袁峰
- 作品数：10 被引量：30H指数：3
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- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>
- 热处理工艺对汽车螺栓用6056铝合金线材组织和性能的影响被引量：2
- 2021年
- 采用硬度与电导率测试、拉伸和晶间腐蚀试验、扫描电镜和透射电镜观察并结合相图计算,研究了时效处理对6056合金线材组织、力学性能和耐晶间腐蚀性能的影响。结果表明:未经T6处理的6056铝合金硬度为59 HB,抗拉强度为231.3 MPa,断后伸长率为10.0%,纵向腐蚀形貌为点蚀;经T6处理后,合金硬度为136 HB,抗拉强度为409.5 MPa,断后伸长率为17.1%,纵向晶间腐蚀深度为212.10μm。T6处理后的6056合金晶内析出了大量β″和Q′相,晶界分布着许多细小且连续的析出相,合金的耐蚀性能相比T6处理前有所降低。
- 李瑞雷袁峰曹培元王若尘江俊杰赖建明金曼
- 关键词：力学性能晶间腐蚀析出相
- BAS减振皮带轮紧固系统的正向开发
- 2020年
- 针对BAS发动机附件系统复杂的工况,提出了减振皮带轮紧固系统的正向开发方法。结合CAE计算在设计前期得出前端附件系统的需求扭矩,通过计算设计了皮带轮固定螺栓规格与链轮的接触面特征,并利用CAE静态分析计算皮带轮受的弯矩对整个紧固系统的应力分布影响。后期通过皮带轮的滑移试验以验证紧固系统的安全性及计算的准确性。研究结果表明,理论计算的皮带轮打滑的扭矩与实测结果一致性好,该正向设计方法能有效地预测皮带轮紧固系统性能,规避其在开发阶段台架及整车试验的失效风险。
- 曹培元袁峰钱鹏
- 关键词：弯矩分析
- 双级时效对Al-Mg-Si-Cu合金力学性能和耐晶间腐蚀性能的影响被引量：5
- 2022年
- 通过硬度测试、拉伸试验、晶间腐蚀试验、金相及透射电子显微镜观察等方法,研究了双级时效工艺对6056铝合金力学性能和耐晶间腐蚀性能的影响。结果表明:经T6单级时效处理的合金的峰值硬度约为136 HB、抗拉强度为415.5 MPa、断后伸长率为17.1%,晶间腐蚀深度为333μm;经T6+140℃×8 h、T6+160℃×6 h和T6+190℃×4 h双级时效处理的合金的硬度与T6处理的相差不大,晶间腐蚀深度分别为231、276和637μm,T6+140℃×8 h处理的合金的抗拉强度增加最明显。T6处理的合金晶内主要析出了针状β″相和板条状Q’相,晶界析出了断续状的小尺寸析出相,晶界周围出现明显的无沉淀析出带(PFZ);T6+140℃×8 h处理的合金晶内板条状析出相数量有所增加,晶界析出相数量减少,尺寸和间距增加。T6+140℃×8 h双级时效处理的合金的力学性能和耐晶间腐蚀性能均明显提高。
- 曹培元袁峰李瑞雷江俊杰王锦谊赖建明金曼
- 关键词：力学性能晶间腐蚀晶界析出相
- 汽车用耐热紧固件团标的制定及A286合金螺栓的研制被引量：2
- 2020年
- 为了满足对汽车用耐热紧固件的需求,泛亚汽车技术中心有限公司等单位制定了2项团体标准T/CSAE 99—2019和T/CSAE 136—2020。团标中包含了紧固件用耐热材料的牌号和基本技术要求,耐热材料的应用等。通过全产业链协作,建立了“材料生产-紧固件制造-服役评价”的质保体系,研制了A286合金螺栓。结果表明:采用真空感应熔炼(VIM)+电渣重熔(ESR),并进行合理的覆膜处理、拉拔、热处理,试制的A286合金螺栓使用性能满足要求。A286合金螺栓的制造工艺为冶炼→开坯→热连轧→盘条酸洗→覆膜处理→拉丝→固溶处理→酸洗→轻拉拔→检测→冷镦→搓丝→时效→表面处理→性能检测,最佳工艺为:轻拉减面率8%~18%,(980±10)℃固溶处理及(720±10)℃时效16 h。
- 钱鹏陆恒昌袁峰
- 关键词：固溶处理时效
- 车辆回收与再利用研究
- 刘树文李名林章蓉赫连青军冯珊珊徐大伟袁峰
- 1.背景：实现报废汽车85﹪的可再利用率和95﹪的可回收利用率，必须要以整车的材料数据支持，计算整车的可回收利用率，同时有可靠的材料信息监管保证材料有害物质满足法规要求。2.技术方案：泛亚汽车技术中心率先导入IMDS数据...
- 关键词：
- 关键词：再利用整车报废汽车
- 轧制温度和轧制道次对Mg-1RE-0.5Zn-0.5Zr合金组织和性能的影响被引量：3
- 2020年
- 利用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪、电子万能试验机和激光导热仪研究了轧制温度和轧制道次对Mg-1RE-0.5Zn-0.5Zr合金组织和性能的影响。结果表明:铸态Mg-1RE-0.5Zn-0.5Zr合金主要由镁基体(α-Mg)和沿晶界分布的LaMg12、CeMg12第二相组成。经过轧制变形后,合金的晶粒细化,力学性能得到改善。当轧制温度相同时,合金的抗拉强度随着轧制道次的增加而提高。当轧制道次相同时,轧制温度越高,合金的抗拉强度越高。在相同的轧制温度下,合金的断后伸长率随着轧制道次的增加先降低后升高。轧制退火态合金的抗拉强度低于轧制态合金,这是由于退火处理后晶粒长大,合金的抗拉强度略有降低。合金在410℃轧制不同道次时的热导率较高,3道次轧制的最高,达146.678 W/(m·K),比铸态合金提高了20.9%。410和450℃轧制退火态合金的热导率相比轧制态的变化不明显。
- 连全勇王立新袁峰胡文鑫吴广新张捷宇
- 关键词：轧制温度轧制道次
- 发动机连杆螺栓断裂原因分析被引量：14
- 2017年
- 某汽车发动机连杆螺栓在发动机台架耐久试验中发生断裂。通过宏观检验、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、能谱分析等方法,对螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:该连杆螺栓断裂模式为多源疲劳断裂;裂纹内部存在大量的磷和锌元素,说明在搓丝工序时螺栓已经产生了微小裂纹;在后期的磷化处理中,磷化液渗入微小裂纹中;台架耐久试验过程中裂纹逐步疲劳扩展并导致螺栓断裂。
- 袁峰靳宝宏门菲
- 关键词：发动机连杆螺栓磷化
- T/CSAE 99-2019中国汽车工程学会标准《汽车紧固件用耐热钢技术条件》解读
- 2020年
- 作为汽车工程领域的全国学术性组织,中国汽车工程学会于2019年4月25日正式发布实施T/CSAE 99-2019《汽车紧固件用耐热钢技术条件》。该标准为行业内首次制定适用于汽车高温连接紧固件用冷镦材料,并首次规定了符合国家相关标准的四种冷镦耐热钢牌号、化学成分、机械性能和生产、产品形状、检测等相关技术条件。本文介绍了该标准的立项背景、编制原则,对主要内容及编制情况作了详细说明,并对标准实施提出了几点建议。
- 袁峰
- 关键词：汽车紧固件耐热钢
- 汽车材料数字化工作研究与应用
- 2021年
- 汽车行业数字化工作已经深入开展,产品正向设计、验证正在驱动汽车企业缩短开发周期,提升工作效率。汽车材料领域率先启动数字化和结构化的研究,可以更加精准支持并影响汽车零部件的设计开发。汽车整车产品材料应用复杂、品类繁多,其数字化工作的开展对整车设计、生产和售后均具有指导意义。
- 袁峰王晓勤
- 关键词：数字化汽车
- 汽车发动机轻量化解决方案研究被引量：5
- 2022年
- 汽车发动机作为整车的重要组成部分,使用工况恶劣,结构设计复杂,材料应用繁多,新材料新工艺应用,高集成度设计是发动机实现轻量化的重要途径。铝合金、镁合金等轻金属的使用,以塑代钢的应用,高强度材料和轴类零件空心化等设计都是具体的解决方案,发动机的轻量化研究对整车其它系统实现轻量化目标具有一定的指导意义。
- 王立新袁峰
- 关键词：汽车发动机轻量化
