吉丽斌
- 作品数：38 被引量：78H指数：6
- 供职机构：上海交通大学机械与动力工程学院更多>>
- 发文基金：上海市自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理理学化学工程更多>>
- 正庚烷复合均质压燃的燃烧与排放特性研究
- 本文对参比燃料正庚烷(n-heptane)在一台单缸柴油机上进行了复合均质压燃试验,在缸内直喷正庚烷的同时使用电控燃油喷射系统控制进气道的正庚烷喷射量,以达到控制和改善HCCI着火和燃烧的目的.研究了常温常压下,不同预混...
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- 关键词：燃烧特性排放特性柴油机
- 文献传递
- 正庚烷均质压燃过程的燃烧稳定性和循环变动的研究被引量：6
- 2007年
- 对正庚烷HCCI燃烧典型工况下的燃烧稳定性和循环变动进行了研究。在单缸HCCI发动机上,通过气口喷射正庚烷,记录了部分燃烧、正常燃烧、爆震燃烧下100个循环的示功图,据此对各个燃烧参数和性能参数的循环变动进行了分析。研究表明:低温阶段的冷焰反应时刻、起始反应温度和低温放热峰值时刻的循环变动系数小于3%,且受混合气浓度的影响不明显;高温阶段燃烧参数循环变动较大,但是着火时刻和峰值放热时刻随混合气浓度的增加显著减小;低温和高温峰值放热率循环变动系数较高。在性能参数方面:不发生爆震燃烧时,最高压力、压力升高率的变动较小;发生爆震燃烧时,循环变动系数迅速增加;不发生失火或者部分燃烧时,平均指示压力和指示热效率的变动较小,且随混合气浓度增加而减小。
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- 关键词：内燃机均质充量压缩着火正庚烷燃烧稳定性
- 废气再循环和添加剂对高辛烷值燃料HCCI燃烧的影响被引量：7
- 2005年
- 本文对废气再循环(EGR)和十六烷值改进荆-过氧化二叔丁基(DTBP)对高辛烷值燃料HCCI燃烧的影响进行了研究。实验结果表明:辛烷值为90的燃料(RON90)只能在高温高负荷下才能运行HCCI燃烧模式;在其中加入少量的DTBP后,RON90实现HCCI燃烧的工况范围向低温低负荷下大幅度拓展。加入添加剂后,低负荷性能改善的同时,浓混合气的着火时刻可以通过EGR将含添加剂燃料的着火时刻推迟到上止点附近,从而大幅度提高热效率,降低了燃料消耗率。
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- 关键词：添加剂高辛烷值燃料着火时刻
- 异辛烷/柴油双燃料分层充质压缩着火燃烧的试验研究被引量：6
- 2008年
- 在经改装过的单缸发动机上进行了双燃料分层充质压缩着火(SCCI)燃烧的试验研究。分析了异辛烷作为预喷射燃料,柴油作为缸内直喷燃料的SCCI着火方式和燃烧过程,并固定异辛烷预喷射油量,研究不同柴油直喷当量比ΦD对SCCI燃烧的着火、燃烧和排放的影响。研究表明:双燃料SCCI燃烧是一种既包含扩散燃烧又包含预混合燃烧的复合燃烧形式,ΦD不仅决定了SCCI燃烧中柴油自身的燃烧情况,还决定了异辛烷的着火状况。在固定的异辛烷预喷射油量下,必然存在相应的最优柴油直喷当量比。该ΦD条件下柴油燃烧充分,且异辛烷的着火状况最好,异辛烷的燃烧过程最接近均质压燃;同时,发动机经济性提高,整体排放显著改善。随着给定的异辛烷当量比ΦP的增大,最优直喷当量比ΦD会逐渐减小。
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- 关键词：内燃机双燃料燃烧
- 甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火燃烧被引量：6
- 2007年
- 在单缸发动机上进行了甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的试验研究,采用详细化学反应机理分析了它们的反应过程和中间产物历程.研究表明,甲醇和正庚烷浓度的变化主要通过影响第一阶段放热量和放热时刻,进而影响高温着火时刻.正庚烷当量比不变时,随着甲醇浓度增加,低温反应放热量减小,燃烧始点推迟;当总燃料当量比不变,增加正庚烷比例时,低温反应时刻提前,峰值放热率增加;正庚烷当量比和总燃料当量比之比在0.8左右时,高温着火时刻发生在上止点附近,此时气缸压力和峰值放热率最大.对排放影响因素分析表明,CO排放更多取决于燃烧温度,而HC主要取决于甲醇比例.数值模拟发现,OH摩尔分数在10-6数量级才触发冷焰反应,甲醇浓度的变化引起低温阶段nC7ket和OH最大浓度及时刻的改变,从而影响低温和高温反应.
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- 关键词：均质充量压缩着火甲醇正庚烷
- 异辛烷/柴油双燃料分层充质压缩着火燃烧和排放特性被引量：5
- 2008年
- 在一台单缸发动机上进行了双燃料分层充质压缩着火(SCCI)燃烧的试验研究.分析了异辛烷作为预喷射燃料,柴油作为缸内直喷燃料的SCCI着火方式和燃烧过程,并通过固定直喷入缸内的柴油当量比ΦD,研究不同异辛烷预喷射当量比ΦP对SCCI燃烧和排放特性的影响.研究表明:SCCI燃烧出现两阶段放热;ΦP对燃烧和排放特性的影响存在一个临界值,且ΦD固定值增大,该临界值降低.对燃烧特性的分析发现:当ΦP高于临界值时,异辛烷的着火延迟明显缩短,其放热峰值显著增大;整个SCCI的燃烧速率、缸内最大压力和最高温度迅速提高,燃烧持续期几乎保持不变,热效率显著改善.对排放的研究发现:ΦP增大时,HC和CO排放先增大,但当ΦP高于临界值时,HC和CO排放逐渐减少;NOx和碳烟的排放随ΦP的增大而增大,但当ΦP高于临界值时,增大速率显著加快.
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- 关键词：双燃料燃烧
- 气道喷射正庚烷缸内直喷异辛烷的分层充量压缩燃烧与排放特性被引量：3
- 2010年
- 在一台单缸发动机上,通过进气道预喷正庚烷和上止点前缸内直喷异辛烷,对双燃料分层充量压缩燃烧(Stratified Charge Compression Ignition,SCCI)进行了试验研究.通过进气道预喷的正庚烷在进气行程形成均匀混合气并在上止点前发生两阶段反应,触发缸内直喷的异辛烷着火与燃烧,整个燃烧过程为分阶段燃烧,分析了不同负荷及预混合率时的燃烧与排放特性.结果表明:最大压力升高率为0.87 MPa/(°)时,最大平均指示压力(I MEP)可达到0.73 MPa,说明SCCI可以扩展运行负荷.预喷燃油量最大时的工况点,其NOx排放值较高;预喷正庚烷燃空当量比一定时,增加负荷,可以减小CO和THC的排放.
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- 关键词：正庚烷异辛烷排放特性
- 基于活化热氛围的双燃料复合均质压燃燃烧系统
- 一种内燃机技术领域的基于活化热氛围的双燃料复合均质压燃燃烧系统，包括：汽油油箱、燃气油箱、电子控制单元、冷却水温度传感器、爆震传感器、汽油直喷装置和气道喷射装置，汽油油箱连接汽油直喷装置，燃气油箱连接气道喷射装置，冷却水...
- 吕兴才黄震马骏骏吉丽斌
- 文献传递
- 正庚烷-丁醇双燃料顺序着火与燃烧的试验研究
- 本文研究了活化热氛围作用下的丁醇压缩着火、燃烧、与排放特性.在单缸发动机上,利用气口喷射的正庚烷在活塞压缩过程中发生的低温和高温反应释放的热量与活性基,来触发和控制上止点附近直喷的高辛烷值燃料丁醇的自燃.研究发现:根据正...
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- 文献传递
- 甲基叔丁基醚对正庚烷均质压缩燃烧抑制效果的试验研究
- 2007年
- 研究了含甲基叔丁基醚（MTBE）的正庚烷HCCI燃烧特性和排放影响因素.在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%～50%MTBE正庚烷燃料在1800 r/min下不同负荷时的试验研究.研究表明,在正庚烷中加入MTBE后,低温反应时刻明显推迟,低温峰值放热率降低,负温度系数区持续时间延长,引起高温反应时间的推迟,从而使得最大平均指示压力（IMEP）增加,但是最小稳定运行IMEP也增加,燃烧效率相对降低.对影响HC和CO排放的参数分析发现,影响HC排放的主要参数是最高燃烧温度和燃料成分;而影响CO的参数主要有最高燃烧温度、最大压力升高率和平均指示压力.要保持较低的CO排放,最高燃烧温度要大于1 500 K,最大压力升高率高于0.5 MPa/°CA,平均指示压力大于0.3 MPa,燃烧持续时间小于9°CA.
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- 关键词：正庚烷
