魏瑜
- 作品数：8 被引量：10H指数：2
- 供职机构：北方交通大学经济管理学院更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程经济管理机械工程更多>>
- 编组站到发线通过能力及其影响因素的计算方法被引量：4
- 1989年
- 本文从系统观点出发,对到发线通过能力赋予新的定义,提出到发线通过能力新的改进算法,并通过计算机模拟,得到综合反映各种因素对通过能力影响的两个参数——空费系数和等待时间的经验公式.它在理论上比目前算法更加完善,在实际应用上也无需进行繁琐的查标工作,简便易行.
- 孔庆钤郑时德李智慧魏瑜
- 关键词：编组站
- 铁路运营线路能力系统动态模型的研究被引量：1
- 1991年
- 本文从系统观点出发,充分考虑我国铁路网上各种线路能力的合理负荷、牵引机车结构与线路结构的协调、线路维修能力、重轨等因素对铁路各种线路运输能力的影响,运用系统动力学的模拟方法,建立了运输能力与运输需求相适应的能力平衡和线路维修能力的供需平衡.对于系统动力学模型中的参数估计,运用灰色系统理论进行量化,经检验表明可提高预测精度.根据铁路建设不超越发展时期的财政支持,多层次的线路技术结构适应不同运输强度的需要,提出我国在本世纪末铁路线路能力达到的目标及其发展战略措施,以供决策层参考.
- 魏瑜
- 关键词：铁路动态模型
- 编组站计算机集成过程系统研究被引量：4
- 2003年
- 通过对既有编组站自动化发展的总结,分析目前我国编组站自动化存在的问题,介绍国外计算机集成过程系统分支(CIPS)的发展概况,提出了利用CIPS系统实现编组站自动化的方案,供铁路编组站自动化研究人员参考。
- 魏瑜
- 关键词：编组站驼峰自动化计算机集成
- 应用计算机模拟对图解分析法计算空费系数的可靠性分析被引量：1
- 1991年
- 一 对空费时间不同认识的分析在编组站到发线运用中，对空费时间应怎样考虑和应否计入通过能力，这是争论已久的问题。苏联和日本等国在计算到发线通过能力时，都已注意并采用一定方法使计算的通过能力能反映实际运营情况，而我国车站到发线通过能力的现行计算公式中，却不考虑空费时间对能力的影响，把实际上由于空费时间的影响而损失掉的能力都计算为到发线的可用能力，这显然就是承认同一到发线办理前后列车之间的空档为零。
- 魏瑜
- 关键词：编组站计算机模拟
- 铁路机车供需模型的SD分析
- 1991年
- 本文从系统观点出发,充分考虑线路种类、机型、机车制造能力和维修能力、专业化水平等对机车供需矛盾的影响,特别是我国1988年底停产蒸汽机车之后可能对机车工业的冲击,应用系统动力学与计量经济学相结合的方法,提出了我国当前至2000年机车发展的战略设想和铁路牵引动力发展的技术政策。
- 魏瑜叶庆余
- 关键词：铁路机车
- 我国铁路线路构成与牵引动力构成的协调发展策略
- 1993年
- 根据我国铁路线路的建设.改造与大修、牵引动力的制造与修理、机型与线路构成的协调配合以及专业化水平等因素对铁路运输能力的影响,应用计量经济学与系统动力学等相结合的方法,提出我国2000年铁路线路构成与牵引动力构成的协调发展战略.
- 魏瑜叶庆余
- 关键词：铁路
- 发展铁路运输对环境保护的作用
- 1991年
- 交通运输与环境污染有着密切的关系,本文从能源消耗、污染物的排放水平、运输安全、噪声污染、土地占用、生态与经济等角度对铁路运输与其它运输方式进行了分析比较,结果表明重点发展铁路运输有利于环境保护。
- 魏瑜叶庆余
- 关键词：铁路环境保护
- 关于编组站到达场通过能力的计算
- 1989年
- 本文根据列车到达不均衡的实际，分析现行到达线通过能力的计算公式仅考虑等待时间而忽略空费时间和其它中断作业时间，为此，给出了公式中β_空和t_占的计算方法。
- 魏瑜黄鹤群
- 关键词：编组站到达场
- 全文增补中
