聂志理
- 作品数：6 被引量：41H指数：2
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金博士研究生创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 地铁列车运行引起的振动对精密仪器影响的预测研究被引量：34
- 2013年
- 采用一种动力有限元数值模型,并结合道路交通现场振动测试,对北京地铁8号线列车运行对邻近地铁线路的某科研楼内精密仪器的振动影响进行了预测研究,并比较了普通无砟轨道和浮置板轨道两种工况下楼内外的振动响应。提出了该有限元模型的网格划分、边界条件、阻尼施加等建模原则,采用实测的钢轨振动加速度计算而来的动态轮轨力作为该模型上的激励力。结果表明:采用该动力有限元模型可以有效地预测地铁列车运行引起的振动;浮置板轨道是一种有效的减振措施,在其工作频段内有显著的减振效果,但对低频振动没有减振效果,而且在其自振频率处还有一定的放大作用;地铁8号线开通后,地铁列车振动再叠加上道路交通引起的振动会对科研楼内部分精密仪器的正常工作造成一定的影响,仪器基座处可采取相应的隔振措施来减小振动。
- 刘卫丰刘维宁聂志理吴宗臻李克飞
- 关键词：精密仪器振动测试浮置板轨道
- 隧道内脉冲激励下地层振动传递特性研究被引量：5
- 2013年
- 目前,对于地铁运营引起的振动在地层中的传递特性一直未有系统深入的研究。利用自动落锤激励装置锤击轨道减振与控制实验室10 m埋深隧道内轨道,研究了0～200 Hz频段振动加速度在地层中的传播衰减特性。试验结果表明:①隧道结构-地面振动加速度峰值衰减率达到81.25%,地层对振动有很强的衰减作用。②除了30 Hz附近频段传递函数幅值大于1,隧道结构到地面振动响应传递函数幅值普遍小于0.4。③隧道结构-地面1/3倍频程加速度级传递损失曲线呈V形分布,传递损失在30 Hz附近最小,且为负值,此频段振动加速度能量从隧道传递到地面有放大现象。
- 王文斌刘维宁孙宁李克飞聂志理
- 基于钢轨动力特性的曲线轨道钢轨波磨整治措施研究
- 随着城市轨道交通的高速发展，为了减小列车运行引起的振动与噪声，轨道交通采用了大量的减振扣件，但减振扣件地段出现了严重的钢轨异常波磨，这将影响列车的安全运行和乘客的舒适度。钢轨打磨是处理钢轨波磨最常用的方法，北京地铁针对减...
- 聂志理
- 关键词：地下铁路钢轨波磨动力响应列车荷载
- 基于10m埋深隧道脉冲试验的地表振动衰减实测与数值模拟拓展研究被引量：1
- 2013年
- 在某轨道减振与振动控制地下实验室10m埋深隧道内进行脉冲锤击试验,得到地表振动响应随水平距离的衰减规律,并建立"轨道-隧道-地层"耦合三维有限元数值模型,研究不同隧道埋深地表振动衰减规律。实测和数值模拟结果表明:地表20m区域内振动响应衰减较20m以外迅速;隧道埋深越浅,振源正上方地表振动越大;在地表20m范围内,隧道埋深越浅,地表加速度级衰减越迅速;地表振动加速度峰值包络线呈波浪型衰减,2030m区域为垂向振动加速度第二峰值带;地表振动能量集中在30100Hz频段。
- 王文斌刘维宁孙宁聂志理
- 关键词：三维有限元地铁
- 轨枕间距对钢轨波磨的影响被引量：2
- 2010年
- 主要研究轨枕间距对钢轨波磨发展的影响。研究小半径曲线内轨的小矢跨比波磨。这些出现问题的曲线段属于西班牙毕尔巴鄂区域的地铁轨道,铺设着混凝土道床和两层STEDEF型支承垫层。当初始轨枕间距为1000mm时,仅有92万组轮对通过后所测得的波磨深度峰-峰值已经达到0.42mm。随后更换产生波磨的钢轨,比较列车通过时轨枕上方和轨间中部的内轨垂向、横向加速度。当轨枕间距为1000mm时,轨间中部出现频率为204和244Hz的强烈响应,在轨枕上方却未出现。在相邻轨枕中间铺设一个轨枕,使轨枕间距变为500mm,钢轨波磨停止发展。该结论是根据2年的观测结果得到的。
- Ernesto García VadilloJosé A.TárragoGorka Garate ZubiaurreCarlos Angulo Duque孙晓静聂志理
- 关键词：轨道动力学小曲线半径
- 北京地铁5号线高架段环境噪声的试验研究
- 北京地铁5号线天通苑北站高架段进行了环境噪声的现场测试,通过试验结果分析了高架轨道交通线上正常运行的列车在空旷场地上引起的环境噪声的分布规律,经研究发现列车速度越高引起的环境噪声越大;列车在通过钢箱梁截面时引起的噪声大于...
- 聂志理曹艳梅陈红山曹江伟
- 关键词：城市轨道交通高架结构环境噪声现场测试
