明宿智利李川荀仰峰李俊龙胡建明曹凌飞吴涛
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- 一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造
- 一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造，以大幅度节约两岸的接线费用，大大减小运营铁路和公路的相互影响，并明显改善公路和铁路旅客的过桥景观。包括左侧公路主梁、右侧公路主梁，以及位于两者之间的铁路桁梁。所述铁路桁梁...
- 王应良童登国袁明艾宗良曾辉辉鄢勇向律楷王宜平李恒
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- 大跨度铁路钢桁梁纵横梁桥面系纵梁连续问题探讨被引量：1
- 2021年
- 基于桥面纵梁与主桁共同作用的因素,TB 10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》对纵横梁桥面系结构就制动联结系以及伸缩纵梁做出了相应的规定,早期的铁路大跨度钢桁梁桥桥面系均采用了明桥面体系,每80 m左右设置了一道制动撑架且纵梁断缝。新白沙沱长江特大桥下层桥面采用了纵横梁+混凝土板组合体系,为提高行车舒适性,减少养护维修工作量,本文分析探讨大桥纵横梁桥面系纵梁连续的可行性。研究结论:(1)充分利用大桥宽桁特点,间隔设置的制动架与横梁组成桁架,纵梁与对应下弦杆间采用不同应力状态确定制造长度,改善桥面系因与主桁共同受力带来的不利影响。(2)钢桁梁纵横梁桥面系纵梁连续结构取消断缝,避免了传统钢桁梁纵横梁桥面系设伸缩纵梁(断缝)带来的构造复杂,养护维修工作量大的缺点,并提高了大桥的整体性和竖向刚度。(3)研究成果可用于大跨钢桁梁纵横桥面系设计。
- 艾宗良袁明鄢勇
- 关键词：铁路桥梁大跨度钢桁梁
- 高速铁路小型车站道岔梁构造
- 本实用新型公开了一种高速铁路小型车站并置道岔梁构造，旨在满足道岔梁刚度及岔前、岔后轨缝一定范围内不能设置梁缝的技术要求，而且能方便地进行施工。它包括双线变四线区间(A-A)和四线区间(B-B)，所述双线变四线区间(A-A...
- 朱敏王玉珏白琦成马庭林袁明汝海峰任杰刘晓琴申爱国周凌远侯勇杨咏漪郭竟语徐贤德姜玄照周青虎张晴伟
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- 一种提高刚度的高速铁路斜拉桥
- 本发明公开了一种提高刚度的高速铁路斜拉桥，包括桥塔、边跨混凝土梁和中跨结合梁，所述桥塔塔柱由塔底至塔顶逐渐内收，所述边跨混凝土梁和所述中跨结合梁通过钢混结合段连接，所述桥塔分别与所述边跨混凝土梁和所述中跨结合梁通过斜拉索...
- 向律楷彭福兵陈列袁明艾宗良陈杨义刘何亮罗伟元周威顾乡
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- 空心槽型梁
- 空心槽型梁，以满足修建桥下净空受限、跨度大和桥面宽的桥梁建造需要。其主体为由左侧部、底部和右侧部构成的整体式钢筋混凝土构造体，横断面呈U型。所述底部为其内具有底部厢室的底部厢形构造体，所述左侧部为其内具有左侧厢室的左侧厢...
- 戴胜勇张志勇于洋马庭林袁明陈天地袁蔚王达成艾宗良韦远征林荣利郭占元
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- 成昆铁路矮塔斜拉桥设计关键技术被引量：40
- 2019年
- 成昆铁路攀枝花金沙江大桥采用跨径布置为(120+208+120)m的预应力混凝土矮塔斜拉桥。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥面以上塔高28m,塔高与跨径之比为1/7.5;斜拉索采用1 860MPa环氧涂层钢绞线,斜拉索穿过塔上分丝管索鞍后锚固于主梁上。该桥采用塔梁固结、墩梁分离的三摩擦副双曲面摩擦摆减隔震支座+剪力榫组合支承体系,不仅解决了桥梁的抗震,还有利于列车的平稳运行和梁端伸缩装置的设置;针对矮塔斜拉桥的特点,基于索梁活载比确定斜拉索索力和梁体预应力钢束的配置。对该桥进行车-桥耦合动力分析,分析结果表明桥梁的动力性能和列车过桥时的安全性与舒适性均满足规范要求。
- 任万敏任杰任杰袁明
- 关键词：矮塔斜拉桥支承体系摩擦摆支座
