吴锋波
- 作品数：48 被引量：253H指数：10
- 供职机构：北京城建勘测设计研究院有限责任公司更多>>
- 发文基金：北京市优秀人才培养资助国家自然科学基金住房和城乡建设部科学技术计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球水利工程更多>>
- 岩体强度估算方法研究及应用被引量：22
- 2011年
- 岩体强度问题在实际工程中是工程师关心的问题,由于受时间和经费的限制,难以进行大量现场原位试验,而其复杂性目前尚无破坏准则能较好满足实际要求。对于含有多组节理的岩体,结合收集的大量数据对国外基于节理化岩体强度估算经验公式进行了修正,从实测数据中拟合出弹性波波速与岩体强度的关系表达式,同时收集了国内外基于节理密度、岩体分类、弹性波的岩体强度估算公式,对这3种方法进行了对比研究,并应用于旧堡隧道,发现3种方法估算的强度值接近实际岩体强度,说明了在一定情况下岩体强度是可以粗略估计出来的。
- 林达明尚彦军孙福军孙元春吴锋波刘志强
- 关键词：岩体分类弹性波
- 北京市轨道交通基坑工程地表变形特性被引量：36
- 2016年
- 根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明:基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分布或半整体分布,地表沉降变形值较大;最大地表沉降的平均值约为砂卵石地区0.11%H(H为开挖深度),黏性土地区0.20%H;地表变形与桩体向基坑内、外的水平位移值有一定的对应关系;地表沉降随插入比的增大而减小,黏性土地区基坑支撑系统刚度对地表沉降有明显的影响;北京地区基坑工程周边主要影响区约为0.6H或0.7H范围以内。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小、安全性的预测和评估、指导基坑工程设计与施工和对防止基坑事故的发生等具有重要意义。
- 吴锋波金淮朱少坤
- 关键词：城市轨道交通基坑工程
- 城市轨道交通隧道周边建(构)筑沉降预测方法研究被引量：14
- 2013年
- 根据建筑沉降曲线基本符合正态分布的特点,对隧道工程地表沉降预测Peck公式进行推导和参数修正,建立建(构)筑物沉降预测公式。通过工程案例总结和理论分析,研究单层和两层建筑的荷载作用对其变形的影响。通过数值模拟分析,研究建(构)筑物与隧道工程的空间位置关系对建筑基础沉降的影响。根据地层损失率Vl已有的研究成果和建(构)筑物沉降预测公式,计算得出国内不同城市的建(构)筑物沉降槽宽度参数Ks的参考取值。工程实践表明,建(构)筑物沉降预测公式计算结果与数值模拟、实际监测结果较为吻合,该公式具有很好的实用性,可应用于类似工程的建筑基础沉降预测。
- 吴锋波金淮尚彦军刘永勤
- 关键词：隧道工程城市轨道交通建(构)筑物沉降预测
- 城市轨道交通工程变形监测控制指标分析研究
- 城市轨道交通工程变形控制指标是工程质量控制的重要措施。通过大量第三方监测数据的统计分析，明确城市轨道交通不同监测项目的变形值分布形态。工程变形受设计、地质条件、施工工艺等多种因素的影响，根据实测结果分析，给出了工程变形控...
- 吴锋波高文新马长
- 关键词：城市轨道交通竖向位移
- 一种用于轨道监测的多功能轨道车
- 本实用新型实施例提供一种用于轨道监测的多功能轨道车，所述用于轨道监测的多功能轨道车包括：轨道车、支杆、云台，其中，轨道车，设置于轨道上行走；支杆，其一端连接于轨道车，另一端连接有云台；云台，其一端连接于支杆上，另一端用于...
- 高爱林刘永勤陈林王志京王彪范生宏范文杰闫宇蕾吴锋波刘丹李建腾任干李洪利任燕
- 文献传递
- 轨道交通工程地质风险作用及控制对策被引量：8
- 2013年
- 详细论述地质条件对工程结构、工程施工和周边环境的风险作用,归纳城市轨道交通工程建设的地质风险作用机理。从岩土工程勘察、地质风险认识和风险治理等方面明确地质风险的控制对策,阐明地质工作是工程建设的基础,工程建设应不断加强对地质风险的认识和控制工作。
- 金淮刘永勤吴锋波
- 关键词：城市轨道交通地质风险
- 从浅表花岗岩体中地应力测试深度与应力值间关系分析剥蚀厚度被引量：4
- 2011年
- 针对浅表高水平地应力和高侧压系数常出现在岩浆岩和变质岩中的现象,以广泛分布的形成于地下深处的花岗岩为例,指出构造隆升作用下,花岗岩从形成时位于深部到现在处于剥蚀卸荷过程中而常出露地表,无论是采用静水压力还是弹性体假设,都可得出其侧压系数明显变大的结论。对254组花岗岩地应力现场实测结果统计,得到了侧压系数拟合公式更符合花岗岩实测结果分布情况。由广义虎克定律出发,结合垂向卸荷后地下某处水平应变为0的假设,推导出花岗岩体剥蚀厚度计算公式,其结果接近目前为止认识到的剥蚀厚度的上限值。初步工程资料分析对比发现,大亚湾燕山期花岗岩地质分析剥蚀厚度为1 300 m,计算结果介于1 500～3 000 m之间;三峡工程船闸区花岗岩剥蚀厚度为1 700～3 200 m,与裂变径迹法测试结果比较吻合。结果说明,花岗岩体剥蚀厚度相对于现在一般工程埋深是比较大的。
- 尚彦军史永跃林达明吴锋波张巍
- 关键词：花岗岩地应力侧压系数埋深剥蚀厚度
- 城市轨道交通基坑工程监测预警标准研究被引量：8
- 2013年
- 在总结城市轨道交通基坑工程监测预警现状的基础上,根据工程监测特点,将监测预警分为仪器监测预警、现场巡查预警和监测综合预警3大类,每类预警分为蓝色、黄色、橙色和红色4个警级。总结了各地基坑工程监测预警问题,结合相关研究成果、技术规范要求以及我国北京、上海、广州等14个城市、25条线路、87个工点的第三方监测资料分析,确定了不同监测项目控制值的建议值,给出了现场巡查红色预警标准。根据监测点超过控制值的情况,定义了监测项目警情易发系数和警情危险系数,并给出了监测综合预警模型。
- 吴锋波金淮谢谟文刘永勤
- 关键词：城市轨道交通基坑预警
- 北京市轨道交通基坑工程变形特性研究
- 通过北京地区71个城市轨道交通基坑工程实测案例的分析,研究了基坑支护桩（墙）顶部水平位移、桩（墙）体水平位移和周边地表变形的特点。根据基坑工程风险等级和地层条件的不同,对不同监测项目的实测结果进行数理统计分析,为变形监测...
- 吴锋波金淮刘永勤马长马骉
- 关键词：城市轨道交通基坑工程
- 文献传递
- 轨道交通工程周边地下管线位移控制指标被引量：9
- 2014年
- 系统分析地表位移、管线自身位移等地下管线控制指标的相关研究成果。对北京地区26条管线直接监测点的管体变形结果以及137条管线地表间接监测点的实测结果进行分析,研究地下管线的变形规律。实测结果表明,地下管线的差异沉降是控制其安全的重要指标,评价地下管线的安全状态应同时考虑管线的总体沉降和差异沉降。根据工程监测情况分析总结地下管线总体沉降量较大的原因,并给出不同类别地下管线控制指标的建议数值。严格控制施工过程、合理调整施工参数与控制盾构姿态,避免不正常事故的发生,是保障地下管线安全的关键。
- 曹伍富马骉金淮吴锋波刘永勤
- 关键词：轨道交通地下管线沉降
