张艳
- 作品数：12 被引量：48H指数：6
- 供职机构：沈阳飞机设计研究所更多>>
- 相关领域：机械工程航空宇航科学技术自动化与计算机技术金属学及工艺更多>>
- 自润滑关节轴承磨损量在线测量精度的影响因素被引量：1
- 2015年
- 自润滑关节轴承的磨损量是其寿命评价的关键指标,系统分析了影响自润滑关节轴承在线磨损量测量精度的因素,并提出了针对性的改进措施和建议,为提高自润滑关节轴承磨损量在线测量精度提供一定的参考和借鉴。
- 林晶张艳张令李彦伟赵颖春
- 关键词：自润滑关节轴承磨损量
- 纳米工程在轴承表面改性中的应用与展望被引量：2
- 2014年
- 介绍了纳米表面改性技术在轴承延寿方面的应用和进展情况。详细论述了化学表面薄膜纳米改性技术、轴承表面的离子束辅助沉积纳米膜技术、表面纳米晶化技术在轴承延寿技术中的应用情况、机理及应用效果,并对纳米技术在轴承领域的应用前景进行了展望。
- 葛世东魏大忠张艳
- 关键词：滚动轴承表面改性纳米表面工程
- 航空标准件建库技术研究被引量：6
- 2010年
- 由于标准件在航空产品的全部零件中占有较大的比例,因此建立标准件库可以大大地提高产品的设计效率。本文分析了标准件库的系统结构,并论述了在UG/OPEN API开发平台上建立标准件库的方法。
- 郑敏杨旭邱涛张艳
- 关键词：动态链接库
- 航空卡箍失效分析被引量：7
- 2014年
- 卡箍在飞机上的应用较为广泛,卡箍的质量问题也会影响飞行的安全。本文分析了目前导管连接卡箍存在的问题,介绍了国内外航空用导管连接卡箍的使用情况,阐述了常见导管连接卡箍的失效性质及断裂原因,提出了改进措施。
- 郑敏景绿路张艳窦志伟
- 关键词：应力腐蚀开裂
- 自润滑关节轴承无载旋转启动力矩测量标准分析被引量：6
- 2015年
- 国内现有的自润滑关节轴承无载旋转启动力矩测量方法标准并不完善,相同批次轴承在不同地域的检测结果有很大差异。通过对国内外自润滑关节轴承无载旋转启动力矩测量方法标准进行研究,指出标准存在的问题,提出多点测量及结果判定方法,并试验研究环境温度和湿度条件对测量结果的影响。试验结果表明,温度为25℃、相对湿度小于75%是理想的自润滑关节轴承无载旋转启动力矩测量环境条件。
- 张令赵颖春林晶张艳李彦伟常志刚
- 关键词：关节轴承自润滑
- 环境介质对UHMWPE纤维织物复合材料摩擦学性能的影响被引量：2
- 2014年
- 采用玄武三号栓-盘式摩擦磨损试验机研究超高分子量聚乙烯(UHMWPE)纤维织物复合材料在干摩擦及在海水、机械油介质中的摩擦磨损性能,并采用扫描电子显微镜对其磨损表面和摩擦对偶表面进行观察和分析。结果表明,海水和机械油可以分别在对偶表面形成软质薄膜和润滑膜,起到了减摩作用;同时,水分子和油分子会渗入到复合材料内部,降低纤维与树脂间的黏接强度,导致复合材料抗磨性能的降低。
- 张艳郭芳
- 关键词：环境介质复合材料
- 内锥衬套高锁螺栓性能及接头疲劳寿命研究
- 2023年
- 针对研制的内锥衬套高锁螺栓进行性能试验,开展复合材料/金属双搭多钉连接接头静力和疲劳试验及接头失效分析。结果表明,研制的内锥衬套高锁螺栓抗拉、双剪、疲劳及冶金性能合格,拉伸断口显微特征为韧窝。复材/铝合金多排钉连接接头间隙配合钉载比例差为41%,干涉配合钉载分配比例差为34.7%(1.0%的相对干涉量下);复材/钛合金接头间隙配合钉载分配比例差为43.3%,干涉配合钉载分配比例差为37.7%(1.0%的相对干涉量下),干涉配合可以提高钉载分配的均匀性。复材/铝合金接头干涉配合的疲劳寿命约为间隙配合的1.7倍,复材/钛合金接头干涉配合的疲劳寿命约为间隙配合的3.4倍。间隙配合连接的断裂试样主裂纹萌生于孔壁和试件表面,干涉对孔壁有强化作用,其主裂纹萌生于试件表面孔角和孔壁。7050铝合金呈现解理和韧窝的混合特征,TA15显微显示为准解理断裂,存在少量等轴韧窝和河流花样。
- 赵庆云孙昂黄宏程思锐张艳
- 关键词：衬套复合材料螺栓连接钉载分配
- 自润滑纤维织物复合材料摩擦学性能研究被引量：7
- 2017年
- 目的研究MoS_2和石墨填充对自润滑纤维织物复合材料摩擦学性能的影响。方法采用玄武三号栓-盘式摩擦磨损实验机,研究了石墨和MoS_2填充PTFE/棉纤纤维织物在不同载荷条件下的摩擦磨损性能,并采用扫描电镜观察了纤维织物复合材料的磨损表面和微观结构。结果在较低载荷下,填充5%MoS_2可以更有效地降低PTFE/棉纤纤维织物复合材料的磨损率;在较高载荷下,填充10%石墨可以更有效地降低PTFE/棉纤纤维织物复合材料的磨损率。载荷为219.52 N时,5%MoS_2填充PTFE/棉纤纤维织物复合材料的磨损率由未填充的1.28×10^(-14) m^3/(N·m)降低到0.61×10^(-14) m^3/(N·m),降低了50%;10%石墨填充PTFE/棉纤纤维织物复合材料的磨损率由1.28×10^(-14) m^3/(N·m)降低到0.91×10^(-14) m^3/(N·m),降低了28%。结论石墨和MoS_2填充在摩擦过程中减轻了磨粒的嵌入和切削作用,阻碍了复合材料的磨损,提高了PTFE/棉纤纤维织物复合材料的耐磨性能。
- 张艳郭芳张招柱
- 关键词：MOS2摩擦磨损性能转移膜
- 硬质薄膜与自润滑织物衬垫对磨的摩擦磨损性能研究被引量：1
- 2021年
- 目的提高钛合金与自润滑织物衬垫对磨的耐磨性。方法采用多弧离子镀在TC4钛合金表面制备TiN和CrAlN硬质薄膜,利用扫描电镜、X射线衍射仪、纳米压痕仪、销-盘摩擦磨损试验机、白光干涉扫描轮廓仪测试分析薄膜的形貌、结构、硬度、弹性模量、摩擦磨损性能和磨痕形貌。结果在相同的测试条件下,TC4钛合金与自润滑织物衬垫对磨时,能更快地进入稳定摩擦阶段,且平均摩擦系数最低,仅为0.12;TiN薄膜进入稳定摩擦阶段所用时间和摩擦系数较TC4钛合金稍有增加;而CrAlN薄膜进入稳定摩擦阶段的用时最长且平均摩擦系数最大。测量摩擦磨损后自润滑织物衬垫磨痕的二维轮廓发现,当与CrAlN薄膜对磨时,自润滑织物衬垫的磨痕深度最大,但磨损率最低,这主要是软质织物衬垫的不均匀磨损引起的。进一步分析发现,所有的试验销表面均形成了转移膜,但CrAlN薄膜表面形成的转移膜最薄,从而导致其摩擦系数最大,磨损率最低。深入分析自润滑织物衬垫磨痕形貌发现,与TC4钛合金对磨的自润滑织物衬垫的磨痕表现为磨粒磨损和纤维束的破损;与TiN薄膜对磨的自润滑织物衬垫的磨痕表现为区域损失和表面不规则的凹痕;与CrAlN薄膜对磨的自润滑织物衬垫的磨痕中纤维束破损严重。结论与自润滑织物衬垫对磨后,钛合金以及硬质薄膜表面均形成转移膜,CrAlN薄膜表面转移膜最薄,与之对磨的自润滑织物衬垫的磨损率最低。
- 詹华张艳李振东王亦奇李碧晗汪瑞军
- 关键词：钛合金TIN薄膜转移膜摩擦磨损性能
- 航空液压钛合金导管组件制造关键技术应用被引量：4
- 2022年
- 针对典型航空21~28MPa液压系统钛合金导管组件制造过程,基于导管左/右弯数控弯曲技术、管路光学测量技术、无扩口滚压连接技术、导管组件性能测试技术等导管组件制造关键技术,提出了航空液压系统导管组件制造技术方案,并在民机典型液压系统高强钛合金(Ti–3Al–2.5V)导管组件制造过程得到了验证。结果表明,采用以上技术途径,提高了钛合金液压系统导管组件的制造精度、效率、服役的可靠性,为解决航空液压系统“跑、冒、滴”问题提供了新的技术思路。
- 闫晶张荣霞吴为曾元松张艳王守财
- 关键词：钛合金液压导管光学测量
