谢铠泽
- 作品数：33 被引量：182H指数：10
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程化学工程更多>>
- 刚构桥上无砟轨道无缝线路病害研究被引量：12
- 2014年
- 为分析某刚构桥两端CRTSⅠ型框架型板式无砟轨道无缝线路扣件复合垫板窜出、半圆形凸形挡台与底座连接处拉裂以及半圆形凸形挡台周围填充树脂与轨道板产生较大离缝等病害,基于桥上无砟轨道无缝线路受力特点,采用有限元的方法建立线-板-桥-墩一体化计算模型,分析树脂强度、桥上铺设小阻力扣件以及设置钢轨伸缩调节器对轨道结构受力和变形的影响。结果表明:刚构桥两端扣件复合垫板窜出主要是由于采用小阻力扣件时,桥梁两端位置处的钢轨与轨道板的相对位移过大所致;半圆形凸形挡台与底座连接处拉裂、树脂大离缝等病害主要是因为在扣件纵向阻力过大以及树脂层的强度未达到设计强度,钢轨与桥梁温度变化使凸形挡台周围树脂层受力过大所致;桥上采用小阻力扣件时应该研究其铺设范围以期达到既能降低钢轨伸缩附加力又不显著增加钢轨与轨道板的相对位移。
- 谢铠泽王平徐浩陈嵘
- 关键词：刚构桥无砟轨道无缝线路病害
- 应用电阻应变计的无缝线路纵向力测试原理及方案被引量：3
- 2016年
- 针对无缝线路纵向力测试问题,在双向应变法原理的基础上,应用电阻应变计提出了一种新的无缝线路钢轨纵向力测试方案.综合考虑应变计热输出及同一钢轨断面温度非均匀分布的条件下,较为系统的阐述了基于电阻应变计的无缝线路纵向力测试原理,并对较为常用的既有测试方案的测试误差进行了对比分析.结果表明:钢轨断面温度的非均匀分布是测量误差的一个主要来源;采用电阻应变计测量无缝线路钢轨纵向及竖向应变时,必须考虑应变计的热输出以及钢轨纵向及竖向约束不同对相应的应变计热输出的影响;采用电阻应变计直接进行钢轨纵向力测量,无法将钢轨中的基本温度力及伸缩附加力进行分离;本文提出的测试方案不需附加补偿片,能够抵消荷载引起的弯曲应变,当两侧轨腰温差为2℃时,测量误差较之既有测试方案分别能够降低84.0%及60.3%.
- 王彪谢铠泽肖杰灵王平
- 关键词：应变计无缝线路钢轨纵向力
- 初始不平顺与初始弯曲的叠加方式对无缝线路稳定性影响被引量：4
- 2015年
- 针对无缝线路稳定性方面的分析,研究线路初始不平顺与初始弹塑性弯曲之间的叠加方式具有重要意义。根据无缝线路稳定性有限元分析理论建立钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型,对于桥上无缝线路由于梁端相对伸缩产生的线路不平顺,分析线路不平顺幅值位置以及各弦测法对应矢度最大值位置与初始弹塑性弯曲的叠加线型对无缝线路稳定性的影响。分析表明:梁端横向伸缩引起的钢轨变形会降低无缝线路的稳定性。建议对于存在初始不平顺的线路,首先采用4 m弦长对线路初始不平顺进行测量,得到最大的矢度对应的位置,然后与钢轨初始弹塑性弯曲最大处相对应进行叠加,最后进行求解,以此作为计算无缝线路稳定性最不利的工况。
- 罗华朋马旭峰王平谢铠泽
- 关键词：无缝线路稳定性
- 列车制动对刚构桥上无缝线路梁轨相对位移的影响研究被引量：13
- 2013年
- 基于有限元方法建立桥上无缝线路单层弹簧阻力模型,研究了刚构桥及相邻简支梁桥桥墩纵向水平刚度匹配关系对梁轨相对位移的影响。采用铁路上常用的3种跨度刚构桥进行对比计算分析,结果表明,在刚构桥全桥制动时,刚构桥桥墩纵向水平刚度在一个范围内,梁轨相对位移随着刚构桥相邻两侧简支梁桥桥墩纵向水平刚度的增加先降低后增加;小于该范围时,梁轨相对位移随着简支梁桥桥墩刚度的减小而减小;而大于该范围时,梁轨相对位移变化规律与小于该范围的规律相反;并且该刚度范围随着刚构桥总长度的增加而增大。对于60m＋100m＋60m的刚构桥,上述范围为1100～1400kN//（cm·双线）;当刚构桥桥墩刚度取定为1100kN/（cm·双线）,简支梁刚度从800kN/（cm·双线）降低到400kN/（cm·双线）时,附加伸缩力降低,梁轨相对位移先降低后增加,采用归一化方法处理数据,得出最优刚度取值为455kN/（cm·双线）。
- 熊震威谢铠泽刘浩王平
- 关键词：刚构桥无缝线路刚度匹配
- 高速铁路钢轨伸缩调节器平面线型设计研究
- 钢轨伸缩调节器（REJ）平面线型的选择是REJ设计中的主要工作之一，它不仅影响尖轨刨切长度、基本轨纵向阻力等静态指标，与车辆通过REJ的动力学响应也密切相关。本文在总结国内外REJ平面线型发展历程的基础上，结合静动力学分...
- 谢铠泽
- 关键词：高速铁路多目标优化
- 地震动作用对桥上钢轨伸缩调节器的影响分析被引量：8
- 2016年
- 钢轨伸缩调节器(Rail Expansion Joints,REJ)是缓解大跨桥上无缝线路梁轨相互作用的主要轨道部件。为确定不同地震区REJ的伸缩预留量,以某客运专线48m+3×80m+48m连续梁桥为例,建立考虑地震作用下桥梁与轨道结构相互作用的REJ-桥-墩一体化计算模型,分析了地震波频谱特性、行波效应、活动支座摩擦系数、REJ布置方式与位置及地震波加速度幅值等对REJ伸缩量的影响。研究结果表明:地震对REJ伸缩量的影响较大,建议确定REJ伸缩预留量时考虑地震影响,并按照多遇地震设防考虑相应的增加值;REJ的伸缩量也受到地震频谱特性的影响,波频范围越宽、幅值越大伸缩量也越大;地震作用下REJ最大伸缩量随地震传播速度、活动支座摩擦系数的降低以及地震波加速度幅值的增加而显著增大,其中波速影响较为显著;REJ铺设位置也对其在地震作用下的伸缩量有较大影响,建议在满足受力等要求前提下尽可能将REJ铺设在距梁缝较远位置;确定了第Ⅰ、Ⅱ类场地对应不同抗震设防烈度由地震引起REJ伸缩预留量建议增加值,其中第Ⅱ类场地对应伸缩预留量建议增加值约为第Ⅰ类场地的2倍。
- 谢铠泽王平汪力陈嵘
- 关键词：钢轨伸缩调节器
- 高墩大跨桥梁桥墩沉降对桥上无缝线路的影响被引量：21
- 2013年
- 针对高墩大跨桥梁桥墩工后沉降对桥上无缝线路的影响,以某高墩大跨桥梁为例,通过有限元方法,建立线-桥-墩一体化模型,分析桥墩不均匀沉降和均匀沉降对钢轨纵向力、线路高低不平顺以及墩台受力的影响。计算结果表明:钢轨的纵向力、高低不平顺幅值均随着桥墩沉降位移的增加而有所增加;桥墩的不均匀沉降15 mm和30 mm对桥墩受力的影响很大,以及在左右侧桥台处受力也比较大,因此,在设计时应予以考虑。均匀沉降量较大时,会使线路容易失稳。
- 胡志鹏谢铠泽朱浩王平
- 关键词：大跨度桥梁高墩沉降无缝线路
- 基于扣件受力的无砟轨道32m简支梁坡度限值被引量：7
- 2015年
- 研究目的:基于有限元方法与梁轨相互作用原理,建立能够分析坡道上无砟轨道桥梁变形对扣件受力影响的平面模型,分析桥梁坡度、墩顶纵向水平位移等因素对扣件受力的影响,提出在考虑桥梁收缩徐变、基础沉降、桥墩纵向温差及列车荷载等条件下32 m简支梁适应的坡度,从而为桥梁坡度选择提供理论指导。研究结论:(1)桥梁坡度以及墩顶纵向水平位移的改变均会引起扣件受力,并且扣件所受上拔力最大值随着桥梁坡度、墩顶纵向水平位移的增加近似呈线性增大;(2)对于梁端悬出0.55 m的32 m简支梁而言,当桥墩高度为20 m时,由扣件上拔力不超限确定的最大坡度值为29‰,当桥墩高度为40 m时最大坡度值为20‰;(3)当桥墩纵向水平刚度增加、梁缝附近铺设过渡板或采用特殊扣件时,可以适当增加桥梁的坡度限值;(4)基于扣件受力确定的桥梁坡度限值可为今后线路选线设计及桥梁坡度设置提供借鉴和参考。
- 王平谢铠泽蔡敦锦肖杰灵
- 关键词：无砟轨道坡度扣件系统上拔力墩高
- CRTSⅠ型CA砂浆动态压缩试验及本构关系研究被引量：9
- 2014年
- 研究目的：水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）层充填在CRTSI型板式无砟轨道的轨道板和底座板之间，起着支承、传载、调整、减振隔振等功能，因此需要全面研究CA砂浆的力学性能。本文以现场取样CA砂浆圆柱体试件为对象，考虑10^-5s^-1～10^-2s^-1四种不同应变率，在位移和应变率双重控制下，测试动力加载条件下单轴受压应力-应变全曲线；研究抗压强度、峰值应变、弹性模量等力学参数的应变率效应以及本构方程。研究结论：（1）应变率对CA砂浆的力学性能影响显著；（2）CA砂浆的抗压强度、弹性模量和峰值应变均随应变率的增加而增大，其中抗压强度应变率敏感性最强，在10^-5s^-1～10^-2s^-1应变率范围内，强度可提高2．5倍左右；（3）CA砂浆在不同应变率下的应力-应变曲线形状相似，不同应变率下CA砂浆的应力-应变关系可以用本文提出的有理分式表达；（4）通过与试验数据对比发现，本文提出的不同应变率下CA砂浆的本构方程与试验结果吻合较好，研究成果可为CA砂浆率型本构模型的建立提供试验基础，从而应用于板式轨道的动力设计中。
- 王平徐浩谢铠泽曾晓辉
- 关键词：CA砂浆应变率本构关系
- 基于曲率模态法识别轨道板的伤损研究被引量：3
- 2014年
- 无砟轨道轨道板在施工和运营中存在空洞及裂缝等伤损,伤损的出现会改变结构的动力学特性,由模态分析理论可知,系统特性的改变必然会引起模态参数的改变。建立轨道板-砂浆有限元模型,通过单元刚度的折减来模拟轨道板单处伤损和多处伤损,运用曲率模态识别伤损的方法对轨道板横向和纵向分别进行曲率模态计算分析。计算结果表明:轨道板横向和纵向任一方向的曲率模态和曲率模态差都能准确的识别出伤损位置,并且可以依据这两个指标识别出轨道板的多处伤损。
- 胡志鹏刘婷林谢铠泽王平
- 关键词：轨道板CA砂浆伤损曲率模态
