孙明月
- 作品数：9 被引量：301H指数：6
- 供职机构：安徽工业大学更多>>
- 发文基金：国家社会科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 长江经济带建设的战略定位和路径选择被引量：8
- 2014年
- 本届政府把长江经济带建设提升到新高度,如何把握长江经济带建设战略值得思考。长江经济带建设不能仅仅依靠长江水运打造交通运输带,而应既立足于长江流域产业梯度特征,构建产业国家价值链,实现产业一体化;又立足于长江经济带地域广阔性和特征多样性,构建点轴面融合发展格局,实现区域经济一体化。为了实现两大战略定位,需要从谋划产业布局、构建立体交通网络、消除区域要素流动粘性制约、优化城市体系结构、发挥东中西联动"串联效应"等方面入手。
- 方大春孙明月
- 关键词：长江经济带
- 高速铁路对长三角城市群经济发展影响评估——基于DID模型的实证研究被引量：53
- 2016年
- 高速铁路建成是否对区域经济发展产生影响,需要从实证角度验证。文章以长三角城市群为例,运用2006-2013年地级及以上城市数据,运用双重差分方法分析高速铁路建设对长三角城市群人均GDP增长率和城乡差距的影响。单变量分析结果为:高速铁路建成后,对人均GDP增长率有显著性提高,可能对城乡差距有扩大的趋势。双重差分计量模型研究结果进一步验证单变量分析结果:在当前中国经济整体进入新常态背景下,从短期来看,高速铁路对长三角城市群经济增长有促进作用;高速铁路建成一定程度上扩大了高铁城市城乡差距。基于部分控制变量在统计检验上不显著,对高铁城市经济增长影响因素分析中,要结合自身特征来考察。
- 方大春孙明月
- 关键词：高速铁路长三角城市群经济发展双重差分模型
- 经济增长、产业结构与二氧化碳排放量——基于2001年—2011年面板数据被引量：3
- 2014年
- 基于我国区域经济发展的不均衡性,从东、中、西和全国四个区域作为研究对象,以环境库兹涅茨曲线为参考点,考察不同区域二氧化碳排放量影响两大因素。以人均GDP代表经济增长,以碳排放量作为环境质量指标,进行了EKC模型的实证分析。再把第二产业比重作为产业结构升级指标,考察产业结构升级与二氧化碳排放量之间是否存在区域差异。实证结果表明:二氧化碳排放量存在区域差异,东部地区相对较好,西部地区温室气体问题面临严峻挑战,应结合当地的实际情况对其进行环境污染的治理。
- 方大春孙明月郑晴晴
- 关键词：经济增长产业结构二氧化碳排放量环境库兹涅兹曲线
- 高铁时代下长三角城市群空间结构重构——基于社会网络分析被引量：132
- 2015年
- 以长江三角洲城市群16个核心城市为样本,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群角度,分析高铁时代前后长三角城市群空间结构特征演变。结果表明:长三角城市群整体网络密度迅速提高;各个城市的点出度和点入度都在不断上升,中心城市对外辐射增强;网络中心势有缓慢下降趋势,城市群存在不对称和不均衡的现象;城市群城市的接近中心度在逐年提高,城市间联系更加紧密;城市群中间中心度呈现逐年下降的趋势,网络结构逐渐趋向均衡;长三角城市群划分成4个子群,大部分子群之间联系强度要大于整体网络密度;高铁建成后长三角城市群空间结构得到优化。为了促进长三角城市群内资源有效配置,既要发挥"一区两点"对外辐射作用,也要改善边缘城市对外交通设施。
- 方大春孙明月
- 关键词：高铁时代长三角城市群空间结构社会网络分析
- 高速铁路对长三角城市群空间结构重构及经济效应研究
- 每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着城市的发展和空间演变。中国近年进行了大规模的高速铁路建设,现已成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。而作为我国经济实力最强的长三角城市群,随着沪宁高铁、沪杭高...
- 孙明月
- 关键词：高速铁路长三角城市群经济效应
- 文献传递
- 长江经济带核心城市影响力研究被引量：81
- 2015年
- 以长江经济带"协调会"成员城市为研究对象,测算长江经济带内城市能级,确定上海、重庆、武汉和南京为核心城市;利用断裂点模型和经济辐射场强模型,测算核心城市影响力。测算得出:上海市影响力范围要远远大于其他中心城市,而南京、武汉和重庆的辐射影响主要集中于周围城市;产生辐射效果大小与距离、交通网络完善程度和自身城市质量大小有关。加快长江经济带内综合交通网络建设,有利于提高核心城市辐射强度和辐射效果;统筹配置资源,引导人口迁移,有利于发挥长江经济带最大效益;加大对地处多重断裂点城市扶持力度,有利于接受核心城市辐射和传递辐射。
- 方大春孙明月
- 关键词：长江经济带场强模型
- 高铁时代区域空间结构重构研究被引量：10
- 2014年
- 高铁可以大大缩短空间距离,用时间去消灭空间。以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领中国全面进入高铁时代,正在打破中国区域空间格局。高铁沿线城市从区域中心城市转变节点城市;资源要素从区域中心集聚转向高铁沿线集聚;区域空间结构从"非均衡单中心"向"均衡化多中心"格局转变;快速交通体系通过对时空的压缩正逐步改变传统的空间关系,区域空间不再是地方空间而是流动空间。高速铁路改变区域空间结构,推动资源要素区域内重新配置,高速铁路是一把"双刃剑"。高铁时代,区域发展需要找好自己的位置,发挥自身优势,形成一个错位竞争的格局。
- 方大春孙明月
- 关键词：高速铁路区域空间结构
- 高速铁路建设对我国城市空间结构影响研究——以京广高铁沿线城市为例被引量：21
- 2014年
- 高速铁路对于我国城市空间结构具有深远的影响。以"四纵四横"中京广高铁为例,可以从引力模型和通达度两个角度,采取有无对比分析方法,探讨高铁建成前后京广沿线城市间经济联系强度和交通通达度。研究表明,高铁建成显著提高城市间的引力和交通通达度,对省会大城市改善效果优于中小城市。高铁建设能够加强沿线城市间交流,推进资源重新配置。中小城市要抓住机遇,依托高铁融入高铁经济带,促进自身的发展;大城市需要主动转移资源到中小城市布局,促进高铁经济带协同发展。
- 方大春孙明月
- 关键词：高速铁路城市空间结构引力模型
- 城镇化与产业结构优化互动研究——基于面板VAR模型被引量：1
- 2015年
- 运用2005-2012年全国东中西地区面板数据,构建面板VAR模型,分别研究城镇化与产业结构合理化、城镇化与产业结构高级化之间互动关系。结论表明:城镇化与产业结构优化之间互动关系在不同地区也表现不同特征,主要与地区城镇化和工业化水平相关。当城镇化发展面临"刘易斯拐点"到来,需要产业结构合理化推动;相反,需要工业化来推动。当工业化水平较高时,需要发展高端服务业,推动城镇转型发展;在工业化中期,需要大力发展工业,快速推动城镇化发展;当工业化水平较低时,需要大力发展城镇基本服务业,提高城镇公共服务水平集聚人气。不同地区城镇化推进路径选择时有所侧重:东部地区适时推动产业结构升级,中部地区牢牢抓住工业化发展,西部地区在城镇化发展过程因地制宜推动。产业结构优化与城镇化之间形成良好互动关系需要在"四化同步"中进行。
- 孙明月方大春
- 关键词：城镇化产业结构合理化产业结构高级化面板VAR
