黄建苒
- 作品数：17 被引量：29H指数：3
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理机械工程建筑科学更多>>
- 新建时速200 km客货共线铁路车站分布的研究被引量：5
- 2006年
- 根据新建时速200 km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110～130对/d的能力水平为目标,采用'直接计算法',在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200 km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议.
- 龚增进朱家荷黄建苒胡晓勇
- 关键词：客货共线铁路车站
- 京沪高速铁路车站内及站外两端的正线曲线半径标准的研究
- 1997年
- 在确定高速铁路车站内线路曲线半径及两端的正线曲线半径标准时，除考虑到列车运行的安全、平稳和舒适外，还综合考虑了运输组织模式、车站停车或通过列车的数量、速度、旅客乘降安全、技术经济等因素。在参考国外高速铁路的相关标准、吸取国外经验的基础上，结合京沪高速铁路的特点，对站内线路最小曲线半径、站外两端正线曲线半径的决定因素进行了较为全面的分析，并提出了相应曲线半径标准的建议值。
- 陈松林冯毅杰黄建苒
- 关键词：高速铁路
- 关于双线铁路车站分布的标准被引量：4
- 1998年
- 结合我国国情，从能力需求、经济合理、商务作业等影响因素诸方面研究了双线铁路车站分布的问题。
- 梁贵巧张宝义黄建苒龚增进朱家荷周永富胡小勇
- 关键词：铁路双线铁路车站分布经济距离
- 浅谈高、中速共线铁路线路最小圆曲线半径被引量：3
- 1995年
- 本文对影响高、中速共线铁路最小圆曲线半径的几项因素作了讨论，对最小圆曲线半径的几点规律作了粗浅分析，最后对２５０ｋｍ／ｈ、３００ｋｍ／ｈ和３５０ｋｍ／ｈ三种最高速度目标值对应的线路最小圆曲线半径提出了初步看法。
- 王厚雄黄建苒
- 关键词：高速铁路
- 从列车纵向运动研究重载线路纵断面连接标准被引量：3
- 1989年
- 本文假设列车是由非完全弹性元件连接多个刚体组成的离散质量系统,采用列车纵向非稳态运动动态模型,由电子计算机模拟列车以不同工况通过线路变坡处的纵向运动。着重研究单编5000t重载列车非稳态运动下的纵向力的大小以及机车牵引力、运行工况、列车重量和线路纵断面组合等因素对纵向力的影响规律。据此,提出了保证列车运行不断钩的纵断面连接标准的建议和重载列车安全操纵的一些原则。
- 黄建苒罗清泉李之榕徐鹤寿陈艾平李仰训陈松林
- 关键词：纵向力机车牵引力重载列车列车重量竖曲线半径
- 线路纵断面连接标准
- 1998年
- 根据列车──线路纵向动力学理论，系统地研究了线路纵断面连接标准，为《线规》修订提供科学的依据。
- 黄建苒冯毅杰罗清泉李之榕徐鹤寿沈忠权陈松林
- 关键词：纵断面铁路
- 发展时速200 km客货共线铁路之管见
- 介绍国外时速200 km及以上客货共线铁路发展概况及其特点,提出我国发展时速200 km客货共线铁路需要注意的问题以及应采取的措施.
- 黄建苒
- 关键词：客货共线铁路铁路线路
- 文献传递
- 既有京沪铁路采用摆式列车实现高速化的方案是不可行的(基础设施方面)被引量：1
- 1999年
- 介绍了摆式列车发展的背景,阐述了摆式列车的倾摆性能和开行摆式列车的线路应具备的条件,并结合京沪铁路线路现状,分析了京沪铁路采用摆式列车实现高速化存在的问题,得出京沪铁路采用摆式列车实现高速化的方案是不可行的。
- 黄建苒
- 关键词：摆式列车高速铁路高速化京沪线可行性
- 铁路纵断面最小坡段长度被引量：2
- 1995年
- 本文在“铁路线路相邻坡段坡度代数差值及列车纵向力的研究”基础上，采用列车纵向非稳态运动模型，通过数字仿真，计算列车以不同工况在不同线路纵断面上运动时产生的纵向力，研究纵断面连接中的最小坡段长度对列车纵向力的影响规律，据此对《铁路线路设计规范》中相关规定提出了修改建议。
- 冯毅杰黄建苒沈忠权贾德华
- 关键词：纵断面纵向力铁路
- 我国高速铁路铁道建筑发展模式的探讨被引量：1
- 1991年
- 本文详尽地阐述了欧洲与日本各国修建发展高速铁路线路的特点,结合我国经济发展、地理形势、人口分布与铁路投资等综合指标,慎重提出我国可借鉴法国TGV高速铁路模式,并提出发展高速铁路应开展的研究工作。
- 周孝贤曾树谷黄建苒周神根
- 关键词：欠超高基床轮轨铁路投资
