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官志鑫

作品数:6 被引量:28H指数:3
供职机构:湖南省交通规划勘察设计院有限公司更多>>
发文基金:国家自然科学基金更多>>
相关领域:天文地球水利工程交通运输工程农业科学更多>>

文献类型

  • 5篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 3篇天文地球
  • 2篇水利工程
  • 1篇交通运输工程
  • 1篇农业科学

主题

  • 4篇数值模拟
  • 4篇值模拟
  • 3篇
  • 2篇数值模拟研究
  • 2篇风浪
  • 1篇地基
  • 1篇地基处理
  • 1篇鱼道
  • 1篇整体稳定分析
  • 1篇深层抗滑
  • 1篇水体
  • 1篇水闸
  • 1篇稳定分析
  • 1篇湘江大源渡
  • 1篇泄水
  • 1篇泄水闸
  • 1篇建港
  • 1篇工程方案
  • 1篇海域
  • 1篇航道

机构

  • 4篇长沙理工大学
  • 3篇湖南省交通规...
  • 2篇湖南省交通规...
  • 1篇湖南省水沙科...
  • 1篇中建水务环保...

作者

  • 6篇官志鑫
  • 2篇邓斌
  • 1篇李媛
  • 1篇蒋昌波
  • 1篇刘学著
  • 1篇刘志敏
  • 1篇胡浩

传媒

  • 3篇中国水运(下...
  • 1篇热带海洋学报
  • 1篇交通科学与工...

年份

  • 2篇2017
  • 2篇2013
  • 2篇2012
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
铁山湾海域潮流及风浪数值模拟研究
铁山湾海域的潮流和风浪等问题既与近岸的人们联系紧密又与该海域的港口建设密切相关。开展该海域的研究工作,对铁山湾港口建设、海岸防护及补充南海海域研究内容等方面都具有重要的实际意义。本文结合铁山湾港口规划方案,综合应用FVC...
官志鑫
关键词:数值模拟
基于MIKE21 FM模型的分汊河道治理研究被引量:4
2017年
本文基于MIKE21 FM对大唐湘潭发电有限责任公司取水口处分汊河道治理进行数值模拟,经过对多个整治方案的模拟预测,在保证左汊航道足够通航水深,增加右汊流量满足电站用水需求的基础上,选出既经济又合理可行的优化整治方案。结合河道水位与流量观测,对数值模型进行验证和参数率定,并对工程整治效果进行验证分析。结果表明,模型计算结果与工程实施前后实测值基本吻合,所建模型能合理地反应出分汊河道分流比和水位变化状况,可为河道治理方案优化及实施提供科学依据。
梁艳慧莫光游官志鑫唐瑶
关键词:MIKE21分汊河道航道治理数值模拟
泄水闸深层抗滑整体稳定分析及基础处理措施探讨被引量:3
2013年
文中结合土谷塘航电枢纽工程,通过分析工程坝基范围地质特点,采用刚体极限平衡法计算分析了正常运行工况及完建工况下破碎夹泥层地基对泄水闸深层抗滑整体稳定的影响。根据计算结果,文中针对破碎夹泥层不良地基提出了有效的基础处理措施,提高了本工程泄水闸深层抗滑整体稳定性,可供类似工程设计参考。
刘志敏官志鑫
关键词:泄水闸深层抗滑地基处理
铁山湾海域风浪数值模拟研究被引量:1
2012年
随着北部湾的快速发展,铁山湾海域将规划建设数百个泊位.基于SWAN建立了该海域风浪数学模型,选取铁山湾海域影响较大的5个风向,研究不同风要素组合作用下的波浪特征,计算得到了建港方案实施前、后的波浪场分布.研究结果表明:S-SSW风向对该海域的风浪影响最大,SE-SSE和SW-WSW风向次之,E-ESE和W-WNW风向的影响相对较小.建港方案实施后,工程区的波浪强度整体小于工程前的;人工岛起到了很好的掩护作用.
刘劲官志鑫邓斌谢涛
关键词:风浪SWAN数值模拟
铁山湾建港前后水体交换能力的数值模拟被引量:17
2013年
铁山湾是北部湾东北部较大的海湾,水深条件好,可用岸线长。为研究铁山湾建港工程前后湾内的水体交换能力,文章建立了平面二维的水动力模型以及平面二维对流—扩散模型,率定后水动力学模型模拟结果与实测结果吻合良好。运用二维对流—扩散模型计算了湾内不同区域的水体半交换时间,模拟结果表明:铁山湾的水体交换能力较强,工程前水体半交换时间为129天,海域的水体交换能力主要受铁山湾潮汐作用的影响。铁山湾潮汐作用较强,潮差较大,且铁山湾口门开阔,这都为铁山湾的水体交换提供了良好的条件。工程后铁山湾水体半交换时间为142天,工程前后铁山湾水体半交换时间仅相差13天,说明工程方案对铁山湾水体交换能力无重大影响。
蒋昌波李媛官志鑫邓斌
关键词:潮汐
湘江大源渡航电枢纽增建鱼道进口布置及优化研究被引量:2
2017年
鱼道的设计中,进口布置的好坏直接影响过鱼效果。研究以湘江大源渡航电枢纽增建鱼道工程为例,通过分析过鱼对象与时段、鱼道类型及枢纽调度方式,对增建鱼道提出两个布置方案。采用SMS-RMA2模型建立沿水深平均的平面二维水动力数学模型,计算了不同流量下两种方案对进口流速条件的满足情况,并对两种方案进水口布置位置的优劣进行对比,讨论了不同调试运行方式下两种方案的过鱼能力。研究结果表明,方案一进口流速在大多数流量下无法满足最佳流速0.2~1.3m/s要求,而方案二进口流速能满足各种工况流量下的最佳过鱼流速要求,但却在大多数流量情况下呈现不出"进口"的实际意义。在此基础上,为避免过鱼对象找不到鱼道进口,本文提出了两点优化措施,可对类似工程尤其是增建鱼道工程具有一定的借鉴意义。
莫光游官志鑫刘学著胡浩
关键词:鱼道航电枢纽
共1页<1>
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