许文锋
- 作品数：13 被引量：62H指数：5
- 供职机构：国家海洋局第三海洋研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家908专项更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球矿业工程更多>>
- 海底隧道围岩稳定性模糊概率分析被引量：6
- 2009年
- 针对采用定值相对极限位移判定隧道围岩稳定性时存在的问题,提出了采用模糊概率理论判定隧道围岩稳定的计算方法。结合厦门翔安海底隧道工程实际,利用曲线回归和模糊概率方法对海底隧道围岩稳定性概率进行了计算分析。参考现行规范并根据海底隧道各个开挖步的变形量综合确定极限相对位移上下限,采用指数函数对海底隧道CRD1部和CRD3部的拱顶下沉收敛曲线进行了回归分析。根据回归参数及实测结果,应用模糊概率公式对隧道围岩的稳定性概率进行了计算,从而为根据某个时刻的相对位移来判断海底隧道稳定性提供了参考。
- 许文锋
- 关键词：海底隧道围岩稳定性
- 厦门沪救码头附近海底滑坡特征及机理被引量：2
- 2008年
- 根据多种勘察手段的识别,查明厦门沪救码头附近海底地形等值线明显扭曲;码头南侧外块石与淤泥互为翻转;滑体后方淤泥可见到蜂窝状孔隙;北码头一带不连续分布有新近沉积的灰黄色淤泥且沿海岸;另外地震映像也出现绕射波相对严重等现象。本文结合地形、地层、海洋水动力条件等因素,对滑动机理进行综合分析;在不考虑海浪、地震作用下,对水下坡体采用极限平衡理论方法、后壁岸坡选择圆弧条分法进行不同的稳定性评价。研究得出:该海底滑坡形成是自然地质、人为活动和重力、海洋动力共同作用以及地层因素的综合结果。
- 许文锋
- 福建宁德半岛沿岸泥沙运动和沉积速率研究被引量：1
- 2009年
- 利用风要素计算福建宁德半岛沿岸输沙率。半岛南侧各岸段的净输沙率较小，岸滩基本处于）中淤动态平衡状态。半岛东北侧年净输沙率小于西南侧，半岛东北侧每年约有13万m。量级的沿岸泥沙输往晴川湾顶，西南侧每年约有26万m^3量级的沿岸泥沙输往文渡湾顶。半岛及其附近海底表层和柱状沉积物粒度以及^210Pb沉积速率测定结果可知：海底表层沉积物单一，以细颗粒的粘土质粉砂为主，沉积速率在0．33～2．0cm／a之间，比类似海湾沉积速率较大，说明半岛沿岸和海底沉积速率分布不均。
- 高伟蔡锋庄振业许文锋曹立华
- 关键词：测年沉积速率
- 一种简单的岩体地下洞室地震安全评价方法被引量：9
- 2009年
- 提出了动应力集中因子代表值的概念,以合理反映地震荷载作用下地下洞室围岩的动应力集中程度,并将动应力集中因子代表值,作为洞室地震响应的关键特征来衡量洞室地震响应的大小。应用显示有限差分法,讨论了地震动加速度幅值、洞室埋深、围岩岩体级别、衬砌混凝土厚度、衬砌混凝土强度等级与动应力集中因子代表值的相关关系。研究表明,动应力集中因子代表值与这5个因素均近似呈线性关系。在此基础上给出了有(无)衬砌支护结构两种情况的地震安全评价公式,提出了岩体地下洞室的地震安全评价方法。应用提出的评价方法,分别对唐山余震地震作用下溪洛渡水电站超大型地下洞室群的地震安全性进行了评价,所得结果与Dowding-Rozen及Sharma-Judd的评价方法结果一致。分析还表明,文中提出的岩体地下工程的地震安全评价方法的评价结果是偏于安全的。
- 李海波刘博吕涛许文锋杨建宏夏祥周青春
- 海底隧道防排水技术浅析——以厦门翔安海底隧道为例被引量：1
- 2009年
- 由于海底隧道的特殊性，其防排水技术与一般陆地隧道有着显著区别，本文介绍了厦门翔安海底隧道的防排水方案设计情况，对方案实施效果进行了评估．得出了海底隧道防排水应结合围岩与支护的自防水功能采取以堵为主的原则，并针对海底隧道防排水方案实施中的问题，提出了对初期支护背后注浆是重点，改进注浆材料等建议．从而论述了防排水技术是海底隧道工程建设的核心问题．
- 许文锋
- 关键词：防排水技术海底隧道
- 交通荷载作用下地下通道初期支护的动力响应分析被引量：2
- 2008年
- 厦门嘉禾路地下行车通道埋深浅,施工时要保证上方的正常交通,因此如何预测地下通道在交通荷载情况下动力响应显得很重要。运用有限元分析方法对城市地下通道在交通荷载作用下所产生的影响进行分析,并与现场动力响应实测数据相对比,结果表明交通荷载引起的地中动力响应和附加应力增幅较小,同时可得出土压静载是结构设计的控制荷载。
- 许文锋
- 关键词：有限元分析交通荷载
- 大跨度黄土隧道CRD法优化研究被引量：18
- 2009年
- 针对大跨度隧道通常采用的交叉中壁(CRD)法的工法特点,以V级围岩条件下的某大跨度黄土隧道为研究对象,采用有限元数值模拟手段,对CRD工法中各个分部的开挖形状、开挖顺序以及支护形式进行了优化研究。研究结果表明,将传统CRD法的开挖顺序调整为CRD1-CRD3-CRD2-CRD4时,隧道各步位移及初期支护内力均较原CRD法要小;当采用直线型临时支护代替曲线型临时支护时,隧道初期支护内力会有一定幅度增大,但变化幅度小于10%。优化后的CRD法可以减少工序,加快大跨度黄土隧道的施工进度,提高经济效益。
- 许文锋张峰陈建平
- 关键词：大跨度黄土隧道
- 某隧道衬砌开裂的安全性分析及治理被引量：10
- 2008年
- 结合某隧道衬砌出现裂缝的情况,根据施工单位的现场量测资料,对隧道衬砌的开裂原因进行了分析。通过分析裂缝在隧道纵向的分布及裂缝的发展,认为该隧道非断层带内的衬砌开裂多为受温度应力及施工因素影响而产生的非受力开裂,而断层带内的衬砌开裂多为受挤入性围岩压力影响而产生的受力开裂。考虑到受力开裂对隧道衬砌的不利影响,采用有限元数值方法对不良地质情况下的受力开裂衬砌进行了计算。因该隧道在规范荷载作用下衬砌是安全的,但是由于衬砌已经开裂,故参考现场实测接触压力,通过荷载组合试算确定衬砌荷载。然后根据此荷载进一步评价开裂衬砌的安全性。
- 许文锋
- 关键词：隧道衬砌开裂安全性治理技术
- 海底隧道围岩位移全曲线研究被引量：6
- 2009年
- 限于施工现场条件,目前的隧道量测位移均是隧道实际位移的一部分,而隧道量测全位移则少有研究。以厦门海底隧道工程为依托,对隧道开挖各部拱顶下沉监测数据进行了回归分析,得出了海底隧道CRD1和CRD3部拱顶下沉未监测到位移的第1部分Y1。采用三维有限差分程序研究海底隧道各部位移全曲线,得出了掌子面到达研究断面前发生位移所占比例。根据实测资料得出海底隧道CRD1部和CRD3部拱顶下沉未监测到的位移第2部分Y0。将Y0和Y1与实测部分Ym相加,即得到隧道位移全曲线。
- 许文锋
- 关键词：海底隧道围岩
- 厦门城市主干道软土路基处理模式被引量：2
- 2005年
- 本文总结厦门地区城市道路对软基路段的处理方法,提出各种软基处理需同时满足城市道路和市政管线的工程要求,同时考虑技术可行、施工方便、经济合理。
- 许文锋
- 关键词：软土路堤路基处理
