王步宇
- 作品数：28 被引量：68H指数：3
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 一种用于直喷汽油机两段预混压燃的燃烧系统及燃烧方法
- 本发明属于发动机领域，尤其涉及一种用于直喷汽油机两段预混压燃的燃烧系统及其燃烧方法。该燃烧系统包括控制单元、喷油器、活塞以及燃烧室，在燃烧室的上端设置有挤流面，在燃烧室轴线和燃烧室壁面之间设置有环形壁面，喷油器的喷孔轴线...
- 杨洪强王步宇帅石金王志何鑫徐宏明王建昕
- 文献传递
- 增压直喷发动机超级爆震的抑制方法及装置
- 本发明公开一种增压直喷发动机超级爆震的抑制方法及装置，该方法在发动机的压缩冲程期间进行两次燃料喷射，能够有效地抑制增压直喷发动机超级爆震的发生而无需增加额外装置，同时优化发动机的油耗和排放性能，产业化前景好。
- 王志刘辉王步宇王建昕帅石金
- 文献传递
- 低辛烷值高挥发性燃料直喷压燃宽运行范围的燃烧模式被引量：3
- 2015年
- 在一台单缸柴油机上采用低辛烷值高挥发性汽/柴油混合燃料,在不同转速和负荷条件下对比了部分预混压燃(PPCI)和多段预混压燃(MPCI)等多种压燃模式的燃烧和排放特性,并在宽运行范围与原机柴油试验结果进行对比,以确定宽运行范围的最优燃烧控制策略.结果表明:试验用低辛烷值燃料能够在宽运行范围实现压燃模式的稳定运行;为使燃烧排放结果最优,低负荷区间应采用单次喷射PPCI模式,中、低转速(中、高负荷)采用MPCI模式,高转速(中、高负荷)采用多次喷射PPCI模式;宽运行范围内低辛烷值燃料可以实现NOx排放低于0.4,g/(k W·h)、碳烟排放低于0.5,FSN及最高压力升高率低于1,MPa/(°)CA;与原机柴油燃烧结果相比,低辛烷值燃料可以同时降低NOx和碳烟排放以及燃油消耗率,但CO和HC排放增加,循环波动系数也略有增加.
- 王步宇王志帅石金俞林君王建昕徐宏明
- 用于评价石脑油理化特性的替代物组分及用量的确定方法
- 本发明提供了一种用于评价石脑油理化特性的替代物组分及用量的确定方法，首先选定直链烷烃、支链烷烃以及环烷烃中的一种烷烃作为所述替代物的组分；之后确定所选各个烷烃的研究法辛烷值、马达法辛烷值及碳氢原子比；最后根据待评价的石脑...
- 帅石金王步宇王志
- 文献传递
- 一种直喷汽油机燃烧系统及控制方法
- 本发明提供一种直喷汽油机燃烧系统及控制方法。所述系统包括缸体、缸盖、火花塞、活塞和喷油器；所述缸盖上的，一侧设置有进气门及连接进气门的进气道，另一侧设置有排气门及连接排气门的排气道；所述活塞的位于缸体内的头部具有第一凹坑...
- 帅石金赵洪雪王志马骁王步宇静大亮董哲林
- 文献传递
- 一种汽油类燃料直喷压燃混合动力发动机燃烧控制方法
- 本发明提出一种汽油类燃料直喷压燃混合动力发动机燃烧控制方法，在发动机转速1300～4000r/min、负荷为最高负荷的30～80％的区域采用多次喷射策略，具体喷射策略为在压缩上止点前20到100度CA之内采用单次或两次喷...
- 帅石金俞林君王志欧阳紫洲王步宇
- 文献传递
- 均质混合气引燃发动机的燃烧与排放特性被引量：16
- 2011年
- 均质混合气引燃(HCII)的热效率显著高于汽油机,碳烟排放显著低于柴油机。本文在一台高压共轨柴油机改造的单缸机上对HCII燃烧特性进行了研究,将低温燃烧概念引入HCII燃烧中以降低NOx,同时用引燃燃料分段喷射方法改善大负荷时的粗暴燃烧。结果表明:HCII燃烧方式等容度高,油耗甚至低于柴油机;可以在较浓的空燃比下完全燃烧,拓宽了柴油机的浓限限制,获得更高的功率密度;HCII燃烧与废气再循环(EGR)结合可以实现低温燃烧,同时获得极低的NOx和碳烟排放;引燃柴油两次喷射能够明显降低放热率峰值,从而有效抑制压力升高率。
- 于超王建昕王志王步宇
- 关键词：燃烧特性热效率
- 低辛烷值燃料压燃负荷拓展和着火特性的研究
- 汽油压燃模式较传统汽油火花点燃模式能够大幅提高热效率,同时较传统柴油压燃模式可获得较低的NOx和碳烟排放。而低辛烷值燃料比普通汽油更适合汽油压燃模式,但低辛烷值燃料压燃难以在宽工况范围实现高效清洁燃烧,同时缺乏低辛烷值燃...
- 王步宇
- 关键词：石脑油压燃着火特性
- 文献传递
- 航空并联混合动力涡扇发动机热力循环与工作特性研究被引量：1
- 2023年
- 为确定并联混合动力涡扇发动机的能量利用效率,并对不同电功率输入下发动机工作特性与性能参数的变化规律进行研究,本文从理论上对发动机有效循环功的来源进行划分,并由此分别定义并联混合动力涡扇发动机的电能利用率和燃油利用率;使用航空发动机性能仿真软件PROOSIS搭建基于CFM56-7B26发动机的并联混合动力涡扇发动机零维模型,模拟不同电功率输入条件下的发动机稳态性能。研究结果表明:并联混合动力涡扇发动机内涵道的循环类型仍然是基于布雷顿循环的实际循环,输入的电功率对发动机外涵道推力的贡献占比远高于其对内涵道推力的贡献;电能利用率始终明显高于燃油利用率,这也是并联混合动力涡扇发动机实现节能的主要原因;当输入的电功率增加时,发动机的涵道比增加,涡轮前温度与总压比降低,各部件的稳态工作点将发生移动,可能造成部件效率的下降。由于电功率的输入以及电能的高利用效率,并联混合动力涡扇发动机的油耗和能耗均低于常规涡扇发动机。
- 刘光璧王步宇王向阳佘云峰邢耀仁帅石金
- 关键词：涡扇发动机热力循环稳态特性数值模拟
- 用于评价石脑油理化特性的替代物组分及用量的确定方法
- 本发明提供了一种用于评价石脑油理化特性的替代物组分及用量的确定方法，首先选定直链烷烃、支链烷烃以及环烷烃中的一种烷烃作为所述替代物的组分；之后确定所选各个烷烃的研究法辛烷值、马达法辛烷值及碳氢原子比；最后根据待评价的石脑...
- 帅石金王步宇王志
- 文献传递
