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二级增压耦合预喷射对柴油机燃烧特性参数影响的数值模拟被引量：3: 2013年; 在一台单级废气涡轮增压中冷柴油机的基础上,建立二级增压中冷柴油机仿真模型及调节EGR阀开度,使EGR率保持在45%,在验证了二级增压器匹配的合理性后,研究了标定转速2 200,r/min、50%负荷下柴油机二级增压耦合预喷射对燃烧特性参数的影响,最后在标定转速50%负荷工况、标定工况以及最大转矩工况进行了预喷对发动机机械负荷和热负荷影响的研究.结果表明,二级增压相比一级增压提高增压压力18%左右,但也同时增加最大压升率.预喷能够大幅度降低最大压升率,增加二级增压性能,缩短主喷滞燃期,推迟放热重心,增加燃烧持续期,降低机械负荷;但同时增加柴油机热负荷,小预喷量耦合较小的预喷间隔角,柴油机燃烧特性较好.; 赵昌普李小毡杨俊伟朱云尧; 关键词：柴油机二级增压预喷燃烧特性数值模拟

燃烧室形状、废气再循环和喷油策略对柴油机性能及排放的影响被引量：2: 2013年; 尽管有关柴油机新型燃烧方式,比如HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI),PCCI(Premixed Charge Compression Ignition,PCCI),LTC(Low Temperature Combustion,LTC)等研究已经取得很大进步,但是新型燃烧方式大量应用于工程实践还存在较多的技术难题。当前以及未来一段时间内,传统燃烧方式还将会是柴油机的主要燃烧方式。随着排放法规的日益严格,在改善燃油经济性的同时需要大幅度降低污染物排放,所以对影响油耗和污染物排放的参数进行优化和匹配是满足未来排放法规的关键。本文叙述了燃烧室形状、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)以及喷油策略对柴油机性能及排放的影响,重点总结了近年来提高柴油机性能和排放的新思路,可以为柴油机的优化设计和燃烧控制提供一定的理论参考依据。; 朱云尧赵昌普; 关键词：柴油机燃烧方式燃烧室形状废气再循环喷油策略

燃烧室形状对增压中冷柴油机燃烧和排放影响的数值模拟被引量：20: 2013年; 在保持压缩比不变的条件下,基于原机燃烧室,新设计了5种不同形状的燃烧室,应用CFD数值模拟软件STAR-CD模拟研究了6种不同形状的燃烧室对柴油机燃烧过程的影响.结果表明,喷雾和深坑缩口型燃烧室壁面碰撞后能产生较强的湍流运动,提高混合气的形成速率.当燃烧室喉口直径相同时,增加燃烧室凹坑深度有利于实现快速燃烧.随着燃烧室凹坑加深,最高爆发压力升高,燃烧持续期缩短;深坑缩口型燃烧室燃烧速度快,Soot排放低,但NOx排放高,而浅盘缩口型燃烧室则相反.; 赵昌普朱云尧杨俊伟李小毡; 关键词：柴油机数值模拟燃烧室形状燃烧速度

EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放的影响被引量：15: 2014年; 以改进的KIVA-3V程序为计算平台,在转速为1,600,r/min,每循环喷油量为52.8,mg工况下,分别进行了EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放影响的数值模拟.结果表明,EGR的热效应对滞燃期影响较大,而稀释效应成为制约最高爆发压力和缸内温度的主要因素,且随着氧气体积分数的降低,热效应对最高爆发压力的影响增强;EGR导致碳烟排放增加是由于EGR的稀释效应,低温燃烧时碳烟排放的降低是EGR的稀释效应和热效应相互作用的结果;相比稀释效应,EGR的热效应是实现低温燃烧的主要因素,高进气热容更易改善NOx和碳烟排放的折衷关系.; 赵昌普李小毡张军杨俊伟朱航朱云尧; 关键词：柴油机废气再循环热效应 EXHAUST GAS

可变气门升程对涡轮增压缸内直喷汽油机缸内流动特性的影响被引量：4: 2013年; 采用数值模拟方法对不同最大进气门升程(MVL)下涡轮增压缸内直喷汽油机缸内气体的流动特性进行分析,以掌握变气门升程对缸内流动的影响规律.结果表明,MVL的减小使过进气门中心线的纵截面内的顺时针滚流增强,在120°,CA时刻,MVL为7.7,mm时截面内气体流动以逆时针滚流为主,而MVL为1.0,mm时截面内气体流动以顺时针滚流为主;低MVL有利于进气初期缸内滚流比的提高,而在进气后期及压缩过程中,MVL为1.0,mm时缸内滚流比明显低于MVL为7.7,mm和4.0,mm时的缸内滚流比;随着进气门升程的减小,湍流强度第一个峰值明显升高(MVL为7.7,mm时峰值为0.54,而MVL为1.0,mm时峰值达1.03),但小MVL条件下湍流强度衰减较快,在压缩末期3种MVL下的湍流强度差别较小.; 赵昌普钟博朱云尧张军董大陆李小毡; 关键词：缸内直喷汽油机可变气门升程数值模拟滚流比湍流强度

增压中冷柴油机EGR系统文丘里管的设计与试验被引量：9: 2013年; 针对柴油机在低速、大负荷工况下引入EGR(exhaust gas recirculation)气体困难的实际情况,该文采用在中冷器后安装一个文丘里管的方法提高对EGR的引射能力。通过计算初步确定了文丘里管的喉口直径,并设计了3种不同结构尺寸的文丘里管,进行了相关试验。试验结果表明,随着发动机转速的提高,气体流量增加,文丘里管的降压作用增强;EGR阀前与文丘里管喉口的压差随着发动机转速先减小后增加,在1100到1600r/min转速范围内,该压差为负值,不利于引入EGR气体;在2200r/min时,随着发动机负荷的增加,EGR阀前压力始终大于文丘里管前压力,即使没有文丘里管,发动机也可以顺利引入EGR,但二者压差随着负荷的增加而减小,导致高负荷时EGR率降低;文丘里管的降压作用随发动机负荷的增加而增加,EGR引射能力随负荷的变化不明显;在试验负荷范围内,文丘里管前后的压力损失始终大于5kPa;在2200r/min时,3种喉口直径的文丘里管的EGR引射能力随着负荷的增加均有增强的趋势,但直径较小的文丘里管EGR阀前与喉口压差较大,容易实现较高的EGR率;但在1600r/min时,3种文丘里管的EGR引射能力均随着负荷的增加而减小;当扭矩超过470N·m时,随着文丘里管喉口直径的增加,EGR阀前与文丘里管喉口压差逐渐降低,引入EGR气体的难度逐渐增加。研究结果可为增压中冷柴油机废气再循环系统文丘里管的设计和应用提供参考。; 赵昌普朱云尧李艳丽刘国强商潭苏朱敬安董伟焦天民; 关键词：柴油机再循环文丘里管

柴油机喷雾环境条件和喷油参数对火焰浮起长度及其空气卷吸率影响的研究被引量：1: 2012年; 为了揭示柴油机参数对火焰浮起长度及其空气卷吸率的影响规律,采用修正的KIVA-3V软件建立了定容燃烧弹的三维数值分析模型,以2 100 K等温线作为火焰浮起长度的评价标准并进行了相关计算。研究表明,降低喷雾初始环境温度和增大喷油压力均可增大火焰浮起长度和空气卷吸率,有利于降低柴油机炭烟排放。喷雾环境密度的增加虽然减小了火焰浮起长度,但在环境温度较低的情况下,环境密度的增加会导致空气卷吸率的大幅增加。减小喷孔直径,火焰浮起长度降低,空气卷吸率却增加。燃油温度的升高会造成火焰浮起长度的轻微降低,对空气卷吸率的影响较小。; 赵昌普汪晓伟陈乃转朱云尧李小毡; 关键词：喷油参数数值模拟

燃烧室形状和废气再循环对柴油机燃烧及排放影响的数值模拟: 柴油机排放出的碳烟颗粒和氮氧化物危害人类健康和污染环境。在传统燃烧模式下,碳烟和氮氧化物排放往往存在折中(trade-off)关系,因此同时降低柴油机的碳烟和氮氧化物排放一直是国内外的研究热点。柴油机燃烧室对于混合气的形...; 朱云尧; 关键词：柴油机燃烧室形状废气再循环数值模拟; 文献传递

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朱云尧

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