郑亚旭
- 作品数：9 被引量：26H指数：4
- 供职机构：北京科技大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 半焦制备烧结烟气脱硫用活性焦的试验研究
- SO2污染的问题已经引起各国政府的重视，烧结生产中产生大量的SO2烟气，因此必须对烟气中的SO2进行有效的治理。作为SO2的治理技术之一，炭法烟气脱硫技术具有将污染防治与资源回收利用相结合的特点，应用前景广阔，但是成本较...
- 郑亚旭
- 关键词：活性焦半焦烟气脱硫
- Nb-B复合微合金化高铁车轴钢的强韧化研究
- EA4T(25CrMo)大直径的高铁车轴在调质热处理过程中易产生混晶和淬透性不足的现象,导致其强韧性不佳,从而影响车轴的疲劳性能。针对EA4T车轴存在的上述问题,本课题通过添加微合金元素Nb,抑制奥氏体化过程中晶粒的粗化...
- 郑亚旭
- 关键词：淬透性
- 文献传递
- 硼对Cr-Mo合金钢淬透性和力学性能的影响
- 为了改善高铁车轴钢的淬透性和韧性,在25CrMo钢中加入Nb(0.04wt.％)和B(20ppm and36ppm).研究了奥氏体化过程中含B相的溶解和析出行为,并分析了其对淬透性和韧性的影响机理.研究结果表明:钢中有B...
- 郑亚旭王福明李长荣吴丹陈曦沈伟
- 关键词：淬透性韧性硼含量
- 钒对高强度汽车大梁钢组织细化的影响被引量：8
- 2016年
- 利用Gleeble-3500热模拟试验机、扫描电镜、透射电镜、电子背散射衍射技术等手段研究V对700 MPa级高强度汽车大梁钢组织细化的影响.在冷却速度2~7℃·s-1时,显微组织为针状铁素体＋粒状贝氏体组织.V添加提高粒状贝氏体体积分数,细化粒状贝氏体组织,并明显降低粒状贝氏体中M/A岛的尺寸.与无V钢相比,含V钢中大角度晶界比例提高18.2%,对提高钢的韧性有利.由于C含量过低,在实验钢中未观察到单独的VC析出,由此推测V主要固溶在基体中,以合金化方式促进钢的贝氏体相变,使组织得到有效细化.
- 李永亮王福明李长荣杨占兵何煜天郑亚旭
- 关键词：高强钢钒显微组织
- 淬回火温度对高铁用25CrMo车轴钢屈强比的影响被引量：3
- 2019年
- 研究了不同淬火温度和回火温度下,高铁用25CrMo车轴钢屈强比的变化趋势。采用调质处理,即淬火+高温回火处理试样,通过拉伸试验检测试样的力学性能,并进行微观组织分析。试验结果表明:改变回火温度对屈强比的影响比改变淬火温度的影响更加明显。随着淬火温度的升高,抗拉强度和屈服强度均增加,但是屈服强度的增量比抗拉强度的增量大;回火过程中,位错密度降低,随着碳化物以及合金元素析出,固溶强化降低,使得屈服强度增幅降低;但是合金元素析出,形成第二相粒子,沉淀强化作用比较显著,使得抗拉强度增幅增加,两者对抗拉强度和屈服强度的影响程度基本相同,故屈强比的变化波动很小。随着回火温度的升高,试验钢的抗拉强度和屈服强度均下降,在550~610℃时,屈服强度降低的幅度较小,屈强比增加;在610~670℃时,随着温度的升高,回火马氏体板条变宽,碳化物以及合金元素析出并聚集长大,随着析出物的增加,固溶强化作用减弱,析出物所产生的沉淀强化作用弱于固溶强化的减弱作用,所以强度降低,且屈服强度降低的幅度更大,故屈强比降低。因此在610℃时,屈强比增加形成峰值。
- 汪澜王福明郑亚旭张阳
- 关键词：车轴钢屈强比淬火温度回火温度
- 淬火温度对30NiCrMoV12高铁车轴钢组织和性能的影响
- 利用光学显微镜(OM)、冷场发射扫描电镜(FE-SEM)和能谱分析仪(EDS)对30NiCrMoV12 高铁车轴钢880℃～1080 ℃下保温30 min 和650 ℃保温60 min 的组织和回火析出相进行了实验研究;...
- 郑亚旭王福明李长荣李永亮
- 关键词：淬火温度奥氏体晶粒尺寸析出相力学性能
- 半焦制备烧结烟气脱硫用活性焦被引量：4
- 2010年
- 为了研究一种脱硫活性好、机械强度大的成型活性焦,用正交试验法制备成型活性焦,并对各因素进行方差分析和效应考察,得到了用榆林废弃的半焦焦粉制备耐压强度高、脱硫效果好的成型活性焦的工艺条件。使用微机控制电子万能试验机进行耐压强度的测量,利用氮气等温吸附方法测量了原料及成品活性焦的孔结构。最优条件下制备的活性焦碘吸附值为304.8 mg/g;比表面积为303.6 m2/g;孔容为0.229 9 mL/g;前5 h的脱硫量达到80%以上,满足烧结烟气脱硫的要求。
- 郑亚旭张建良刘征建杨成杰付亚清
- 关键词：钢铁冶金半焦活性焦烟气脱硫
- 20CrMnTi齿轮钢表面渗氮后的氧化处理工艺被引量：4
- 2016年
- 研究了渗氮后的氧化温度对20CrMnTi齿轮钢表面氧化层和磷化层的影响,并利用OM、SEM、EDS、XRD等对渗层附近的显微组织、氧化层和磷化层的形貌、氧化层厚度和物相组成进行了观察分析。结果表明,20CrMnTi钢渗氮后经300℃氧化后,形成的氧化层很薄且不连续;而经350℃氧化后形成的氧化层较厚且含Fe3O4较多,磷化后表面粗糙度较大。
- 郑亚旭王福明王延露张凯李长荣
- 关键词：渗氮后氧化磷化表面处理
- Ti对700 MPa级汽车大梁钢静态软化行为的影响被引量：4
- 2016年
- 利用Gleeble-3500热模拟试验机进行双道次压缩试验,研究了Ti对700 MPa级高强度汽车大梁钢静态软化行为的影响。通过测量不同温度和不同道次间隔时间的"应力-应变"曲线,计算出了相同条件下无Ti钢和含Ti钢的再结晶体积分数。结果表明,Ti的添加不仅可以在高温下阻碍等轴晶粒的长大,而且能够抑制形变奥氏体的静态再结晶行为,降低静态软化率。添加0.04%Ti后,静态再结晶激活能由260 kJ·mol^(-1)提高至321 kJ·mol^(-1)。静态再结晶激活能的提高归因于含Ti钢中形成的(Ti,Nb)(C,N)等析出相在高温度下对晶界迁移的阻碍。
- 李永亮王福明李长荣杨占兵曹瑞芳郑亚旭何煜天
- 关键词：汽车大梁钢静态再结晶激活能析出相
