韩晓斌
- 作品数：23 被引量：58H指数：4
- 供职机构：河北工程大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：河北省自然科学基金国家自然科学基金河北省教育厅高等学校自然科学研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球文化科学更多>>
- 路面结构的动力特性求解研究
- 2005年
- 路面所受的荷载主要是来自于汽车的运动荷载,而我国现行规范采用静力模型对路面结构进行设计。近年来,随着道路科学管理技术的不断进步,对道路工程的动力反应问题的研究引起人们越来越多的关注。本文应用比例边界元方法对路面结构在动态荷载作用下的弯沉进行求解,并通过一工程实例与传统的路面结构的弯沉计算方法进行比较。结果表明,比例边界元法具有计算简单、精度高的优点,适合在工程实际中加以应用。
- 魏翠玲韩晓斌原冬霞董玉振
- 关键词：动态荷载弯沉
- 一种沥青类材料蠕变试验装置
- 本发明公开了一种沥青类材料蠕变试验装置包括实验台、支架、压头组件、三级杠杆增力结构、温控机构，支架包括前立柱和后立柱，杠杆机构包括第一杠杆、第二杠杆、第三杠杆、第一立杆、第二立杆、托盘，托盘铰接于第一杠杆，第一杠杆、第三...
- 郭庆林孟文清李黎丽王志青高颖董辉韩晓斌吴平川卞艳山
- 文献传递
- 中国房地产业的现状分析被引量：4
- 2009年
- 结合当前金融危机背景下我国房地产业发展的现状,分析了产生这些结果的原因,对房地产业的发展提出了一些建议,以规范房地产领域中的投资现象,推动房地产业的良性发展。
- 李慧强韩晓斌
- 关键词：金融危机房地产
- 房屋拆迁中存在的问题分析被引量：3
- 2009年
- 阐述了城市拆迁的意义,分析了我国城市房屋拆迁中存在的问题,并针对性地提出了解决问题的对策,以保证房屋拆迁的顺利进行,充分发挥城市拆迁的作用,更好地促进城市建设的发展。
- 张文保韩晓斌
- 关键词：房屋拆迁
- 路面结构的动态响应分析研究
- 2006年
- 动态荷载作用下路面结构的响应分析研究越来越受到人们的重视.将比例边界元方法引入路面结构的动态响应求解,并与有限元方法进行对比分析.工程实例的计算结果表明,比例边界元法具有计算简单、精度高等优点,对路面结构的动态响应分析较为适用.
- 韩晓斌魏翠玲
- 关键词：路面结构动态荷载
- 基于COMSOL Multiphysics数学模块的冻土水热耦合分析被引量：20
- 2018年
- 多年冻土内部的水热过程是影响冻土区生态环境演变、干旱区水资源利用及地表工程结构稳定性的重要因素。然而传统的水热耦合理论模型忽略了非饱和土体中水分对流传热作用,在水分场与温度场耦合理论模型的数值实现上仍有困难。以垂直土柱单向冻结实验为基础,通过COMSOL Multiphysics软件的数学模块实现考虑冰水相变和水分对流的温度场和水分场偏微分方程的耦合求解,分析了冻土水分对流与温度变化的关系。结果表明:(1)COMSOL可以实现冻土水热参数、冰水相变潜热以及边界条件的灵活定义,容易实现水热两场耦合分析;(2)对于含水量较高的土体,水分对流传热作用不可忽略。
- 张明礼郭宗云韩晓斌韩晓斌魏浩田高樯
- 关键词：冻土MULTIPHYSICS偏微分方程含冰量
- 基于柔度曲率差的桥梁健康诊断方法被引量：3
- 2004年
- 本文在柔度矩阵基础上,用柔度曲率差为识别指标研究了桥梁结构多位置的健康诊断,并以几种梁式桥为例进行有限元仿真验证。结果表明,柔度曲率差具有良好的坐标指示能力,在损伤位置处,指纹有明显突变,损伤增大突变也相应增加,利用该方法进行梁式桥损伤识别可获得很好的识别精度,采用三次样条函数拟合柔度值的方法可有效解决解决噪声的干扰问题。
- 魏翠玲林皋关文阁吴平川韩晓斌
- 关键词：桥梁损伤识别三次样条函数
- 基于比例边界元的沥青路面模量反算方法被引量：3
- 2005年
- 通过对比例边界元的学习,将之运用到沥青路面结构弯沉求解以及模量反算中,通过结合FWD(FallingW eightDeflectometer)实测数据进行实例分析,表明了该方法在实际应用中的可行性。
- 魏翠玲徐海宾韩晓斌
- 关键词：FWD模量反算
- 刹车状况下桥上随机车流动态演化及车-桥耦合振动分析被引量：9
- 2020年
- 为实现刹车时桥上多状态车流并行动态演化的高真实度模拟和时变汽车荷载与桥梁运动状态的时时耦合,首先从宏观和微观上丰富随机车流模拟方法,宏观上沿用交通荷载调查数据中的车辆顺序、车辆基本特性等不变量,以车辆间距为服从正态分布的限幅随机变量,形成深度融合交通荷载调查数据和交通流理论的随机车流高真实度仿真方法;微观上对车辆间距随机变量确定的关键状态-阻塞状态,引入加权速度,实现阻塞密度时车流的走走停停动态描述,采用考虑驾驶人状态的概率分布方法确定车辆时距;实现多密度随机车流的高真实度仿真。其次细化刹车过程模拟,建立车流差异化刹车模型:采用顺次对比方法,筛选桥长范围最不利刹车车流;引入停车视距,考虑驾驶人反应,区分头车和跟驰车辆,精细模拟车辆刹车动态过程和刹车车流演化过程,差异化确定各车辆刹车参数;实现桥上多状态车流并行动态演化模拟。第三建立刹车力学模型,并融入至已有正常车流的车-桥耦合系统,构建可考虑刹车状态的分析系统。最后确定桥梁典型响应和分析指标,以一座大跨斜拉桥为例,对多刹车工况下的桥梁响应进行分析。结果表明:桥上刹车状况一般会产生超过正常行驶状况下的桥梁响应,最不利单车道刹车状况下的塔根弯矩甚至达到跑车工况的2.7倍,简单采用规范冲击系数方法很难实现刹车响应的包络;刹车过程中的桥梁响应最值不仅与采取刹车的车辆数目和桥上车辆保有量有关,还受刹车作用与桥梁原响应趋势的顺逆程度控制;桥梁及桥上刹停车辆的总质量和桥上正常行驶的车辆决定桥梁响应时程曲线趋势振幅;典型桥梁响应的总体趋势,与车流密度和刹车车道数相关性较小,不同时段车流会对梁端顺桥向位移和塔根弯矩产生影响。
- 刘焕举韩万水刘宁高颖韩晓斌
- 关键词：桥梁工程刹车车-桥耦合
- 钢筋混凝土结构抗震分析的精细化数值模拟研究
- 吴平川陈阿红暴平菊郭延华韩晓斌申彦利郭雷王长龙
- 以进行钢筋混凝土结构的精细化数值模拟为目的，通过改进现有的非线性单元模型，给出了适用于钢筋混凝土结构抗震分析的实用分析方法。建立了考虑剪切变形纤维模型的杆件单元刚度矩阵，选取Park三参数滞回模型作为剪力-剪切变形的本构...
- 关键词：
- 关键词：钢筋混凝土结构抗震结构建筑物
