鲍玉龙
- 作品数：13 被引量：91H指数：6
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于代理模型的无砟轨道模拟方法及其在车-线-桥分析中的应用被引量：6
- 2018年
- 为解决轨道结构有限元建模的复杂性和计算效率低等问题,针对桥上双块式无砟轨道结构,该文提出一种新型的无砟轨道简化方法:K-G离散点支承梁模型。利用自适应Kriging代理模型,建立了无砟轨道简化模型与精细化模型响应间的对应关系,采用遗传算法(GA)确定了简化模型的结构参数,并与精细化模型进行对比,验证了简化模型的准确性。最后,将该无砟轨道简化模拟方法应用于某大跨铁路拱桥,进行车-线-桥耦合分析,结果表明:K-G离散点支承梁模型的竖向位移响应计算结果与精细化有限元模型结果比较吻合,最大相对误差不超过5%,可以进一步应用于车-线-桥耦合振动分析。
- 李永乐鲍玉龙向活跃
- 关键词：KRIGING代理模型模型修正无砟轨道
- 大跨度铁路斜拉桥冲击系数的影响因素研究被引量：7
- 2015年
- 为研究列车编组等因素对大跨度铁路斜拉桥冲击系数的影响,针对大跨度铁路斜拉桥车致振动的特点,采用车桥耦合振动的方法,探讨了不同列车运营条件对桥梁局部构件的冲击效应的影响。通过自主研发车桥分析软件BANSYS,分析了大跨度铁路斜拉桥的动力响应,讨论了列车编组、轨道不平顺、行车方向和列车类型等因素对斜拉桥各部件冲击系数的影响。研究表明:进行车桥动力计算和现场动力试验时,应尽量采用与实际列车相同或相似的列车编组;列车行车方向不同时,构件同一位置处冲击系数相差较大。
- 李永乐鲍玉龙董世赋曾永平向活跃
- 关键词：车桥耦合振动影响因素列车编组
- 分离式公铁双层桥面桥梁-列车-风屏障系统气动效应风洞试验研究被引量：12
- 2015年
- 为探究侧风作用下分离式公铁双层桥面桥梁上、下桥面间气动干扰效应对列车气动效应的影响,在无风屏障和设置风屏障两种情况下,分别针对单独铁路桥和标准间隔高度下的公铁双层桥面桥梁,通过大比例尺节段模型风洞试验测试了列车的气动力系数以及铁路桥面轨道上方的风速剖面变化规律。为了进一步探究公铁双层桥面间隔高度对列车气动效应的影响,测试了多种间隔高度下列车气动力系数以及铁路桥面轨道上方的风速剖面变化规律。结果表明,公铁双层桥面间气动干扰效应对列车气动效应有一定的影响,间隔高度的改变会引起铁路桥面风速剖面以及列车气动力系数的变化,对比分析可知,无风屏障时间隔高度仅需满足铁路桥梁基本建筑限界即可,设置风屏障后,当间隔高度≥15m时,铁路桥面风速剖面以及迎风侧轨道处列车气动力变化趋于平缓。
- 苏洋李永乐陈宁鲍玉龙李龙安
- 关键词：车桥系统风洞试验气动力系数
- 三线合一、三塔悬索桥两设计方案静风稳定性对比研究被引量：3
- 2015年
- 以某公铁两用三线合一、三塔悬索桥为研究对象,运用ANSYS软件分别建立该公铁两用桥的2个设计方案(钢箱桁和钢桁)的全桥有限元模型和等效单梁有限元模型,通过节段模型风洞试验得到这2个设计方案的静力三分力系数曲线;在同时考虑风荷载非线性和结构几何非线性影响的情况下,采用风速增量与内外双重迭代结合的方法,进行该桥2个设计方案的静风稳定非线性全过程对比分析,研究其静风稳定性能。结果表明:建立的三线合一、三塔悬索桥等效单梁有限元模型是可行的;该桥2个设计方案的自振频率均较低,易发生振动,其静风失稳形态为横向、竖向和扭转的空间变形失稳;钢箱桁方案的静风失稳临界风速较钢桁方案的大,而同一风速下钢箱桁方案的桥梁变形比钢桁方案小;不同初始攻角条件下,桥梁静风失稳形态除可能是侧向对称失稳外,还可能是双跨反对称竖向失稳,这与升力系数、升力矩系数密切相关。
- 徐昕宇李永乐侯光阳遆子龙鲍玉龙
- 关键词：悬索桥公铁两用桥静风稳定性三分力系数风荷载失稳
- 悬挂式单轨交通系统桥梁结构的选型设计被引量：46
- 2016年
- 研究目的:为促进悬挂式单轨交通系统在我国的发展,通过收集国外已运营悬挂式单轨线路的资料,分析悬挂式单轨交通系统中桥梁结构的轨道梁、桥墩和支撑约束的主要形式,提出一种30 m双线简支梁的悬挂式单轨桥梁结构形式。研究结论:(1)结合国外已建成悬挂式单轨桥梁结构特点,考虑我国国情,确认轨道梁横截面为大断面,标准跨度为30 m;(2)悬挂式单轨系统桥墩为T型结构,桥墩设计半径取1.5 m,高度取14 m;(3)对该30 m双线三跨简支梁悬挂式单轨桥梁结构进行了自振分析,计算表明桥梁结构的横弯基频和竖弯基频分别为2.620 Hz和5.398 Hz;(3)研究表明,该30 m悬挂式单轨系统桥梁结构适合我国国情且结构安全可靠,为今后悬挂式单轨系统建设提供了一定的参考。
- 杨平鲍玉龙曾永平周帅李永乐丁嘉杰
- 关键词：城市轨道交通选型设计有限元法
- 悬挂式单轨简支梁风车桥耦合动力分析被引量：8
- 2020年
- 研究目的:悬挂式单轨梁梁部活恒载荷比大、宽跨比小,具有结构刚度小、阻尼比小等特点,易发生风致振动,从而影响悬挂式单轨列车乘坐舒适性、结构耐久性及安全性。本文采用ANSYS软件建立桥梁模型,在SIMPACK软件中建立车辆模型,对车辆和桥梁子系统施加静风力和脉动风力,建立风车桥耦合动力系统。以某悬挂式单轨双线7跨30 m简支梁方案为例,进行不同风速激励下双线列车交会的系统动力响应分析。研究结论:(1)采用通用软件可以开展悬挂式空轨风车桥耦合动力分析;(2)气动三分力系数在不同车桥组合下变化明显,横风对双车交会过程中背风侧车辆的风载突变效应强于迎风侧车辆;(3)梁部跨中横向位移在风速15 m/s到25 m/s区间随着风速的增大而增大,平均风对迎风侧轨道梁横向位移的影响比背风侧大;(4)双车交会过程中,迎风侧车辆横向加速度变化不明显,由于背风侧车辆三分力系数的显著变化,横向加速度在交会开始和结束时变化明显,风载突变效应显著;(5)本研究成果可为悬挂式单轨交通系统的结构设计与运输管理提供参考。
- 郑晓龙徐建华鲍玉龙徐昕宇陈星宇
- 一种用于悬挂式单轨列车风洞测压试验的装置及方法
- 本发明涉及风洞测试技术领域，具体公开了一种用于悬挂式单轨列车风洞测压试验的装置及方法，包括两个支撑架和两个悬吊组件，所述支撑架的顶部设置有横梁架，两个所述悬吊组件设置在两个支撑架的横梁架之间；所述悬吊组件包括悬吊轴芯、连...
- 鲍玉龙翟婉明蔡成标朱胜阳
- 民用建筑结构的抗震理念设计被引量：4
- 2011年
- 地震具有不可预知性和不可抗拒性,当超过一定烈度后,会对地震区内的建筑物造成毁灭性的破坏,对人身安全造成威胁。为了使建筑物能够减轻地震造成的危害,重视抗震设计是主要措施。我国民用建筑的主要结构形式有钢结构、框架结构、砌体结构和砖木结构,建筑的抗震设计应该依据建筑结构具体类型来确定,民用建筑抗震还要注重地基的选择、平面设计、选择经济合理的结构形式、提高施工质量和多道设防等方面。此外通过研究发展新的抗震设计方法,使我们做到更加科学的防灾减灾。
- 鲍玉龙王航
- 关键词：民用建筑抗震设计地震灾害
- 一种用于悬挂式单轨列车风洞测压试验的装置及方法
- 本发明涉及风洞测试技术领域，具体公开了一种用于悬挂式单轨列车风洞测压试验的装置及方法，包括两个支撑架和两个悬吊组件，所述支撑架的顶部设置有横梁架，两个所述悬吊组件设置在两个支撑架的横梁架之间；所述悬吊组件包括悬吊轴芯、连...
- 鲍玉龙翟婉明蔡成标朱胜阳
- 不平顺条件下悬挂式单轨交通系统振动研究
- 随着我国大中型城市的迅速发展，城市交通逐渐面临严峻的考验。悬挂式单轨交通系统作为一种新型的中、低运量城市单轨交通系统，具有建设成本低、周期短、占地少等优点。悬挂式单轨结构物，主要是由轨道梁和立柱组成，类似于桥梁中的梁和墩...
- 鲍玉龙李永乐丁嘉杰
- 关键词：多体动力学轨道不平顺
