李昶
- 作品数：103 被引量：456H指数：12
- 供职机构：东南大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程经济管理更多>>
- 一种基于协调路基路面变形的沥青路面结构
- 本发明提供了一种基于协调路基路面变形的沥青路面结构，该路面结构从上到下依次包括沥青面层，抗疲劳半刚性基层和底基层；所述沥青面层包括表面层，中面层及下面层，所述表面层位于所述沥青路面层的上表面，所述中面层铺设于所述表面层下...
- 黄晓明李昶程永振
- 一种用于施工和运营过程的沥青路面长期监测系统及方法
- 本发明提供了一种用于沥青路面施工和运营过程的长期监测系统及方法，该系统包括多功能数据采集设备、数据接收设备和数据处理器，多功能数据采集设备具有采集路面振动加速度、应力、温度的功能，外观呈正方体，外壳采用耐高温高压材料，多...
- 李昶刘少鹏
- 公路拼宽路面基础强度均匀化结构、构建方法及限宽装置
- 本发明属于交通运输工程技术领域，具体涉及公路拼宽路面基础强度均匀化结构、构建方法及限宽装置，结构包括加铺层、旧路基、拼宽路基，拼宽路基沿旧路基长度方向的左侧和/或右侧设置，加铺层铺设于旧路基和拼宽路基之上，加铺层包括沥青...
- 李昶胡瑱
- 一种水泥稳定抗裂基层新建路面结构及其构建方法和应用
- 本发明公开了一种水泥稳定抗裂基层新建路面结构及其构建方法和应用；所述路面结构从上到下依次包括沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、水泥稳定抗裂基层和水泥稳定类底基层；所述水泥稳定抗裂基层材料为抗裂水泥稳定碎石混合料，主要成...
- 李昶郭雨鑫
- 水平荷载作用下的路面结构应力被引量：65
- 2002年
- 从一种新的角度重新研究路面结构层受水平荷载作用时的剪应力这一路面专业的经典课题。采用四边形截面轴对称环状单元的有限元方法 ,给出了单元刚度矩阵公式、单元划分及结点编号方法。结合路面结构实例计算了受水平荷载作用时剪应力沿深度的分布。通过分析计算结果 ,提出水平荷载大小、结构层特性及不同荷载图式等因素对路面结构层中应力产生的作用规律。总结了提高路面抗剪能力应采取的措施。
- 邓学钧李昶
- 关键词：水平荷载路面结构应力最大剪应力
- 镂空钢管约束混凝土柱试验研究
- 2011年
- 钢管约束混凝土柱是一种新型结构构件,其约束钢管采用镂空形式,外部由一层纤维增强塑料(FRP,FiberReinforcement Plastic)封闭。研究采用的镂空钢管为方形管,边长为30.8cm,高度为11.43cm,有2种不同的镂空圆孔分布模式:一种为正方形布置,一种为梅花形布置。试验的约束混凝土柱试件总数为27根,单向压缩试验表明,镂空钢管约束混凝土柱极大地提高了混凝土的变形能力及能量吸收能力。同时,与梅花形镂空圆孔布置的镂空钢管约束混凝土试件相比,正方形镂空圆孔布置的钢管约束混凝土试件具有更强的变形及能量吸收能力。
- 赵德芳李昶
- 关键词：格栅纤维增强塑料
- 碎石化后沥青加铺层应力对比分析被引量：35
- 2006年
- 碎石化是一种旧水泥混凝土路面处治重要技术,它能降低建设成本,加快建设周期.文章基于有限元分析方法,首先对比分析了碎石化后加铺沥青面层和同厚度级配碎石层上加铺沥青面层的应力,结论认为碎石化后沥青加铺层底的拉应力要小于级配碎石的情况,证明碎石化后水泥混凝土板块优于级配碎石的力学性能;然后,通过改变碎石化层中两个主要分层的厚度和模量,分析不同的破碎程度对加铺层应力的影响,结论认为,碎石化下层厚度在10cm左右时,既能保证碎石化层仍然具有一定强度使沥青层底拉应力不至于过大,又能起到防止反射裂缝的作用.碎石化下层厚度不变时,加铺沥青层的受力状况随着碎石化下层模量的增大会稍有改善,拉应力、拉应变和弯沉都会有所减小,总体幅度在3%～9%之间.
- 张玉宏李昶王松根黄晓明
- 关键词：水泥混凝土路面应力沥青加铺层有限元分析
- 特大断面隧道阻燃沥青路面技术研究
- 黄晓明招国忠赵永利黄成造曾磊陈辉李昶谢军马涛刘细军高英廖公云许涛
- 该项目主要针对龙头山特大断面隧道（双向八车道）的工程实际，提出了全新的基于长寿命、阻燃的隧道路面设计理念，开发了具有发明专利的隧道阻燃沥青、在国内外首次提出了基于长寿命的沥青路面结构。分析了不同路面结构对隧道围岩不均匀的...
- 关键词：
- 关键词：特大断面隧道
- 一种黑棉土加州承载比试验方法
- 本发明提供了一种黑棉土加州承载比(California Bearing Ratio)试验方法，该方法包括如下步骤：步骤1：组装加州承载比试筒：加州承载比试筒由三部分试筒竖向拼装组成，两两之间使用螺栓固定；步骤2：将试样分...
- 黄晓明李昶程永振
- 沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用被引量：3
- 2010年
- 为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研究结果表明:借助车辙稳定阶段的线性变化规律并建立预测公式,可以有效地解决三维车辙模型计算的问题;沥青混合料时间硬化模型参数m对车辙影响较小,控制参数A,n值是控制车辙深度的关键;分析室内车辙试验的实际工况,代入改进后的材料参数,计算得到了使所有工况都满足标准所对应的动稳定度指标要求.采用该种方法计算得到的动稳定度指标对材料抗车辙是偏于安全的.
- 李凌林黄晓明李昶
- 关键词：动稳定度
