邓庆锋
- 作品数：9 被引量：30H指数：4
- 供职机构：哈尔滨工程大学动力与能源工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理航空宇航科学技术金属学及工艺交通运输工程更多>>
- 跨声速高压涡轮静叶水滴喷雾/空气冷却性能研究被引量：4
- 2013年
- 采用气热耦合的方法对径向对流内冷方式的Mark-Ⅱ跨声速高压涡轮静叶进行数值仿真准确度验证,分析湍流模型、转捩模型和有无耦合对计算结果准确度的影响。在此基础上,通过对该对流冷却通道的冷却空气加湿来研究加湿前后冷却性能强化。由于单纯的对流冷却时冷却空气流速快,液滴蒸发不充分导致两相流冷却效能未充分发挥,所以将Mark-Ⅱ改型为气膜+对流复合型冷却叶片,详细讨论不同加湿量和液滴直径对叶片强化换热的影响,同时给出加湿对于跨声速叶栅流场和边界层的影响。
- 姜玉廷郑群高杰邓庆锋王威
- 关键词：气热耦合强化换热边界层
- 基于损失模型的气冷涡轮性能预测
- 2013年
- 本文介绍的气冷涡轮性能预测是以一元特性计算方法为基础的,其中考虑了涡轮叶栅的叶型损失、二次流损失、漏气损失和尾缘损失,还引入了气冷涡轮的掺混损失。并将损失模型计算的不同攻角的损失系数分布与CFD模拟结果进行了对比。根据涡轮级动叶不同的工作状态,选取不同的自变量组合形式,使其能够用于计算亚音速、跨音速、有冷却和无冷却涡轮的性能。最后针对某型涡轮给出了性能预测结果。
- 姜玉廷郑群董平高杰邓庆锋于飞龙
- 关键词：气冷涡轮
- 基于控制轴向速度变化的1.5级涡轮压力可控涡设计被引量：10
- 2011年
- 考虑了可控涡级内流面弯曲,通过寻找可控涡设计合适的轴向速度分布,采用给定压力分布求解环量分布的可控涡设计方法,首先对1.5级轴流亚声速试验涡轮进行了设计;然后进行参数化造型;最后运用三维黏性数值模拟,对所设计的1.5级涡轮进行了数值研究。数值结果表明:采用可控涡设计方法减缓了叶栅通道内的横向压力梯度;遏制了低能流体向吸力面堆积;消除了动叶栅根部沿径向方向的负压力梯度;降低了下通道涡涡核能量。与自由涡设计相比,可控涡设计涡轮效率提高了0.67%,功率提高了3.47%。研究还表明,采用这种压力可控涡设计方法,不仅可以提高动静叶匹配,还可以避免级后气流参数不均匀,最大程度地减少叶栅出口掺混损失。
- 邓庆锋郑群刘春雷李松
- 关键词：涡轮涡轮设计数值模拟
- 某船用汽轮机调节阀箱数值模拟
- 船用汽轮机是通过改变进入汽轮机的蒸汽量或蒸汽参数来实现转速的控制和调节的，最终将由汽轮机的调节阀箱来实现的，因此，阀箱是汽轮机控制系统的重要组成部件。针对某一船用汽轮机调节阀箱内部流场建立模型，通过ANSYS/ICEM ...
- 邓庆锋郑群岳国强
- 关键词：汽轮机数值模拟
- 文献传递
- 1.5级亚音速试验台透平设计被引量：1
- 2011年
- 在可控涡设计的基础上,发展一种粘性可控涡设计思想,通过熵沿径向梯度的变化来考虑粘性及由此产生的二次流等复杂因素对涡轮作功的影响,并应用于1.5级亚音速试验透平设计。根据粘性可控涡设计结果对叶片进行参数化造型,所获得的叶片具有变截面扭叶片等特性,同时导叶和静叶采用后加载叶型设计规律,可满足试验涡轮变工况需求。采用粘性数值模拟对透平进行气动分析,数值结果表明,透平流动较好,动静叶匹配,主流区无大攻角无分离流等现象,具有较高的效率,满足试验台的各种要求。实践证明,该设计方法简单易用,可快速获得性能较好的叶片。建立以可控涡设计、参数化造型和粘性数值模拟为核心的轴流透平设计体系。
- 邓庆锋郑群
- 关键词：涡轮设计
- 某大型舰船主汽轮机的建模与动态仿真被引量：4
- 2012年
- 以某大型舰船主汽轮机为研究对象,充分考虑了舰船主汽轮机的结构特性,针对舰船主汽轮机特性建立集总参数动态仿真数学模型,在SimuWorks热力系统平台上,搭建相应仿真模型。对主汽轮机进行稳态工况和加速、减速及倒车过程的全工况动态仿真。仿真结果表明,模型具有较高精度,高速工况下偏差在2%以内,动态趋势合理,能准确反映出部件实际工作状态。该仿真模型可以应用于舰船动力系统的仿真。
- 陈航郑群邓庆锋王杰
- 关键词：稳态仿真动态仿真
- 多级压气机近失速工况湿压缩数值研究
- 2013年
- 湿压缩技术是目前能够提高燃机功率及效率的一种经济有效的手段。本文利用CFX软件平台,选择k-ε湍流模型,利用安托万方程求蒸气饱和压力,选用CAB气动力二次破碎模型,对某八级亚声速压气机的近失速工况进行进口加湿湿压缩三维数值模拟研究。模拟结果表明,进口湿压缩降低了此八级亚声速压气机的气流温度及比压缩功,很大程度上提高了压比及流量;明显缩小了第八级动叶的低能流动区域并抑制了静叶中吸力面大范围的分离流动,提高了此多级压气机的通流能力,使其退出近失速工况。
- 罗铭聪郑群孙兰昕邓庆锋王强杨俊杰张海
- 关键词：湿压缩
- 跨音速级压气机湿压缩数值研究被引量：4
- 2013年
- 湿压缩技术是能够提高燃气轮机性能的一种经济有效的手段。文中采用CFX软件,选择k-湍流模型,利用安托万方程求蒸汽饱和压力,对跨音速一级NASAStage35进行进口加湿湿压缩数值模拟研究。模拟结果表明,当此跨音速压气机运行在靠近失速边界的一段范围内,湿压缩可使其性能提高,而对于靠近阻塞边界的一段范围内,湿压缩却降低了压气机各个性能参数;当压气机运行在设计工况时,在进口喷入较小颗粒尺寸的水滴可降低比压缩功、提高压比及流量并缩小激波后低能流动区域,而在进口喷入较大颗粒尺寸水滴却降低了压气机各性能参数,整个流场也并无改善。
- 罗铭聪郑群岳国强孙兰昕邓庆锋屈彬
- 关键词：湿压缩燃气轮机跨音速压气机数值模拟
- 可控涡设计高负荷涡轮二次流旋涡结构及损失分析被引量：11
- 2012年
- 采用雷诺平均Navier-Stokes方程和Spalart-Allmaras湍流模型,对可控涡设计的1.5级高负荷亚音速试验涡轮进行三维黏性数值模拟,对叶栅内旋涡发展和损失机制进行全面研究和分析。数值研究表明,在高负荷涡轮动叶栅内,马蹄涡吸力面分支到达吸力面之后并没有消失,而是和压力面分支相交,并一起向下游发展,其位置始终处于压力面分支下侧,紧贴吸力面端部附近,并没有发生相互缠绕作用。受动叶栅通道内强横向压力梯度作用,端壁附面层从压力面侧直接被推向了吸力面侧,所形成的通道涡没有发生强烈的旋涡运动,位置始终限制在叶栅吸力面端壁附近的狭长区域内,呈片状涡结构。低能流体继续向吸力面角隅内运动和堆积,并向展向扩展,与主流发生强烈的掺混作用,损失急剧增加。因此,提高高负荷涡轮级效率的关键在于提高动叶性能。
- 邓庆锋郑群张海罗铭聪高杰
