杨高尚
- 作品数：40 被引量：239H指数：11
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金湖南省学位与研究生教育教学改革研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>
- 隧道火灾时人员安全疏散的模拟研究
- 隧道的火灾危险性决定了隧道的消防设计应以保护人员的生命安全为首要目标。本文开发了隧道火灾时的人员疏散计算机模型Tunev,该模型可以计算隧道内不同位置发生火灾时,人员疏散所需的时间;与火灾数值模拟软件CFD-POENIC...
- 张进华杨高尚彭立敏蒋正华
- 关键词：人员疏散数值模拟隧道火灾消防设计
- 文献传递
- 从人员疏散的角度研究公路隧道的横通道间距被引量：16
- 2007年
- 隧道的横通道作为人员疏散的安全地带,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。以雪峰山隧道为工程实例,从人员安全疏散的观点出发,阐述了一种计算横通道间距的方法,并简述了方法的应用。首先根据特长隧道火灾特点,模拟分析特长隧道四种不同火灾场景下的典型自然疏散过程,并运用火灾模拟软件FDS4.0计算四种火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间,然后与相应的包含人员疏散行为特征的疏散时间相比较,得出该隧道最适宜的横通道间距为270m,并分析其经济性。其方法和结论可为特长隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。
- 杨高尚彭立敏彭建国张进华安永林
- 关键词：特长隧道隧道火灾人员安全疏散
- 特长公路隧道内的横通道间距和车行间距研究被引量：17
- 2007年
- 隧道火灾,尤其是长大公路、铁路隧道火灾,往往是灾难性的。因此,基于性能化防火设计原理,对雪峰山特长公路隧道的横通道间距和车行间距进行了研究。对中等规模20 MW的火灾,按照规范建议的3 m/s的风速进行通风的情况下,先用CFD软件模拟计算火灾危险时间Tfire,然后由疏散模型中的经验公式计算人员疏散时间Tevac,比较分析不同横通道间距下人员疏散的安全性;同时为了避免隧道内车辆间的引燃,利用辐射换热原理,对车辆间的火灾蔓延性进行了分析。模拟结果为:最佳横通道间距约为290 m,最小引燃间距为6 m。考虑到建设成本的问题,建议雪峰山隧道的横通道间距改为300 m;同时,考虑到后继车辆的刹车及不同的行车速度等因素,建议特长隧道内车距最好要大于110 m;
- 安永林彭立敏杨高尚
- 关键词：特长公路隧道性能化防火设计人员疏散火灾蔓延
- 长大隧道消防安全评估的新思路被引量：2
- 2008年
- 基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立了隧道消防安全系统原理图及评估指标体系,构造了一种基于统计基础上的综合评估函数,提出了公路隧道消防安全等级评估的新思路。以雪峰山隧道的实例计算表明,该评估模型具有简便性、可操作性和准确性,能全面地反映隧道消防安全系统状况,以便及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。
- 杨高尚彭立敏安永林
- 关键词：公路隧道隧道火灾主成分分析消防安全评估
- 公路隧道消防系统评估模型被引量：8
- 2008年
- 基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立隧道消防安全系统原理框图及评估指标体系,运用多元统计理论中的主成分分析法,构造一种基于统计基础上的综合评估函数,对近年来的典型公路隧道防火安全系统进行合理评估,并针对评估结果构造分级标准。该评估函数能全面地反映隧道消防安全系统状况,以利于及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。雪峰山隧道的实例计算表明:隧道消防安全状况等级为2级,安全性较好,但还应注意火灾载荷、消防教育训练等。
- 杨高尚彭立敏安永林
- 关键词：公路隧道火灾主成分分析
- 隧道内火灾烟气流动对疏散救援的影响研究被引量：5
- 2007年
- 利用商业CFD软件PHOENICS 3.5对雪峰山特长隧道进行了火灾的数值模拟,研究了在不同纵向通风风速的条件下,隧道内火灾的烟雾浓度场、温度场等的纵向、横向分布规律和烟气的回流情况,并研究了火灾烟气的动态发展规律,同时分析其对疏散救援的影响,最后提出了控制烟雾、满足火灾救援和人员疏散的有效措施,其结论可为研究隧道内的烟气的流动情况和制定疏散救援方案提供重要参考依据。
- 彭立敏杨高尚张进华赵明桥
- 关键词：隧道火灾烟气流动疏散救援数值模拟
- 用GM（1，1）模型预测隧道火灾后衬砌的损伤被引量：2
- 2006年
- 由灰色理论预测的基本原理及数学建模方法，对衬砌在不同温度等级下的烧损试验所得的数据建立灰色动态模型的基本模型GM（1，1）。分析了衬砌弹性模量损失系数与温度的关系，最后对模型结果进行多维灰度分析。
- 安永林彭立敏杨高尚
- 关键词：衬砌混凝土弹性模量
- 从人员安全疏散的观点研究特长隧道横通道间距被引量：13
- 2007年
- 隧道的消防设计应以保护人员的生命安全为首要目标,横通道作为隧道的安全地带,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。本文以雪峰山隧道为工程实例,阐述了一种计算横通道间距的方法,并简述了该方法的应用。首先根据特长隧道火灾特点,从人员安全疏散的观点出发,模拟分析特长隧道4种不同火灾场景下的典型自然疏散过程,并运用火灾模拟软件FDS计算不同火灾场景、不同横通道间距情况下的危险时间,然后与相应的包含人员疏散行为特征的疏散时间相比较,得出最适宜的横通道间距,并分析其经济性。其方法和结论可为特长隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。
- 杨高尚彭立敏彭建国张进华安永林
- 关键词：特长隧道火灾人员安全疏散
- 公路隧道行车及横通道间距的研究被引量：26
- 2007年
- 以雪峰山隧道为工程实例,为避免隧道火灾时车辆间的引燃,根据公路隧道火灾特点,利用辐射传热原理,对车辆间的火灾蔓延进行分析,同时为确保隧道火灾时人员安全疏散,利用火灾模拟软件FDS4.0及隧道疏散模拟软件Tunev,分别计算和比较了4种典型火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间及包含人员疏散行为特征的疏散时间,并分析其经济性。结果表明:火区上游客车最小引燃间距为1 m,油灌车最小引燃间距为5 m,隧道内安全行车间距应大于65 m;雪峰山隧道的最佳横通道间距为270 m。该结论可为公路隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。
- 杨高尚彭立敏安永林彭建国张进华
- 关键词：公路隧道火灾行车间距安全疏散
- 自平衡试桩法桩基承载力等效转换新方法被引量：4
- 2016年
- 在分析自平衡试桩法桩基荷载传递机制的基础上,提出一种新的自平衡试桩法桩基承载力等效转换方法。该方法首先基于Mindlin公式求出桩侧摩阻力在桩周和桩底土体中引起的附加应力,通过考虑附加应力对桩侧土体极限侧摩阻力和桩-土界面初始剪切刚度的影响,并采用双曲线模型模拟桩-土界面剪切模量在桩基沉降过程中的动态变化来改进传统的剪切位移等效转换方法,使其适用于大变形的桩基沉降计算。进而,进一步通过对自平衡试桩法测试数据的反演分析,得到土体初始参数,从而转换获得等效的桩基在静载作用下的荷载-沉降曲线,并以此确定桩基承载力。该方法考虑土体的分层性、非线性、连续性和附加应力的影响,避免了在等效转换过程中引入经验系数。实例分析表明,该方法较既有规范中推荐的精确转换法具有更高的精确性,实际工程应用中,能够充分发挥桩基的实际承载能力。
- 谭现江杨高尚雷明锋陈树林李玉峰
- 关键词：自平衡试桩法剪切位移法附加应力动态模量
