康瑞
- 作品数：51 被引量：171H指数：9
- 供职机构：中国民用航空飞行学院空中交通管理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国民航飞行学院科研基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术环境科学与工程交通运输工程更多>>
- 容量受限的航班时刻规划算法的设计和实现被引量：3
- 2009年
- 航班时刻规划是战略时期空中交通管制的主要方法。针对起降容量受限和航班延误耗损的变化趋势,提出基于时隙分配的航班时刻规划算法。该算法以调整时间最小和延误耗损总和最小为准则,对进离港航班统一分配时隙。算法考虑了对航班的前提调整,从而得到总延误损失费用与总延误时间值都较小的分配结果。同时,该算法也能处理有后继任务的航班。结合实际数据,用计算机仿真实验对该算法进行了验证,证明了算法的优化性和有效性。
- 李强康瑞
- 关键词：空中交通管制时隙分配
- 航空器场面滑行关键路径识别与抗毁性研究
- 2024年
- 为准确辨识机场地面滑行系统重要路段,提升拥塞风险控制能力,通过构建机场活动区交通网络模型,从节点近邻、全局路径、特征向量和网络位置4个角度挖掘关键节点,提出改进介数中心性算法,得到节点重要度排序样例集。综合鲁棒性、性能下降速率以及单位时间性能损失等网络性能指标,通过抗毁性实验分析性能变化曲线,确定综合抗毁性衡量指标ki测度下复杂网络节点重要度排序结果,实现关键路径识别。以华北某机场为例开展实证研究,结果表明:机场活动区交通网络具有较小的聚类系数,在随机攻击下抗毁性较强,基于度中心性的节点序列为所有样例中最满足实际运行中的关键路段,管制员可实施重点路段流量调配,抑制冲突。
- 康瑞牟睿聆李凌海周裕川
- 关键词：复杂网络节点重要度抗毁性
- 基于分组排序的随机性地面等待模型被引量：8
- 2009年
- 地面等待是空中交通短期流量管理的主要方法。针对日益增长的空中交通需求带来的严重航班延误,提出了基于分组的随机性地面等待算法。首先该算法考虑连续航程航班的排序合理性,提出分组排序的思想;其次考虑了机场的降落和起飞相互影响;并且考虑了对续航影响、延误时间和延误耗损的不同重视程度,引入3个权值定义可变优先级;此外考虑了天气等因素的动态特性,在排序时引入随机性变量。利用实际的飞行计划数据,进行了多次仿真实验,证明了算法的灵活性和实用性,具有较好的参考价值。
- 康瑞彭莉娟杨凯
- 关键词：空中交通管制
- 考虑关键点流量限制的多机场协同地面等待模型被引量：2
- 2013年
- 为了在流量控制结束后能加速延误波消散,提出了考虑关键点流量限制的多机场协同地面等待模型,对多个机场的出发流进行了协同优化,在减少流量控制所影响的航班延误波的同时,兼顾其他相关机场的出发流正点率,其中,设计了地面等待问题的分组原则、优先因子确定算法等。该模型考虑了不同航班的延误费用不同,还考虑了有后继任务的航班延误产生的累积损失。实验结果证明,与先来先服务相比较,该模型总延误时间减少11.5%,总延误损失减少9.5%,并能根据容量受限空域入界间隔、起飞机场起飞间隔的变化,得到不同的地面等待方案,体现了该模型的灵活性和优化性。
- 潘卫军康瑞
- 关键词：空中交通流量管理地面等待策略
- 机场Ⅱ类运行下航空器起降间隔研究被引量：3
- 2019年
- 为了预估低能见度时航空器起降间隔变化,提高跑道使用效率,减少航班延误,提出机场Ⅱ类运行下航空器起降间隔模型。首先,分析Ⅱ类运行下航空器起降运行程序,细化航空器起飞、降落、进入跑道、脱离跑道过程。其次,基于Ⅱ类运行规定建立航空器起飞、降落模型。然后,定义元胞结构,引入避让减速规则和脱离跑道条件,定义航空器滑行元胞自动机模型。最后,将管制规则抽象为约束条件并量化航空器起降间隔。以乌鲁木齐机场为例进行仿真验证,计算机模拟得到机型比例、起降比例、临界区长度、脱离时间等参数对起降间隔、间隔标准差等值的影响。数值分析表明,Ⅱ类运行时起降间隔较大,峰值为228.6 s,降落、起飞容量仅为正常运行情况下的60%、90%,间隔标准差峰值为74 s,是正常运行情况下的1.64倍。脱离道位置对前机脱离时间影响较大,是连续降落间隔增加的主要因素。仿真结果表明,该模型能量化关键因素对起降间隔的影响,仿真结果与实际运行相符,能为提高机场Ⅱ类运行效率提供理论依据。
- 杨凯康瑞
- 关键词：空中交通管理元胞自动机
- 双跑道在隔离运行模式下的航空器起降间隔研究被引量：4
- 2021年
- 为研究双跑道在隔离运行模式下尾流间隔、脱离道位置、跑道穿越和机型比例等因素对起降间隔的影响,基于实际的管制规定,抽象起飞降落、跑道穿越、滑行等过程,构造航空器起降间隔研究模型。采用AnyLogic及MATLAB混合编程仿真,得到航空器起降间隔在跑道穿越避让优先原则下随起降机型比例改变的变化趋势。结果表明,在起飞飞机避让降落飞机这一原则基础上,起飞航空器的起飞间隔随降落机型比例的变化而变化,而降落飞机仅受自身尾流间隔和脱离道位置影响,同时起降间隔的整体变化趋势是随降落重型机比例改变的,受起飞重型机比例影响较小,当降落重型机比例为1,起飞重型机比例为0时,航空器起降平均间隔达到最小值210.189 s。
- 康瑞陈佳
- 关键词：平行跑道数值仿真
- 基于监视数据的实时飞行流量计算算法的设计与实现被引量：1
- 2016年
- 实时飞行流量计算是空中交通流量管理的一个重要研究内容。本文构造了一种基于监视数据的实时飞行流量计算算法。算法将空域分为面空域、线空域和点空域三类,并针对3类空域结构设计了飞行流量计算方法,设计了避免重复计算处于特殊位置的航空器的计算流程。利用真实飞行轨迹进行验证,本文算法能实时计算出各类空域单元的交通流量,并且符合实际飞行原则和空域使用规则,是一种合理有效的实时飞行流量计算方法,具有一定的参考价值和实用性。
- 付小蓉康瑞
- 关键词：空中交通流量管理飞行流量管制空域飞行轨迹
- 基于可变优先级的GHP时隙分配优化模型被引量：2
- 2010年
- 空中交通拥塞日益严重,造成大量经济损失。作为短期措施中缓解空中交通拥塞的有效方法,地面等待策略(GHP)的核心问题是时隙分配。因此针对航班的延误时间和延误费用,提出了一种可变优先级的时隙分配算法,并建立基于该算法的GHP优化模型。该算法中,航班在竞争不同时隙时优先级不同,且优先级的计算同时考虑了航班的延误时间和延误费用的影响,最后采用分支定界法搜索时隙分配的最优解。结合实际的数据,用计算机仿真实验对该算法进行了检验,结果表明了该算法的灵活性和有效性。
- 彭莉娟康瑞王冬磊牟丽莎刘洪
- 关键词：地面等待策略时隙分配
- 考虑驾驶员特性的一维元胞自动机交通流模型被引量：26
- 2009年
- 在一维元胞自动机交通流WWH模型和SDNaSch模型的基础上,建立了一种考虑驾驶员特性的元胞自动机交通流模型(Driver-SDNaSch模型).该模型将驾驶员分为激进型、保守型和中立型三类,根据其不同的驾驶特性制定了各自的演化规则,并以此对其进行状态更新;同时考虑了前车速度为0的情况,引入安全减速概率.通过计算机对Driver-SDNaSch模型进行模拟,给出了由三类驾驶员按不同比例组成的混合交通流的速度-密度图和流量-密度图,并对此类混合交通流的特性进行了分析和讨论.与NaSch模型和SDNaSch模型相比,Driver-SDNaSch模型减少了车辆流的堵塞现象,提高了道路的通行能力.
- 彭莉娟康瑞
- 关键词：交通流元胞自动机驾驶员特性
- 考虑驾驶方式改变的一维元胞自动机交通流模型被引量：9
- 2009年
- 在一维元胞自动机交通流WWH模型和SDNS模型的基础上,建立了考虑驾驶方式改变的元胞自动机模型(Change-CA模型).具体描述为驾驶员可根据交通环境选择不同的驾驶方式在道路上驾车行驶,以各自的演化规则进行状态更新,同时定义了驾驶方式更新原则.通过计算机数值模拟,发现驾驶方式可变时,模型模拟得到的混合交通流流量较大;保守型驾驶方式对交通流变化的影响随改变概率增大而减少.并且在演化过程中,驾驶方式改变频率的变化趋势与改变概率、安全概率密切相关.与NS模型和SDNS模型相比,Change-CA模型减少了车流的整体停滞现象,提高了道路的通行能力.
- 康瑞彭莉娟杨凯
- 关键词：交通流元胞自动机驾驶方式
