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机场混凝土道面裂缝修补后性能评价: 本文在现有机场混凝土道面裂缝研究的基础上，结合混凝土道面实际受力状况、裂缝的特征及修补材料现状，采用本课题组研制的新型道面裂缝修补材料JC 对机场道面混凝土裂缝进行修补，并与某进口新型修补材料RW、环氧树脂（EP）和聚合...; 陈卫峰; 关键词：混凝土道面机场道面力学性能; 文献传递

不同材料修补混凝土裂缝后的抗盐蚀性研究被引量：2: 2016年; 基于模拟盾构管片裂缝,采用不同材料对裂缝修补,通过测试氯离子扩散系数和经硫酸盐侵蚀后的抗压和抗折强度,得到不同材料修补管片裂缝后的抗盐蚀性能.结果表明:丙烯酸酯共聚乳液(BR)和环氧树脂(HY)修补后,管片抗Cl^-渗透能力有所下降,Cl^-扩散系数较原基体增大了20%和8.7%;而聚氨亚酯修补材料(JZ)以及新型修补材料(XC)修补后的抗Cl^-渗透性均有所增强,较原基体分别下降了11.9%和10.1%.不同材料修补后抗硫酸盐侵蚀能力均有所降低,其中HY修补后经硫酸盐侵蚀后的抗压强度是未侵蚀试件的95.7%,降幅最小,JZ修补后经硫酸盐侵蚀后的抗折强度是未侵蚀试件的75.6%,降幅最小.; 徐少云高培伟肖忠平张丽芳陈卫峰; 关键词：混凝土丙烯酸酯共聚乳液环氧树脂

聚丙烯纤维对机场道面混凝土性能的影响: 2007年; 探讨了聚丙烯纤维对机场道面混凝土性能的影响。通过试验分析发现:掺入适量的聚丙烯纤维可以提高机场道面混凝土的力学性能和耐久性能,减少机场道面的开裂。; 李小燕高培伟林晖陈卫峰侯捷; 关键词：聚丙烯纤维混凝土力学性能耐久性能开裂

地铁隧道管片裂缝修补后的抗侵蚀性能研究被引量：3: 2019年; 地铁隧道管片在生产、施工和运营过程中均可能产生裂缝,而管片裂缝修补后的耐久性优劣直接影响隧道安全。文章通过模拟地铁管片裂缝,采用氯离子渗透试验和硫酸盐侵蚀试验,研究了新型修补材料NR修补不同管片裂缝后的抗侵蚀性能,并与常用环氧树脂修补材料EC进行了对比分析。结果表明:采用NR修补不同管片裂缝后其抗Cl-渗透性均明显提高,其中对C60混凝土管片修补效果好于C50混凝土管片;对掺聚丙烯纤维管片的修补效果好于未掺聚丙烯纤维的管片;对PFC50和C60混凝土管片的修补效果要优于EC材料。采用NR修补后管片的抗硫酸盐侵蚀能力略有下降,C60混凝土管片修补后的抗硫酸盐侵蚀的抗压和抗折强度降幅均较C50混凝土管片的小,且抗压强度修复效果优于抗折强度;掺聚丙烯纤维管片裂缝修补后的抗硫酸盐侵蚀的抗压和抗折强度降幅均较未掺聚丙烯纤维管片的小,且抗压强度修复效果优于抗折强度;对C50和PFC50混凝土管片抗硫酸盐侵蚀的抗压强度的修补效果要优于EC材料,且对3种混凝土管片抗硫酸盐侵蚀的抗折强度的修补效果均要优于EC材料。; 徐少云高培伟肖忠平赵向敏彭海龙陈卫峰; 关键词：地铁隧道管片抗氯离子渗透性抗硫酸盐侵蚀

地铁混凝土管片裂缝修补后抗侵蚀性能研究被引量：4: 2016年; 通过模拟地铁隧道管片裂缝,研究了采用四种修补材料修复C50地铁混凝土管片裂缝后的抗侵蚀性能,研究结果表明:丙烯酸酯共聚乳液(ACE)修复后混凝土抗Cl-渗透性有所减小,其余三种修补材料修补后混凝土抗Cl-渗透性均有所提高,其中聚氨酯(LW)修补后提高幅度最大;四种修补材料修补后的混凝土抗硫酸盐侵蚀能力均有不同程度的减小,采用环氧树脂(ER)修补后混凝土抗压和抗折强度降幅最大,聚氨酯(LW)修补后抗折强度降幅最小,丙烯酸酯共聚乳液(ACE)修补后抗压强度降幅最小。; 徐少云高培伟潘金敢张丽芳孙亚飞刘宏伟陈卫峰; 关键词：地铁管片抗氯离子渗透抗硫酸盐侵蚀

新型低噪声水泥混凝土路面研究与探讨被引量：1: 2007年; 在归纳与总结国内外低噪声水泥混凝土路面所采用的降噪技术的基础上,重点探讨了新型低噪声水泥混凝土路面的两种主要形式——露石混凝土路面和透水混凝土路面,从材料、工艺和技术方面进行了分析,对低噪声混凝土路面的应用进行展望。; 金少春高培伟李小燕陈卫峰; 关键词：降低噪声混凝土路面露石混凝土透水混凝土

聚丙烯纤维对机场道面砼性能的影响被引量：2: 2006年; 探讨了聚丙烯纤维对机场道面砼性能的影响。通过试验分析发现:掺入适量的聚丙烯纤维可以提高机场道面砼的力学性能和耐久性能,减少机场道面的开裂。; 李小燕高培伟林晖陈卫峰侯捷; 关键词：公路聚丙烯纤维耐久性能开裂

新型硅藻土改性剂对沥青混合料路用性能的影响被引量：15: 2007年; 本文研究了复合型硅藻土改性剂的特点及其改性沥青混合料的路用性能,并从各项技术性能上进行了分析研究,结果发现该复合型硅藻土改性剂对沥青混合料的高温稳定性、疲劳耐久性与水稳定性均有不同程度的改善,结果表明复合型硅藻土改性沥青混合料有着较好的应用发展前景。; 陈卫峰高培伟李小燕乐建新金少春; 关键词：改性沥青硅藻土沥青混合料路用性能

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陈卫峰