曹娇坤
- 作品数：10 被引量：7H指数：2
- 供职机构：北京航空航天大学更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理自动化与计算机技术航空宇航科学技术更多>>
- 航空活塞发动机涡轮增压器防喘振控制装置
- 本发明涉及航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振控制装置，包括流量调节阀、负压调节电磁阀、真空源、电子控制器，所述流量调节阀通过负压管与负压调节电磁阀相连，所述负压调节电磁阀通过信号线与电子控制器相连，所述负压调节电磁阀通过管...
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- 航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统及方法
- 本发明涉及航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统及其调节方法，包括空气分流管道、流量调节阀、气动管路、负压电磁阀、电子控制器、压力传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器。所述流量调节阀具有环形节流孔，所述环...
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- 文献传递
- 多燃料航空重油发动机复合环量旋流扫气系统及控制方法
- 本发明涉及适用于多燃料航空重油发动机复合环量旋流扫气系统及控制方法，包括气缸、排气口、扫气口、复合环量导叶、导叶驱动装置、涡轮增压器、电子控制器、节气门位置传感器、压力传感器、流量传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距...
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- 微通道直角突缩弯道气体流阻特性被引量：2
- 2013年
- 采用有限体积方法,研究了矩形截面微通道直角突缩弯道局部流场及压力损失机理,重点考虑了雷诺数和弯道进出口截面面积比对局部流场及压力损失的影响,雷诺数范围为1～200,特征尺寸为500μm.研究表明,低雷诺数时压力损失主要由壁面摩擦产生,弯道压力损失系数与具有相同中心线长度的直通道的压力损失系数变化趋势相同,但在数值上较小,突缩弯道会引起弯道内速度型发生变化,影响弯道压力损失;而高雷诺数时,压力损失主要由弯道内角位置的速度分离及漩涡产生,突缩弯道会抑制速度分离及漩涡产生,进而降低弯道压力损失.根据计算结果,拟合了弯道压力损失系数与雷诺数及进出口截面面积比的关系式.
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- 关键词：微通道
- 多燃料航空重油发动机旋流扫气系统及控制方法
- 本发明涉及适用于多燃料航空重油发动机旋流扫气系统及控制方法，包括气缸、扫气口、排气口、扫气泵、涡轮增压器、电子控制器、节气门位置传感器、压力传感器、流量传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器。所述扫气口至少有一个...
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- 多燃料航空重油发动机旋流扫气系统
- 本发明涉及适用于多燃料航空重油发动机旋流扫气系统，包括气缸、扫气口、排气口、扫气泵、涡轮增压器、电子控制器、节气门位置传感器、压力传感器、流量传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器。所述扫气口至少有一个扫气口，所...
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- 文献传递
- 航空活塞发动机涡轮增压器防喘振控制装置
- 本发明涉及航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振控制装置，包括流量调节阀、负压调节电磁阀、真空源、电子控制器，所述流量调节阀通过负压管与负压调节电磁阀相连，所述负压调节电磁阀通过管路与真空源连接，所述负压调节电磁阀的通断由脉宽...
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- 文献传递
- 多燃料航空重油发动机复合环量旋流扫气系统
- 本发明涉及适用于多燃料航空重油发动机复合环量旋流扫气系统，包括气缸、排气口、扫气口、复合环量导叶、导叶驱动装置、涡轮增压器、电子控制器、节气门位置传感器、压力传感器、流量传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器。所...
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- 文献传递
- 航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统装置及方法
- 本发明涉及航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统及其调节方法，包括空气分流管道、流量调节阀、气动管路、负压电磁阀、电子控制器、压力传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器。所述流量调节阀具有环形节流孔，所述环...
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- 气口布置对进气涡流及扫气品质的影响被引量：5
- 2013年
- 采用数值方法研究了气口布置对进气涡流及换气品质的影响,建立了缸内过程的三维瞬态数值模型,通过改变气口平射角引入进气涡流,根据归一化缸内二氧化碳质量分数评价扫气品质,对比了不同气口布置角度下的涡流比及扫气品质.结果表明:①改变气口平射角能够产生包括涡流在内的旋转流动,涡流持续到上止点附近,并近似为刚体涡;②进气涡流造成扫气过程中期短路损失,并使CO2聚集于旋转区域中心;③扫气口仰角变大或排气口沿旋转流动方向远离扫气口,能够抑制短路;扫气口平射角减小时,上止点附近的涡流比降低,短路损失增大.
- 曹娇坤丁水汀杜发荣王振宇
- 关键词：进气涡流
