刘雨生
- 作品数：14 被引量：40H指数：4
- 供职机构：合肥工业大学材料科学与工程学院更多>>
- 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金安徽省自然科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术更多>>
- 钛合金四层板结构超塑成形/扩散连接工艺被引量：8
- 2015年
- 对Ti2AlNb钛合金四层板夹层结构超塑成形/扩散连接(SPF/DB)进行研究,模拟分析板料在成形过程中的等效应变和壁厚分布规律,优化了压力-时间曲线,为实验提供理论指导和压力加载依据;采用Ti2AlNb热轧板进行SPF/DB实验,对比分析不同工艺参数对成形效果的影响。结果表明,当采用优化的压力-时间曲线进行超塑成形加载,且扩散连接的温度940℃、时间180min、压力10MPa时,成形效果良好,直立加强筋处扩散连接充分,接头处的焊合率达到90%。
- 王斌刘雨生李萍
- 某雷达连接杆焊接温度场及残余应力分析
- 2016年
- 以长轴薄壁连接杆为研究对象,采用MARC有限元软件对连接杆的焊接过程进行数值模拟,分析不同焊接热输入对温度场、残余应力及变形的影响规律。结果表明,焊接热输入由5 600J·mm-1减小到2 800J·mm-1,残余应力及变形均显著增加,纵向残余应力增加17%,横向残余应力增加33.9%,变形量增加63.5%。焊接实验结果与模拟结果吻合,验证了模拟结果的准确性,对焊接变形的预测及控制具有重要意义。
- 李向博李萍徐杰薛克敏刘雨生
- 关键词：数值模拟温度场残余应力
- 法兰环缩径旋压成形有限元分析及试验研究
- 2014年
- 近年来．汽车工业的快速发展在给人们生活带来便利的同时，也造成了能源的巨大浪费。研究表明．汽车燃料燃烧所释放的能量只有1／3左右被有效利用．其余能量散失或排放到大气中，不仅造成极大的能源浪费，也污染环境。汽车废热的再循环使用，有利于实现汽车的节能减排。法兰环是汽车尾气再利用装置中的关键部件，其生产工艺采用旋压成形代替传统的失蜡铸造．材料利用率高．而且重量轻、无气孔缩松等铸造缺陷。
- 严军张建新刘雨生薛克敏
- 关键词：旋压成形有限元分析法兰汽车工业缩径能源浪费
- Ti2AlNb合金多层板结构超塑成形/扩散连接数值模拟及试验研究被引量：5
- 2015年
- 研究内容为Ti2Al Nb合金多层板结构的超塑成形/扩散连接(Superplastic forming/diffusion bonding,SPF/DB)工艺。采用恒应变速率法对Ti2Al Nb热轧板材进行单向拉伸试验,得到最佳超塑成形条件如下:变形温度=940℃,应变速率=0.000 5 s–1。利用MARC有限元软件对Ti2Al Nb合金多层板结构的超塑成形过程进行数值模拟,预测构件的壁厚分布情况和可能产生的缺陷。进行三层板和四层板结构的SPF/DB试验,采用优化的压力-时间曲线进行超塑成形的压力加载,扩散连接工艺参数如下:温度=940℃,压力p=10 MPa,时间t=180 min。结果表明,三层板结构在面板出现明显的沟槽现象,沟槽的深度为4.49mm,宽度为8.85 mm;四层板结构成形效果较好,表面平整,无褶皱、沟槽等缺陷;对扩散连接处的微观组织进行观察,显示扩散界面的连接质量良好。研究结果为Ti2A1Nb合金在航空航天复杂薄壁夹层结构件的制造方面提供了参考依据。
- 刘雨生李萍王斌李贝贝薛克敏
- 关键词：壁厚分布数值模拟
- 超塑性自由胀形温度对Ti_2AlNb板材壁厚分布的影响被引量：3
- 2016年
- 为研究Ti_2AlNb合金高温超塑性自由胀形时的壁厚分布规律,对初始厚度均匀的Ti_2AlNb板材进行有限元模拟和试验研究.在胀形温度分别为910、930、950和970℃时,采用恒应变速率法对最终胀形试样的壁厚分布进行数值模拟,研究了胀形后试样的壁厚分布规律.结果表明:Ti_2AlNb板材在胀形后曲面壁厚分布不均匀,易呈现出不规则球形;胀形温度对曲面形状和壁厚具有较大的影响,变形温度对Ti_2AlNb板材超塑性自由胀形壁厚分布影响较大.在此基础上,引入温度敏感性指数n,对预测胀形壁厚的E-K模型进行修正.研究结果为Ti_2A1Nb合金在航空航天复杂薄壁结构件的超塑成形提供一定的参考依据.
- 马俊林刘雨生李萍薛克敏
- 关键词：壁厚分布温度有限元
- 工艺参数对汽车轮毂内径与壁厚偏差的影响被引量：7
- 2016年
- 目的研究铝合金轮毂旋压成形工艺参数对成形质量的影响。方法运用有限元软件建立数值模型;以减薄率、摩擦因数、旋轮圆角半径、进给比和芯模转速为自变量,以内径偏差和壁厚偏差为目标函数,建立四因素四水平正交试验。结果极差分析得到第一道次强力旋压对壁厚偏差的影响主次关系为:旋轮圆弧半径ρ>进给比f>摩擦因数μ>芯模转速nM,对内径偏差的影响主次关系为:旋轮圆弧半径ρ>进给比f>芯模转速nM>摩擦因数μ。结论通过有限元分析得到了旋压工艺参数对轮毂内径与壁厚偏差的影响规律,为实际生产中工艺参数的选择提供了指导作用。
- 杜勇田野刘雨生薛克敏
- 关键词：铝合金轮毂旋压成形正交实验
- 复杂连接块成形工艺有限元分析及模具设计
- 2014年
- 目的采用理论分析、计算机有限元分析和物理实验的方法对某复杂连接块温挤压成形技术进行研究,根据有限元分析结果设计出模具并成形该零件。方法通过调节不同的参数,对该零件的成形进行数值模拟。结果有限元分析结果表明,该零件在成形过程中等效应力应变分布不均匀,两端凸台位置较难充填。结论根据以上分析结果,在设计模具和实验的时候,提高成形温度及成形速率,优化润滑条件,降低了成形载荷,并在实验室现有的1000 t液压机上进行了物理实验。实验结果与数值模拟结果相吻合,为该零件的批量化生产提供了指导。
- 薛克敏宋健王成国刘雨生
- 关键词：温挤压DEFORM-3D数值模拟
- 曲轴轮毂中间齿精压成形工艺研究被引量：3
- 2014年
- 目的为了解决某型号曲轴轮毂中间齿形充填困难的问题。方法对齿形精压过程进行了数值模拟,分析了不同摩擦因数、减压孔尺寸对金属流动分布、等效应变及成形载荷的影响,并进行了试验验证。结果摩擦因数影响变形金属轴向和径向的流动分布,减压孔尺寸影响分流面位置及金属的流动速度;根据模拟结果,生产出了合格的产品。结论摩擦因数过小,径向流动阻力减小,不利于金属轴向流动充填齿形,较大的摩擦因数有利于齿形充填,但是摩擦因数过大会导致成形载荷过大;随着减压孔直径增大,金属的分流面外移,对大直径处齿形充填不利。模拟结果对实际生产具有重要的指导意义。
- 李贝贝严军刘雨生贺鹏薛克敏
- 关键词：数值模拟试验验证
- 基于弹性反变形法的连接杆焊接变形控制被引量：4
- 2015年
- 基于热-机耦合热弹塑性有限元理论,利用MARC有限元分析软件对连接杆的焊接变形进行数值模拟,并进行焊接试验.将数值模拟结果与试验结果进行比较,两者基本吻合,误差仅为4.8%,验证了有限元模型建立的准确性.在此基础上,自行设计了弹性反变形工装.对有反变形工装的连接杆进行数值模拟,并将最佳工艺参数应用于试验中,得到了理想的焊接样件.结果表明,当未采用反变形工装时,连接杆的最大焊接变形量为9.85 mm;当采用反变形工装且中间和两侧弯环的下压量分别为7,4 mm时,最大的焊接变形量减小至1.73 mm,降低了82.4%,有效的控制了焊接变形.
- 刘雨生李萍田健薛克敏宋健
- 关键词：数值模拟
- 某雷达连接杆工程化关键技术研究
- 米波雷达在反隐身、抗反辐射导弹等方面具有明显的优势，近年来受到世界各国的普遍重视。随着现代军事的迅速发展，米波雷达上关键结构件逐渐向高强度、高精度和轻量化的方向发展。本文研究对象为5A06铝合金连接杆，是米波雷达上关键的...
- 刘雨生
- 关键词：温挤压工艺米波雷达
- 文献传递
