杨成和
- 作品数：15 被引量：18H指数：3
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理更多>>
- 厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨被引量：1
- 2005年
- 对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。
- 崔衍渠杨成和王万鑫
- 关键词：铁路广梅汕铁路运输组织分工
- 基于双层规划模型的高速铁路社会定价方法研究
- 2021年
- 票价是旅客选择出行方式的决定因素之一,合理定制高速铁路票价具有重大意义。本文在高速铁路定价的双层规划模型中考虑社会因素,把社会福利因素添加至上层规划模型中,将社会福利最大化作为上层规划的目标,将旅客广义出行费用最低作为下层规划的目标,并采用灵敏度分析法求解,得到使社会福利最大化的票价。然后采用模型对成渝通道内成渝中线高速铁路二等座的社会定价水平进行分析,为成渝中线高速铁路开通运营后的票价定制提供参考。
- 丁昌星许旺土杨成和
- 关键词：高速铁路双层规划模型
- 川藏线缓坡设置研究
- 川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD、HXD两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓...
- 杨成和于汝滨
- 关键词：模拟仿真
- 厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨
- 对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站...
- 崔衍渠杨成和王万鑫
- 关键词：铁路广梅汕铁路运输组织分工
- 文献传递
- 成都都市圈铁路公交化品质提升研究被引量：3
- 2023年
- 聚焦新型城镇化发展要求,应积极有序推进都市圈市域(郊)铁路高质量发展。立足成都都市圈发展阶段,市域(郊)铁路发展仍应以利用铁路资源开行市域(郊)列车为主,新建市域(郊)铁路为辅。通过实地调查和分析,剖析目前成都铁路公交化面临的关键问题,借鉴国内外铁路公交化运营实践案例,从网络化构建、优化开行方案、枢纽交通衔接一体化、乘客出行便捷度以及票务互联互通等方面提出建议,以期探索出适应都市圈铁路公交化高质量、可持续发展的服务模式。
- 胡晓丹杨成和任冲
- 宜宾市利用既有铁路开行市域列车方案
- 2023年
- 宜宾市作为内昆铁路的主要枢纽节点,具备较好的既有普速铁路资源,且同时面临过江通道能力紧张、城市道路交通拥堵的问题。因此,本文选择宜宾市为研究对象,提出内昆铁路及宜珙支线的改建思路和方案,制定契合宜宾市域客流出行特点的市域列车开行方案。本文研究内容具有一定普适性,为同类型中小城市发展市域郊铁路提供思路。
- 陈思遐杨成和于汝滨
- 关键词：既有铁路开行方案
- 城际铁路合理车站分布及配线设置数量的研究
- 宋元胜彭其渊魏德勇刘华王进勇闫海峰杨成和刘永欣崔衍渠文超唐亮张金阁贺东张依莹
- 1、城际铁路车站分布该研究首次在通过扣除系数与最小间隔时间相结合的区段通过能力计算方法创新的基础上，利用通过能力、站间距离、列车速度种类、区间占用率建立数学模型，解决了城际铁路车站分布问题，得出：列车追踪间隔3min，城...
- 关键词：
- 国际陆港“产城融合”的规划策略及实证研究
- 在对国际陆港'产城融合'的内涵进行解析的基础上,提出定位契合、功能复合化、空间布局融合化、交通组织网络化、环境建设生态化、设施配套体系化6大规划策略,并以贵安国际物流港为例进行了实证研究。
- 陈国涛张焱杨成和何奕辰
- 关键词：国际陆港产城融合实证研究
- 文献传递
- 一次制动模式列控方式缩短列车追踪间隔的探讨被引量：7
- 2008年
- 本文对列车追踪间隔计算方法进行了探讨,分析影响列车追踪间隔因素,对缩短列车追踪间隔的途径进行了研究,提出了可采用较大的制动率、尽量紧凑布置咽喉区、采用较大号码的道岔、分级解锁等途径缩短列车追踪间隔。
- 杨成和
- 关键词：信号制式
- 电分相对CBTC系统追踪间隔时间影响研究
- 2023年
- CBTC系统通常应用于直流供电的城市轨道交通系统中,对于采用CBTC列控系统、交流供电制式的城际铁路、市域铁路,亟需对接触网电分相区域对追踪间隔时间的影响进行定性、定量研究;分别对区间和车站附近分析了追踪间隔时间计算方法,构建追踪间隔时间计算模型,分析影响追踪间隔的主要因素为追踪距离和追踪速度;在此基础上,为防止CBTC系统移动授权位置落入分相区导致掉分相事故,提出分相防护区的设置方法并分析移动授权在分相防护区的转换原理;详细分析分相防护区引入后对系统追踪间隔时间的影响原理,并对追踪间隔时间计算模型进行修正,建立电分相区域追踪间隔时间计算模型;分析系统降级为点式ATP或人工驾驶后备模式时,列车能够顺利通过分相区并提出对电分相设置的相关建议;以深惠城际大鹏支线城际铁路为例,采用电分相区域追踪间隔时间计算模型,结合牵引计算软件对分相区域的区间追踪间隔时间和车站间隔时间进行计算,结果表明,设置分相防护区后,该区域系统追踪间隔时间均小于2min,能够实现列车追踪间隔时间小于2.5min的既定目标,满足系统设计能力要求。
- 黄辉林崔衍渠潘琢潘琢
- 关键词：CBTC电分相市域铁路
