解少博
- 作品数：27 被引量：101H指数：6
- 供职机构：长安大学汽车学院更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金国家道路交通安全科技行动计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程化学工程自动化与计算机技术更多>>
- 考虑电池电-热-放电深度的并联PHEV能量管理策略研究被引量：1
- 2021年
- 在插电式混合动力汽车(PHEV)能量管理策略的设计中考虑电池老化的影响对提升整车的经济性意义重大。针对配置自动机械式变速器的并联PHEV,考虑影响电池老化的电-热-放电深度三重耦合因素并利用模型预测控制(MPC),实现挡位选择和转矩分配的协同、实时优化。首先,根据车速谱与电池老化动力学辨识电池在整个行程的最优放电深度。其次,基于最优放电深度建立电池放电规划和预测时域的参考SOC,并利用庞特里亚金最小值原理(PMP)求解滚动时域内的优化问题。与未考虑电池寿命的MPC、采用固定挡位的一维模型预测控制(1DMPC)和基于动态规划优化方法的MPC等多种方法进行对比。结果表明:(1)优化并联PHEV的挡位可有效降低电池老化成本;(2)与采用规则型换挡策略的1D-MPC相比,对挡位选择和转矩分配同时进行优化的二维模型预测控制(2D-MPC)有利于降低电池核心温度和电池的老化成本;(3)与基于规则的CD-CS策略相比,提出的2D-MPC可将总成本(能耗成本和电池寿命损失成本之和)降低28.2%。
- 解少博张康康张乾坤罗慧冉
- 关键词：模型预测控制放电深度
- 基于DP-ECMS的插电式混合动力城市客车能量管理策略研究被引量：17
- 2017年
- 以一款气-电型插电式混合动力城市客车(PHEV)为研究对象,针对能量管理中的最小能耗问题分别应用电量消耗-电量维持(CD-CS)策略、动态规划(DP)、等效能耗最小化策略(ECMS)和自适应等效能耗最小化策略(A-ECMS)进行中国典型城市工况仿真。在对上述几种能量管理策略仿真结果分析的基础上,提出一种将动态规划与等效能耗最小化策略相结合的DP-ECMS策略。结果表明:DP-ECMS的能耗特性接近动态规划,同时具有等效能耗最小化策略的实时性特点,为PHEV的能量管理提供了参考。
- 解少博陈欢刘通魏朗
- 关键词：PHEV能量管理动态规划
- 一种桥梁结构挠度线形测量方法
- 本发明公开了一种桥梁结构挠度线形测量装置和方法，本发明的装置无需固定安装在桥梁上，设备简单，易于实现，性价比高，操作方便，能够快速、客观、智能化地感测与重现桥梁挠度线形；实现桥梁挠度的测量，并且通过在不同时间线形变化能够...
- 解少博刘通陈欢李会灵辛宗科刘勤王子青
- 文献传递
- 基于效率优化的增程式电动环卫车控制策略被引量：3
- 2018年
- 为了提高增程式电动汽车在增程阶段的能量转换效率及整车的等效燃油经济性,以一款增程式电动环卫车为例,对增程器的3种不同控制策略进行了对比分析。首先基于台架试验的发动机油耗特性和发电机效率特性,合成得到增程器整体效率特性及其最优效率曲线,并在MATLAB/Simulink/Stateflow平台搭建整车正向动力系统仿真模型;然后对增程式电动汽车的等效能耗进行了推导,将所消耗燃油和电能全部换算为单一的燃油量;在此基础上基于中国典型城市客车运转工况,分别应用增程器定点发电、增程器沿最优效率曲线功率随动和增程器恒定转速随动输出功率这3种控制策略进行车辆行驶仿真试验。研究结果表明:增程器在定点发电模式下,能够始终工作于最高效率点,从而达到最优的能量转换效率,此时整车等效百公里油耗为29.22L;増程器在恒转速功率随动模式下效率最低,其等效百公里油耗为33.41L;增程器沿最优效率曲线的功率随动模式下比恒转速功率随动模式下的等效百公里油耗降低了约2.78L,达到30.63L。通过对比3种增程器控制策略的仿真结果发现,在增程式电动汽车増程器的电量消耗-电量维持工作模式下,定点发电模式能够使增程器达到最佳的工作效率并实现最小的整车等效百公里燃油消耗,可将其作为增程式电动汽车增程器的最佳控制策略。
- 刘钊解少博
- 关键词：汽车工程控制策略
- 双电机一体化纯电动客车动力分配策略优化被引量：3
- 2018年
- 本文中以整车能耗最小化为目标为一款双电机一体化纯电动汽车进行动力模式的优化。分别应用基于优化方法的动力分配策略(包括动态规划策略和瞬时能耗最小策略)和基于规则的动力分配策略(双电机等转矩分配策略和主辅电机转矩分配策略)共4种策略进行中国典型城市公交工况仿真。结果表明:针对双电机一体化纯电动汽车,基于动态规划的全局能耗优化策略退化为瞬时能耗最小策略,即瞬时优化应作为一体化双电机纯电机汽车动力模式分配的最佳方法;基于动态规划/瞬时能耗最小策略的百公里电耗分别比等转矩分配和主辅分配策略少5.07和2.29k W·h。
- 解少博刘通李会灵魏朗
- 关键词：动力分配动态规划
- 基于增程式电动商用车的增程器匹配和能耗分析被引量：3
- 2015年
- 为了更合理地对应用于增程器的不同发动机和发电机进行匹配,利用发动机和发电机的效率特性得到增程器的最优效率曲线.以一款增程式电动商用车为研究对象,在Matlab/Simulink中搭建整车正向仿真模型,基于中国典型城市工况对增程器的定点发电和沿最优效率曲线运行两种控制策略对整车经济性的影响进行了分析.结果表明,合理地选择发动机和发电机进行增程器的匹配能有效提高整车经济性;同时,在功率跟随控制策略下增程器输出较宽范围的功率将会增大整车的油耗.
- 解少博刘玺斌李司光王佳
- 关键词：能耗分析
- 车辆防抱制动系统仿真技术研究
- 车辆防抱死仿真技术是ABS产品研发过程中一个重要的开发手段，它可以有效地模拟汽车在各种路面条件下制动时的运动状况，从而在实验室条件下检验ABS的工作性能。因此，仿真系统可以替代一部分开发过程所必须的实车道路试验，从而缩短...
- 解少博
- 关键词：车辆制动防抱死制动系统离线仿真
- 文献传递
- 智能网联混合动力车辆速度规划的多目标协同控制研究被引量：7
- 2021年
- 考虑车辆的行驶安全性、机动性、能耗经济性、舒适性和电池老化等多重目标,以弯道场景为例对智能网联混合动力客车的速度进行实时规划。首先,以车辆速度和动力电池SOC作为状态变量,加速度和发动机-发电机组输出功率作为控制变量,以混合动力客车的能量消耗成本、电池老化成本、机动性成本和舒适性成本的加权和最小化为目标函数。其次,以弯道行驶安全性、动力系统和电池系统的物理特性等为约束,实施基于模型预测的多目标协同控制,并应用动态规划算法求解滚动空间域内的多目标优化问题,从而实现实时的速度规划和能量分配。同时,分析机动性和舒适性赋予不同权重对性能的影响。结果表明:(1)考虑电池老化的控制策略可以在不影响车辆动力性和机动性的情况下,使电池老化成本降低25.8%,综合成本降低2.3%;(2)提高机动性成本的权重因子能够缩短行驶时间,但会引起综合成本的增加;(3)提高舒适性权重因子可以减少速度波动,同时降低综合成本。
- 解少博罗慧冉张乾坤张康康
- 关键词：多目标优化能量管理模型预测控制
- 公路运行车速预测模型对比分析被引量：10
- 2013年
- 为了对公路运行车速进行准确预测,采集了国道二级公路上232处典型路段的平曲线半径和纵坡度等线形数据和小轿车车速,分别应用线性回归、多项式回归和智能学习型方法中的BP神经网络和模糊神经网络建立了小轿车第85百分位车速模型,并对4种模型预测精度进行了对比分析。结果表明:在回归模型中,多项式回归的预测精度优于线性回归;在学习型算法中,模糊神经网络的预测精度优于BP神经网络,并且模糊神经网络的预测精度优于统计回归方法;从模型使用角度来看,相比较于线性回归模型要求样本随机误差满足零均值和正态分布等假设条件,神经网络算法的限制条件较低,具有更广阔的应用前景。
- 解少博阿比旦魏朗
- 关键词：交通工程运行车速BP神经网络模糊神经网络
- 增程式电动环卫车能量管理策略仿真研究被引量：2
- 2014年
- 基于Matlab/Simulink搭建了增程式电动环卫车正向仿真模型,在我国典型城市公交工况下,对增程器的开关模式、持续运行模式、恒定功率输出模式和功率随动输出模式等4种能量管理策略进行100 km的连续仿真,结果表明,增程器开关模式和持续运行模式均可使电池组SOC维持在合理的区间,但恒定功率输出模式比功率随动输出模式的等效百公里油耗小,最小为29.13 L;设置较小的增程器输出功率能够使电池SOC变化平稳,避免电池组的频繁充、放电现象。
- 解少博刘玺斌王佳魏朗
- 关键词：能量管理策略仿真
