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曹世豪: 作品数：30 被引量：125H指数：8; 供职机构：西南交通大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划四川省科技计划项目更多>>; 相关领域：交通运输工程金属学及工艺机械工程理学更多>>

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一种测量混凝土内部位移的装置及系统: 本实用新型提供了一种测量混凝土内部位移的装置及系统，涉及混凝土内部位移测量领域。测量混凝土内部位移的装置包括壳体、弹片、探针与套管，弹片的固定端与壳体连接，弹片的第一面与壳体之间以及弹片的第二面与壳体之间均有间隙，第一面...; 苏成光栗行刘丹曹世豪郭利康赵坪锐刘学毅; 文献传递

基于概率统计方法对钢轨疲劳裂纹路径的研究被引量：5: 2015年; 目的利用有限元软件ANSYS对车轮滚过裂纹过程进行分析,确定轮轨接触疲劳裂纹的扩展方向。方法基于最大周向应力判据,用概率统计的方法对车轮滚过裂纹过程中,不同角度初始裂纹可能的扩展角度进行分析。车轮滚过裂纹过程中,用可能扩展角度的均值作为裂纹的扩展方向计算裂纹扩展路径。结果用概率坐标纸拟合出的相关系数均大于98.5%,说明裂纹可能的扩展角度符合威布尔分布的可能性超过98.5%。当裂纹长度小于700μm时,裂纹可能的扩展角度基本符合威布尔分布;当裂纹长度达到800μm时,裂纹尖端的等效应力强度因子(Keff)出现4个峰值;当裂纹长度达到1200μm时,第3个峰值载荷处裂纹尖端的Keff超过了材料的断裂韧性,此时裂纹会向行车相反的方向急剧地扩展。结论对于不同角度初始裂纹,其扩展角度基本符合威布尔分布;整个裂纹路径的趋势与实验测得的裂纹路径有较好的一致性,车轮滚过裂纹过程中,用裂纹可能扩展角度的均值作为裂纹的扩展方向可行。; 李孝滔李煦曹世豪文良华江晓禹; 关键词：轮轨接触 ANSYS 概率统计威布尔分布

一种测量混凝土内部位移的装置、系统及其安装方法: 本发明提供了一种测量混凝土内部位移的装置、系统及其安装方法。测量混凝土内部位移的装置包括壳体、弹片、探针与套管，弹片的固定端与壳体连接，弹片的第一面与壳体之间以及弹片的第二面与壳体之间均有间隙，第一面和第二面设有应变片，...; 苏成光栗行刘丹曹世豪郭利康赵坪锐刘学毅; 文献传递

基于ANSYS的轮轨接触疲劳分析被引量：5: 2015年; 通过分析ANSYS求解断裂参数K因子的原理位移外推法,并比较ANSYS仿真计算与断裂力学的解析解结果,表明ANSYS计算K因子的精确度可以达到99.9%。对钢轨表面存在裂纹的轮轨接触疲劳问题进行研究,在不同裂纹角度下,获得不同位置的裂纹尖端应力强度因子。结果表明:随着裂纹角度的增加,应力强度因子KI增加而KII减小;在裂纹角度比较小时,裂纹以滑开型破坏为主,随着裂纹角度的增加,其破坏形式向张开型破坏转变;疲劳裂纹最危险的位置发生在接触斑边缘位置,在钢轨养护时,应选用固体润滑剂。; 曹世豪李煦文良华江晓禹; 关键词：机车工程轮轨接触

无砟轨道层间裂纹内动水压力特性分析被引量：17: 2016年; 在雨水丰富和排水不畅的地区,水对无砟轨道层间裂纹扩展的影响比较突出.为研究高速列车作用下无砟轨道裂纹内水压力的分布规律及压力大小的影响因素,基于质量守恒和动量定理,采用控制体积法,导出了裂纹内动水压力分布解析式.应用有限元分析软件ANSYS和CFX,分析了荷载频率、荷载幅值、裂纹深度、裂纹开口量等对动水压力的影响.分析结果表明:沿着裂纹出口的方向,水压力呈减小趋势,其最大值发生在裂纹尖端处;动水压力与荷载频率近似呈二次方关系,与荷载幅值呈线性关系,与裂纹开口量呈一次反比关系.在幅值为10 k N、频率为5 Hz荷载作用下,水压力分布的试验测试结果与理论分析基本一致,两种方法获得的水压力峰值分别为0.177、0.161 k Pa.; 曹世豪杨荣山刘学毅苏成光郭利康; 关键词：无砟轨道列车荷载水压力

裂纹长度对钢轨裂纹扩展的影响: 采用有限元分析软件ANSYS,在纯滚动运行状态下,对实际钢轨裂纹的扩展情况进行了模拟。结果表明：轮轨接触的疲劳裂纹为张开型和滑开型同时存在的复合型裂纹；随裂纹长度的逐渐增加,裂尖有效应力强度因子先减小后增大,裂纹扩展速率...; 李煦曹世豪文良华江晓禹; 关键词：轮轨接触 ANSYS

钢轨表面裂纹扩展方向研究被引量：10: 2014年; 目的研究钢轨表面裂纹的扩展方向。方法采用有限元分析软件ANSYS,在不同轴重和不同角度裂纹的工况下,获得不同裂纹位置的应力强度因子。结果裂纹在接触斑边缘的位置时,应力强度因子K最大。随着轴重的增加,应力强度因子KI和KII均增大;随着裂纹角度的增加,KI增加,而KII减小。当裂纹角度为60°时,其等效应力强度因子幅值ΔKeff最大。结论钢轨表面的裂纹在扩展初期,以斜裂纹为主,扩展角度趋向于60°。; 曹世豪李煦文良华江晓禹; 关键词：轮轨接触轴重 ANSYS

道岔捣固车起道作业对道岔受力和变形的影响被引量：5: 2016年; 以CDC-16型道岔捣固车为例,建立道岔捣固车起道时道岔的受力模型,计算道岔捣固车在岔区不同枕位采用不同起道作业方式所需的起道力,并分析不同起道方式对钢轨、岔枕和扣件的影响,进而从轨道结构受力的角度提出合理的起道方案。研究表明：道岔捣固车的起道力、道岔的受力和变形均随着起道量的增大而增大;在道岔的转辙器、连接部分和岔后短岔枕区域采用正线起道方式即可完成起道作业;单次起道量为50mm时,在辙叉区域应使用三轨起道方式,而在岔枕最长的分岔区域必须使用人工辅助起道;单次起道量为30mm时,在辙叉区域和分岔区域均可采用三轨起道方式;采用较小的单次起道量虽然可以缓解道岔捣固车作业能力和轨道部件承载能力不足的问题,但作业效率较低,因此,单次起道量以15～30mm为宜。; 杨荣山潘国瑞曹世豪刘学毅; 关键词：道岔受力

轴重和摩擦力对轮轨接触疲劳的影响被引量：17: 2013年; 目的了解钢轨表面存在裂纹时的轮轨接触问题。方法采用有限元分析软件ANSYS,获得不同裂纹位置的应力强度因子。结果裂纹在接触斑边缘的位置时,应力强度因子KⅠ最大;随着轴重的增加,应力强度因子KⅠ增加,而应力强度因子KⅡ先增加,后减小;考虑摩擦力(μ=0.3)时,相对于无摩擦,KⅠ和KⅡ都明显增加,且KⅡ所占KⅠ的比例提高了15%。结论车轮在钢轨上滚动时,轮轨间的轴重和摩擦力是影响钢轨疲劳的重要因素,轴重的提高会明显加剧钢轨疲劳,而摩擦力的影响建立在轴重的基础上,并使轴重的影响加剧。; 曹世豪江晓禹文良华; 关键词：轮轨接触轴重摩擦力 ANSYS

无砟轨道水致损伤分析的加载模式: 高速列车荷载是引起无砟轨道伤损的主要因素之一，也是裂纹内水压力产生的直接原因，选择正确的加载方式成为无砟轨道水致损伤研究关键.为明确轨道垂向受力分布特性，推导出扣件垂向压力分布解析式，并通过对实际运营线路进行现场测试，对...; 曹世豪徐家铎赵华卫杨荣山刘学毅; 关键词：无砟轨道列车荷载动水压力加载模式

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