李涵
- 作品数：5 被引量：2H指数：1
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术电气工程更多>>
- CTAIS中申报征收子系统的研究与实现
- 随着我国改革开放的不断深入和经济建设的快速发展,税收工作的地位越来越重要,税收征管也越来越繁重复杂。进行税收征管的信息化建设,提高税收征管工作的效率就显得十分必要了。
中国税收征管信息系统/(China Tax...
- 李涵
- 关键词：税收征管
- 文献传递
- 配电网重构及DG最大准入容量优化研究
- 配电网重构是一种配电网优化运行的重要手段，其主要分为配电网的静态优化重构与故障恢复重构两种，其中静态优化重构是指在正常运行时通过开关开合操作使得系统网损减少或者负荷转移与均衡等。随着配电网重构技术的日渐成熟，其已经成为配...
- 李涵
- 关键词：配电网分布式电源准入容量
- 大跨度公路悬索桥涡振条件下驾驶员全身振动研究被引量：1
- 2023年
- 作为大跨度悬索桥在服役期间最主要的风致振动灾害之一,涡振会显著降低桥上驾驶员的人体振动舒适度。文章开展了大跨度悬索桥在涡振条件下,车辆在桥上行驶过程中车内驾驶员全身振动及影响因素的研究。首先,基于传统的风-车-桥耦合振动分析理论,通过引入简谐涡激力模型模拟桥梁的涡振,利用ANSYS和MATLAB混合编程技术建立了大跨度公路悬索桥涡振条件下风-车-桥耦合振动模型。其次,提出了基于国际标准评价法ISO 2631-1∶1997(E)的人体全身振动评价方法,包含舒适度和晕动病的评价两个方面。然后,基于已建立的风-车-桥耦合振动模型和人体全身振动评价方法,以一座大跨度公路悬索桥为例,围绕舒适度和晕动病对涡振条件下桥上驾驶员的全身振动进行了评价并分析了影响因素,且在此基础上,进一步研究了基于晕动病的大跨度悬索桥的涡振限值。研究结果如下:对于驾驶员舒适度,路面粗糙度是其主要影响因素,即路面粗糙度的增加会显著降低驾驶员的舒适度。对于驾驶员晕动病,桥梁的涡振是其主要影响因素,即随着涡振振幅的增加,桥上驾驶员的晕动病评价指标呈线性增加的规律;而随着涡振频率的增加,桥上驾驶员的晕动病评价指标呈现出先增加、后减小的非线性变化规律。最后,基于驾驶员晕动病指标,文章提出了针对大跨度悬索桥可能发生的不同涡振模态对应的涡振限值。
- 朱金李涵熊籽跞李永乐
- 关键词：涡激共振全身振动晕动病
- 一种行车舒适度研究的振动试验设备
- 本实用新型公开的一种行车舒适度研究的振动试验设备，包括可乘坐振动台，控制台和数据采集系统。通过底板和升降板通过四根导向杆连接，滑轨通过滑轨安装座与前导向杆相连接，数据采集系统包括加速度传感器以及数据处理模块；所述控制台，...
- 朱金张廷鹏吴梦雪卜海薇马龙威程伟李涵李永乐
- 大跨度钢-混结合梁悬索桥涡激振动控制指标体系研究
- 2024年
- 为保证已建桥梁发生涡激振动后桥梁结构的安全以及桥上行车和行人安全,提出综合考虑人员舒适性、结构受力和停车线形三方面的大跨度钢-混结合梁悬索桥涡激振动控制指标体系。该体系包含9项指标,分别为驾乘人员舒适度、驾乘人员晕动症、行人舒适度(狄克曼指标)、加劲梁强度、加劲梁应力、加劲梁挠度、桥面纵坡、竖曲线半径和停车视距。以武汉鹦鹉洲长江大桥为背景,分别计算了“限速”和“封桥”2个交通管制措施下9项指标对应的涡激振动振幅限值。在此基础上,将9项指标对应的涡激振动振幅限值的最小值作为涡激振动限值建议取值。结果表明:当该桥发生低阶竖弯涡激振动(VS1、VAS1)时,涡激振动的控制因素为加劲梁挠度指标;当大桥发生VAS2模态的竖弯涡激振动时,涡激振动由驾乘人员晕动症指标和行人舒适度指标共同控制;当大桥发生高阶竖弯涡激振动(VAS3、VAS4)时,涡激振动由行人舒适度指标控制。涡激振动控制指标体系及限值标准的计算框架可适用于不同桥型涡激振动限值的计算。
- 李永乐朱金万田保李涵秦顺全
- 关键词：悬索桥钢-混结合梁涡激振动结构受力
