钱桂枫
- 作品数：15 被引量：88H指数：4
- 供职机构：河海大学商学院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：建筑科学经济管理交通运输工程环境科学与工程更多>>
- BOT项目融资在铁路建设中的运用研究被引量：8
- 2006年
- 从BOT项目融资概念和应用现状着手,分析BOT融资在我国铁路建设项目中的适用性及开展铁路BOT项目融资需要研究的问题,提出精心挑选试点项目,研究适合铁路网络特性的特许权经营模式,建立与铁路市场化融资相适应的运价和运营机制,建立健全有利于推行项目融资的政策法规,培养项目融资人才等实施铁路BOT项目融资的建议。
- 钱桂枫
- 关键词：铁路建设BOT项目融资
- PVA纤维对混凝土力学性能的影响被引量：54
- 2010年
- 研究了不同长度PVA纤维的掺入对高强度混凝土力学性能的影响。结果表明,PVA纤维在0.08%～0.1%的体积掺量范围内效果最佳,能有效提高抗折强度,且长径比越小,效果越明显。长度为6mm,掺量为0.08%～0.1%的PVA纤维混凝土,7d抗压强度比基准混凝土降低5.22%,抗折强度提高14.28%,静弹性模量提高6.63%;28d抗压强度降低3.03%,抗折强度提高21.67%,静弹性模量降低4.52%。
- 钱桂枫高祥彪钱春香
- 关键词：PVA纤维混凝土长径比力学性能
- 关于提高铁路客站设施运用效率问题的思考
- '十一五'期间,铁路建设迎来了又一个春天,旅客车站设计和建设进入了高峰阶段,本文结合国内既有车站存在的运用效率问题,通过对比分析,提出铁路客站建设在'功能性、系统性、先进性、文化性、经济性'原则的指导下,如何突破传统观念...
- 钱桂枫
- 关键词：铁路客站运用效率
- 文献传递
- 铁路南京站改造工程优化设计
- 2006年
- 介绍南京站改造工程设计优化的内容,提出铁路客站建设“以人为本”的细节要求和具体做法,并根据工程实践得出新时期建设铁路客站的几点启示。
- 钱桂枫
- 关键词：铁路客站以人为本
- 复掺粉煤灰与矿渣微粉对高强混凝土力学性能的影响被引量：10
- 2010年
- 研究了复掺粉煤灰与矿粉对高强混凝土力学性能的影响,结果表明:粉煤灰与矿粉比例为2:1、掺量为20%～30%时可以有效提高高强混凝土的力学性能。在此条件下相比于基准混凝土,7d抗压强度提高14.7%,抗折强度提高10.2%,静弹性模量提高9.9%;28d抗压强度提高19.2%,抗折强度提高5.3%,静弹性模量提高7.4%。采用压汞仪测量不同胶凝材料体系的孔隙率,分析了复掺粉煤灰和矿粉对高强混凝土力学性能的影响机理,认为不同胶凝材料的相互填充效应是主要影响因素。
- 高祥彪钱春香钱桂枫高桂波
- 关键词：混凝土粉煤灰矿粉孔隙率
- 沪杭高铁特大桥主梁混凝土徐变性能研究
- 采用"葫芦串"预应力加载方法,研究了沪杭高铁特大桥主梁混凝土的徐变性能。结果表明:高性能混凝土徐变在加载100d后趋于稳定;PⅡ52.5水泥配制的混凝土徐变系数明显低于PO42.5水泥的值;粉煤灰和矿渣按质量比2:1双掺...
- 何智海钱春香钱桂枫孟凡利程飞高祥彪庄园
- 关键词：徐变系数减缩剂
- 文献传递
- 沪杭客专特大桥主梁混凝土徐变性能研究被引量：1
- 2010年
- 采用"葫芦串"预应力加载方法,研究水泥等级、粉煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性能混凝土徐变性能的影响。结果表明:高性能混凝土徐变在加载100 d后趋于稳定;PⅡ52.5水泥配制的高性能混凝土徐变系数明显低于PO 42.5水泥配制的;8%掺量粉煤灰极大地降低了高性能混凝土的徐变系数,继续增加粉煤灰掺量,反而增大了徐变系数;440~480 kg/m3范围内的胶凝材料总量对高性能混凝土的徐变系数影响不大;减缩剂显著地降低了高性能混凝土的徐变系数,单掺纤维以及双掺纤维和减缩剂均增加了高性能混凝土的徐变系数。提出配制低徐变值混凝土的技术要点:优选52.5级水泥,粉煤灰掺量不宜大于10%,不使用纤维,建议使用减缩剂。根据研究结果配制的混凝土在沪杭客专特大桥主梁中得到应用。
- 钱桂枫何智海钱春香
- 关键词：高性能混凝土徐变系数
- 新建铁路客站运营效果调查及存在问题分析被引量：9
- 2007年
- 介绍上海铁路局管内2004年以来新建客站的运营现状,运用对比分析的方法,探寻新建客站的运营成本、能源消耗的一般规律,分析和评价客站的运用效果,针对存在的问题,从铁路客站建设与运营管理的角度提出建议。
- 钱桂枫
- 关键词：铁路客站规划设计能耗
- 新建铁路客站运营效果调查及存在问题分析
- 文章介绍上海铁路局管内2004年以来新建客站的运营现状,分析和评价客站的运用效果,针对存在的问题,从铁路客站建设与运营管理的角度提出有益的建议。
- 钱桂枫
- 关键词：铁路客站运营管理
- 文献传递
- 非公有资本参与高速铁路工程供给研究被引量：1
- 2012年
- 导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用。对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM(DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用。
- 钱桂枫
- 关键词：非公有资本高速铁路
