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颜华: 作品数：220 被引量：448H指数：12; 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家教育部博士点基金更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术理学更多>>

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模拟往复滚动荷载的结构疲劳试验方法及其试验装置: 本发明涉及一种模拟往复滚动荷载的结构疲劳试验方法及其试验装置，该试验方法包括：(1)在待测试的轨道结构上，沿荷载的移动方向依次放置两台力学测试与模拟设备；(2)根据滚动车轮的尺寸，设计制作弧形加载平台；然后，将所述弧形加...; 赵坪锐李自力刘学毅颜华林红松郭利康刘观胡佳冯什; 文献传递

无砟轨道构造: 本发明公开了一种无砟轨道构造，旨在有效地增强无砟轨道的整体性和抗震性能，和减少轨道结构维护、维修工作量。它包括采用预应力钢筋混凝土结构的轨道板(10)和采用钢筋混凝土结构的底座(30)，以及位于轨道板(10)、底座(30...; 何华武朱颖颜华潘自立李保友姚力周立新刘学毅钱振地; 文献传递

铁路扣件系统用自紧式防松螺栓: 铁路扣件系统用自紧式防松螺栓，以加强螺栓与预埋套管的接触力，有效提高扣件的作用效果。该螺栓由钉头和钉杆构成，钉杆具有旋向相反的上螺纹段、下螺纹段，钉头则具有外螺纹段、内螺纹段，钉头内螺纹段和钉杆上螺纹段形成螺纹连接；钉杆...; 杨吉忠颜华杨捷; 文献传递

重载铁路桥上无砟轨道扣件关键参数研究被引量：6: 2019年; 研究目的:为研究重载铁路桥上长枕埋入式无砟轨道扣件系统关键设计参数取值,本文基于弹性地基梁理论和车辆-轨道耦合动力学理论,建立32.5 t轴重重载货车-长枕埋入式无砟轨道-桥梁垂向耦合动力学模型,分析扣件刚度、扣件间距对重载铁路桥上长枕埋入式无砟轨道静、动力学性能的影响规律,提出重载铁路桥上长枕埋入式无砟轨道扣件系统设计参数取值。研究结论:(1)钢轨垂向位移和钢轨轨底应力随扣件系统刚度的增大而减小,车体垂向振动加速度、轮重减载率、轮轨力和桥梁垂向振动加速度随扣件系统刚度的增大而增大;(2)钢轨垂向位移、钢轨轨底应力、车体垂向振动加速度、轮重减载率和桥梁垂向振动加速度随扣件间距的增大而增大,但轮轨垂向力随之减小;(3)综合考虑轨道变形以及工程造价,建议重载铁路桥上长枕埋入式无砟轨道扣件系统的静刚度取为40~60 k N/mm,扣件系统的动刚度取为80~100 k N/mm,扣件间距取为0.6~0.65 m;(4)本研究成果可为重载铁路桥上长枕埋入式无砟轨道结构设计提供参考。; 徐浩蔡文锋林红松颜华; 关键词：重载铁路

现代有轨电车通过6号道岔的安全性和舒适性评价被引量：1: 2017年; 为评估现代有轨电车侧向通过6号单开道岔时的安全性和舒适性,文章基于车辆动力学和道岔动力学理论,建立可考虑6号槽型轨单开道岔钢轨型面变化的列车-道岔耦合动力学计算模型,分析了有轨电车以20 km/h速度通过该6号槽型轨单开道岔时的动力特性。研究表明当100%低地板现代有轨电车侧向通过该6号槽型轨单开道岔时的轮轨垂向力最大值为106.287 kN,轮轨横向力最大值为35.2 kN;轮轴横向力最大值为25.69 kN,未超出其限值36.83 kN;脱轨系数最大值为0.49,小于安全限值0.8,减载率最大值为0.57,未超出安全限值0.6;现代有轨电车的垂向和横向振动加速度最大值分别为0.38 m/s^2和0.71 m/s^2,小于车体舒适度控制标准1.3 m/s^2和1 m/s^2;整体道床6号槽型轨单开道岔能满足现代有轨电车安全舒适通过的要求。研究成果可为现代有轨电车道岔的完善和研制提供理论参考。; 徐浩蔡文锋林红松颜华; 关键词：现代有轨电车单开道岔动力特性安全性舒适性

高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥轨道型式研究被引量：12: 2014年; 研究目的:在总结铁路钢桥轨道结构应用的基础上,根据高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥和轨道结构特点,研究提出轨道结构选型原则,并对比分析有砟轨道、合成树脂枕轨道、板式无砟轨道、双块式无砟轨道的适应性,提出轨道结构选型建议。研究结论:(1)大跨度钢桁梁斜拉桥轨道结构选型应从轨道结构特性、施工性、维修性、综合经济性及环境性等方面综合考虑;(2)有砟轨道结构较为成熟,但结构自重大,养护维修工作量大,从寿命周期成本考虑,综合性能不高;双块式无砟轨道结构简单,自重较轻,但施工顺序对轨道线形有较大影响,对施工工艺要求高;(3)板式无砟轨道自重较轻,对钢桁梁桥适应性良好,且有一定的应用经验;合成树脂枕轨道结构简单、自重轻,维修工作量少,对钢桥适应性强,建议在高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥上研究采用合成树脂轨枕轨道和板式无砟轨道;(4)本文对高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥轨道结构选型有一定参考意义。; 林红松杨吉忠颜华; 关键词：高速铁路钢桥斜拉桥

现代有轨电车埋人式无砟轨道结构及关键部件型式研究: 钢轮钢轨式现代有轨电车的特点,对比分析了有砟轨道、无砟轨道和埋入式无砟轨道的结构特点,共有路权地段应采用埋入式无砟轨道.在此基础上,针对埋入式无砟轨道结构,研究分析了钢轨、钢轨固定方式、道床结构、道床铺装、轨旁填充等关键...; 林红松颜华; 关键词：城市轨道交通有轨电车

框架板式轨道: 本实用新型提供了一种框架板式轨道，属于铁路轨道技术领域，包括钢筋混凝土底座，钢筋混凝土底座上从下至上依次设置有隔离层和道床板，道床板包括从下至上依次桁架钢筋连接的现浇的自密实混凝土层和预制的框架形式轨道板，自密实混凝土层...; 杨荣山林红松赵坪锐任娟娟刘学毅颜华; 文献传递

高速铁路无砟轨道服役性能提升关键技术研究: 朱颖杨荣山林红松刘学毅钱振地颜华姚力潘自立谢江生税卓平; 无砟轨道因其高平顺、高稳定等优点而成为高速铁路轨道结构的主要发展方向和关键技术。中国通过对国外无砟轨道技术的引进、消化、吸收和再创新，形成了CRTS系列板式、双块式等5种主型无砟轨道。中国高速铁路的运营里程已达到1.9万...; 关键词：; 关键词：高速铁路无砟轨道

铁路钢轨扣件系统减振弹性垫板: 铁路钢轨扣件系统减振弹性垫板，以有效增强弹性垫板的吸振能力和使用耐久性。包括其底面与轨枕承轨槽表面相吻合的弹性板体，在弹性板体内设置网状骨骼体，网状骨骼体具有若干竖向空腔，各竖向空腔内填充弹性填充物。; 杨吉忠颜华余浩伟胡连军郑小艳林红松张雷蔡文峰傅丽霖于翔麟; 文献传递