邓学钧
- 作品数：215 被引量：2,136H指数：26
- 供职机构：东南大学交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学航空宇航科学技术环境科学与工程更多>>
- 路面养护改建项目优先排序的多属性决策方法被引量：2
- 1995年
- 本文针对路面养护改建项目优先级的确定问题，提出了一种多属性决策的分析方法，在不需要主观赋权的情况下，该法能对反映道路状况的多属性指标进行客观自动赋权。最后，本文使用该法对沥青路面养护改建项目进行了优先级排序分析。
- 何兆益邓学钧
- 关键词：路面排序
- 水泥基复合半刚性面层材料热应力分析
- 1997年
- 根据水泥基复合半刚性面层材料（ＣＢＳＣＣ）的微结构，建立了把裹橡胶沥青粗集料颗粒球和水泥砂浆空心基体球嵌入ＣＢＳＣＣ等效复合材料介质中的三层嵌套模型，推导了热应力计算公式．计算结果表明，降温时粗集料相及橡胶沥青相处于压应力状态，水泥砂浆相中存在切向拉应力，ＣＢＳＣＣ等效复合材料中存在法向拉应力．应力值较参加比较的水泥混凝土材料对应相中的应力值小４倍以上，橡胶沥青体积份数增加３倍，界面法向应力减小１２～４倍；橡胶沥青弹性模量增加６６倍，界面法向应力增加３～１３倍．
- 李国强黄卫邓学钧魏连雨蒋志仁
- 关键词：水泥基复合材料半刚性路面面层热应力
- 集料的分形级配研究被引量：54
- 1995年
- 路面材料存在着丰富的分形现象，文中以级配集料为对象，推导了分形级配公式，并与现有级配公式进行了比较，证实了分形是集料级配的本质特征。
- 李国强邓学钧
- 关键词：集料分形级配路面材料
- 汽车轴重与路面破坏的关系被引量：22
- 1997年
- 综合了国内外有关轴重换算的研究资料，分别以路表弯沉等效、基层底部拉应力等效、土基顶面压应变等效及车辙等效为原则，对轴载换算公式中的轴荷指数进行了计算比较，在此基础上提出了合理的轴荷指数．并借助于已建立的轴重分布模型，分析了不同的轴荷指数对路面使用年限的影响．
- 倪富健邓学钧
- 关键词：轴重汽车路面
- 路面面层弯拉应力回归公式研究被引量：1
- 1994年
- 根据柔性路面面层弯拉应力的计算规则,分析了上中滑动、中下连续三层路面结构面层弯拉应力的解析解和常见的高等级柔性路面结构层厚度及模量的范围。首次成功地建立了三层体系路面结构面层弯拉应力回归逼近的教学模型,合理地选用了分段回归技术,求得了常见路面结构面层弯拉应力的回归逼近公式。精度分析表明,回归公式精度很好,与解析解比较误差很小,完全可以满足有关设计理论研究和工程设计的需要。
- 黄卫项彦彦邓学钧
- 关键词：路面面层弯拉应力
- 水泥基复合半刚性面层材料热应力分析
- 1997年
- 根据水泥基复合半刚性面层材料（ＣＢＳＣＣ）的微结构，建立了将裹橡胶沥青粗集料颗粒球和水泥砂浆空心基体球嵌入ＣＢＳＣＣ等效复合材料介质中的三层嵌套模型，推导了热应力计算公式。计算结果表明，ＣＢＳＣＣ的切向拉应力和径向拉应力比水泥混凝土的对应值小，抗裂能力提高；讨论了进一步提高ＣＢＳＣＣ抗温缩开裂能力的途径。
- 李国强黄卫黄卫邓学钧蒋志仁
- 关键词：水泥基复合材料半刚性路面热应力路面材料
- 公路投资需求分析系统被引量：5
- 1995年
- 公路投资需求分析系统，是美国联邦公路总局组织开发并正在应用的一个系统．该系统考虑的因素比较全面，在国际上处于领先地位．文中编译介绍了该系统的研制情况及应用概况，对我国乃至各省市公路建设的投资决策具有较好的参考价值．
- 冯晓邓学钧
- 关键词：公路最佳化
- 聚合物改性沥青细观力学分析被引量：4
- 1997年
- 根据聚合物改性沥青的复合材料形态结构和在实际路面结构中的存在状态，建立了聚合物改性沥青细观应力分析的三层球模型，推导了热应力计算公式与荷载应力计算公式．以低温下路面结构力学分析结果作为细观应力分析的外场，经过大量计算和分析，讨论了影响聚合物改性沥青低温抗裂能力的因素及其改善途径，提出了选择聚合物改性沥青品种的原则，可供聚合物改性沥青品种的原则，可供聚合物改性沥青实践参考．
- 李国强黄卫邓学钧
- 关键词：改性沥青细观应力热应力路面
- 沥青路面车辙形成规律环道试验研究被引量：94
- 2000年
- 沥青路面车辙是影响路面使用性能的重要因素之一 .本文通过室内环道试验 ,探讨车辙影响因素及预故模型 ,并提出了不同保证率下的沥青路面车辙预故模型 .
- 黄晓明张晓冰邓学钧
- 关键词：高等级公路沥青路面车辙环道试验
- 中国江阴长江大桥桥面沥青铺装层高温稳定性被引量：24
- 2002年
- 江阴长江大桥位于中国长江下游、江苏省境内 ,是国家国道主干线同三线 (黑龙江省同江至海南省的三亚 )和京沪线 (北京至上海 )等高速公路的过江通道。大桥正桥主跨 1 385 m。根据大桥的自然环境 ,要求桥面沥青铺装层能够在最高温度 70℃与最低温度 - 1 4℃之间的温度范围内承受繁重的交通负荷正常工作 ,而不产生损伤。为了满足这样的工作条件 ,选用英国铺装技术 ,沥青铺装层设计采用 5 0 mm厚的浇注式沥青混凝土 ( Guss Asphalt)。原材料采用南美洲特立尼达生产的湖沥青 ( TLA)和中国当地的玄武岩作为粗集料。按英国标准配制的浇注式沥青铺装层混合料有许多优点 ,如防水性能好、空隙率小、抗疲劳性能与抗低温脆裂性能都十分理想 ,唯高温稳定性较差 ,即使采用了英国重交通级别的标准 ( H级 ) ,混合料的抗车辙能力仍达不到中国高速公路沥青路面的标准。其主要原因是英国地理位置与中国有明显差别。研究工作中采取了四项措施 :1调整混合沥青的配比 ,提高 TLA所占比例 ;2降低可溶性沥青用量 ;3增加主骨料 ( 6.0 mm～ 1 0 mm)的用量 ;4保证矿粉与沥青的比例。通过室内试验 ,全面测试各项路用性能后 ,确定最佳的材料配比设计方案 ,既保持了浇注式沥青混凝土的各项优点 ,也提高了沥青混合料的高温稳定性 ,成功?
- 邓学钧
- 关键词：江阴长江大桥沥青铺装层高温稳定性大跨度钢桥沥青结合料
