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王忠: 作品数：382 被引量：1,264H指数：15; 供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金江苏省高校自然科学研究项目江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>; 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程交通运输工程环境科学与工程更多>>

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乙醇/正庚烷燃烧颗粒形成过程及微观结构研究: 同步辐射光电离质谱和分子束取样技术，研究了当量比为1.0时，正庚烷、15％和30％乙醇掺混比的乙醇/正庚烷预混层流火焰，探讨乙醇/正庚烷的主要燃烧产物的摩尔分数随乙醇掺混比的变化规律。结果表明，主要燃烧产物的摩尔分数在高...; 李铭迪王忠赵洋李立琳许广举; 关键词：微观结构

燃烧温度对柴油固体颗粒物形貌及氧化特性影响的试验研究被引量：1: 2019年; 依据柴油机缸内的燃烧环境状态,采用TF-1200X管式炉,采集了柴油在不同温度条件下燃烧产生的颗粒物.应用扫描电镜SEM、X射线衍射仪和热重分析仪,对不同燃烧温度下颗粒的平均粒径、计盒维数、元素质量分数、颗粒表面氧化活性等变化规律进行了研究.结果表明:燃烧温度介于523~623 K之间时,柴油燃烧形成的固体颗粒物主要由颗粒状焦组成,呈片状和珠串状,颗粒中的C元素质量分数随燃烧温度的增加而增加,颗粒着火温度、活化能随燃烧温度的增加而降低;燃烧温度大于723 K时,颗粒呈球状和团簇状,平均粒径随温度的增加而减小,颗粒的C元素质量分数、计盒维数及活化能随燃烧温度的增加而增加,颗粒着火温度随燃烧温度的增加呈上升趋势;柴油在523~923 K之间燃烧形成的颗粒物,随着热重氛围气中氧体积分数的增加,颗粒氧化放热速率增加,活化能变化不大.; 王忠贾茹李瑞娜刘帅; 关键词：柴油温度微观结构

基于OBD系统的氧传感器失效模拟及试验被引量：6: 2010年; 为方便进行OBD氧传感器失效验证,在分析氧传感器常见故障波形的基础上,根据OBD测试试验的要求,提出以数字滤波的方法模拟氧传感器失效波形的试验方法。在Matlab中对劣化算法进行了仿真,依照失效信号特征对比模拟波形和实际劣化波形,验证其可行性。按此算法开发出氧传感器失效模拟器,在ME7电控系统上进行了实车测试,证明该试验方法能够灵活模拟出各种氧传感器失效波形,满足OBD认证实验要求。; 孟鑫王宇成王忠; 关键词：车载诊断系统氧传感器劣化数字滤波

柴油机排气颗粒的力学特征与形貌分析被引量：1: 2017年; 采用Hamaker等理论模型计算分析了理想状态下颗粒-颗粒间的作用力;采用原子力显微镜以及透射电子显微镜试验的方法,考察了干燥环境下(相对湿度RH≤20%)排气颗粒间总的吸引力、黏附力以及黏附能,探究了排气颗粒粒径对粒子间作用力及颗粒形貌的影响关系.结果表明:颗粒粒径由25 nm增加到45 nm过程中,单颗粒之间的范德华力增加4.6倍,静电力增大9.9倍,相比范德华力,静电力较小.颗粒间黏附力与黏附能均增加了1.8倍.通过AFM试验,对平均粒径分别为30,37,46 nm的团簇颗粒进行测量,发现随着粒径增大,颗粒间总的吸引力F_(at)逐渐增大,为1.04~1.38 n N,范德华力F_(vdw)是F_(at)中的主要作用力,库仑力较小.吸引力F_(ad)与黏附能W_(ad)随着颗粒粒径增大而增加,F_(at)由3.21 nN增大到3.75 nN,增大约16.8%,W_(ad)由2.03×10^(-16) J增大到2.20×10^(-16) J,增大约8.4%,F_ad与W_(ad)的增大充分反映了颗粒间的黏附性增强,颗粒间能量势垒增大,团簇颗粒间更为稳定.随着颗粒平均粒径的增大,导致了颗粒间吸引力、黏附力及黏附能增大,颗粒逐渐团聚,由枝状向簇状转变,逐渐呈山峰状堆积,颗粒致密度、团簇大小均增大,说明颗粒间作用力的变化与颗粒形貌之间存在一定的影响关系.; 赵怀北王忠刘帅李瑞娜冯渊; 关键词：柴油机力学特征颗粒形貌

基于喷油策略和EGR耦合控制的单缸共轨柴油机燃用DMC/柴油调和燃料的研究被引量：4: 2013年; 在柴油中掺入10%碳酸二甲酯(10%DMC,简称为D10),进行了D10燃料的燃烧与排放特性的研究。试验结果表明:在特定负荷下,对于3种燃油(D10无喷油调整、D10有喷油调整和柴油)供给状态下,发动机的着火几乎出现在同一时刻;发动机燃用D10时,其瞬时放热率在初始阶段比柴油高,指示热效率明显得到提高;HC和CO排放下降明显,但这两者遵循不同的机理,其中CO在高负荷下对较低的过量空气系数更敏感,而HC则更多地与着火延迟期长短有关;NOx排放因含氧燃料DMC的加入而增加,同时燃料中的氧对PM排放的降低起到了重要作用。PM排放的降幅和NOx排放的升幅为后续调节这两者排放提供了较大空间。; 梅德清任华王忠Roland Baar; 关键词：含氧燃料

怠速起停控制模式重型气电混合动力客车的能耗与排放特征被引量：5: 2016年; 采用天然气公交车和气电混合动力公交车(配怠速起停系统)作为样车,通过整车转鼓试验,考察了中国典型城市公交循环(CCBC)工况下,怠速起停控制模式对燃气消耗量及排放特征的影响。结果表明,与LNG样车相比,气电混合动力样车每100km可节约能源成本17.39元,采用怠速起停系统后,可节约能源成本51.8元;采用怠速起停模式HEV车辆总碳氢排放降低约32%,NOx排放降低44%,颗粒物质量排放下降36%。; 许广举李铭迪陈庆樟李学智王忠何仁; 关键词：混合动力电动车能耗

生物柴油排气微粒中SOF组分测量与分析: 在186FA直喷式柴油机上进行了燃用柴油、生物柴油及其调合油B50排放特性试验,采用过滤分离、超声洗脱和气质联用等技术,分析了排气微粒中SOF组分的化学组成.结果表明:生物柴油的SOF排放在微粒中所占比重为36.2％～5...; 安玉光王忠; 关键词：生物柴油调合油排放特性可溶性有机物; 文献传递

车载诊断系统失火诊断策略的研究被引量：8: 2007年; 论述了车载诊断系统必须监测的两种失火类型。分析了利用瞬时曲轴角加速度法诊断发动机失火的原理,设计了车载诊断系统失火诊断策略。针对SQR372电控汽油机上模拟出的失火故障,利用基于KWP2000通信协议与VC软件编写的在线实时监控界面进行了监测。结果表明,该失火诊断策略能够及时准确地诊断出发动机失火故障。; 张鹏孔峰王忠郑国兵向玉德张育华; 关键词：电控汽油机失火车载诊断

当量比/EGR率对生物柴油多环芳香烃影响的理论分析: 2012年; 采用CHEMKIN中的反射激波管模型,模拟了生物柴油的燃烧,探讨了不同当量比和EGR率对生物柴油的碳烟前驱体多环芳香烃中的苯、萘、菲、芘的影响.研究表明:当量比由1.0,1.7到2.1逐渐增大,苯、萘、菲、芘的摩尔分数变小,抑制多环芳香烃的形成,减少碳烟;前期EGR率为0,5%,10%,20%和40%时苯的曲线几乎重合,4μs后EGR率为40%;萘、菲、芘随EGR率增大呈增大趋势.; 李立琳王忠许广举李瑞娜; 关键词：生物柴油当量比 EGR率 PAHS

柴油机噪声源识别与噪声特性研究被引量：4: 2014年; 以某型号柴油机为研究对象,测量了柴油机外特性工况、负荷特性工况下的整机噪声和主要零部件近场噪声,结合频谱分析进行了噪声源识别.研究结果表明,柴油机标定工况的整机声功率级106.3 dB （A）;在负荷不变的情况下,柴油机噪声随着转速的上升而增大.高转速时,柴油机负荷的变化对噪声影响不大;柴油机近场噪声较高的部位是油泵、油底壳、曲轴皮带轮和空气滤清器;低速时,进气噪声是柴油机主要噪声源,频率120～125）Hz处的峰值与周期性压力脉动频率相吻合,频率315 Hz处的峰值与气柱共振系统的固有频率相吻合,气柱共振噪声要高于周期性压力脉动噪声.; 许广举陈庆樟李学智王忠; 关键词：柴油机噪声频谱

王忠

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