阮崇智
- 作品数：8 被引量：141H指数：5
- 供职机构：中国航天科技集团公司中国航天科技集团公司第四研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 高过载条件下固体发动机内流场及绝热层冲蚀研究被引量：56
- 2001年
- 针对 Φ31 5 mm实验发动机和某发动机工作状态及结构特点 ,进行了发动机燃烧室内三维两相流动数值模拟和内绝热层的炭化冲蚀规律研究。计算中应用了颗粒轨道模型和二阶迎风有限体积方法 ,对纵、横加速度载荷下的两相流动进行了模拟 ,分析了纵、横向载荷对两种发动机燃烧室内粒子场和聚集带的影响 ;应用绝热层炭化冲蚀和两相流粒子热增量模型 ,分析了实验发动机在多种纵、横向过载作用下的绝热层冲蚀规律。在与 Φ31 5 mm实验发动机结果对照后 ,修正了炭化冲蚀计算所需参数 ,进一步预示了发动机的三维两相流场和炭化冲蚀率 ,并在 35 gn 过载下分析了推进剂含铝量对粒子聚集密度和炭化冲蚀的影响。
- 何国强王国辉蔡体敏刘佩进阮崇智利凤祥王富春
- 关键词：固体推进剂二相流冲蚀绝热层
- 战术导弹固体发动机的关键技术问题被引量：26
- 2002年
- 讨论了战术导弹固体发动机在高能推进剂、碳纤维壳体、轻质小力矩柔性喷管和双脉冲发动机等关键技术方面取得的进展。其中 ,HTPB推进剂的性能达到比较完善的水平 ,已用于各类战术导弹。高能、低特征信号GAP推进剂通过了实验发动机试验。碳纤维壳体达到了实用水平。发动机能量管理和向量控制技术的研制与开发工作正在开展之中。
- 阮崇智
- 关键词：战术导弹固体推进剂火箭发动机复合推进剂喷管
- 战术导弹固体发动机技术的进展
- 本文主要介绍了防空导弹发动机技术的发展,探讨了高能推进剂、碳纤维壳体、轻质小力矩柔性喷管和双脉冲发动机等项技术的发展方向问题,对其它类型战术导弹发动机也是很重要的.
- 阮崇智
- 关键词：固体发动机战术导弹防空导弹高能推进剂
- 文献传递
- 我国固体推进技术发展的回顾与展望被引量：1
- 1999年
- 一、中央决策发展固体推进技术我国现代固体推进技术是在1956年党中央做出建立我国独立的航天事业的决策后,完全依靠自己的力量,经过艰苦创业发展起来的。从技术方面说,钱学森先生在其中起了重要作用。他站在世界航天技术前沿,洞察技术发展动向,深知固体推进技术对国家防务的重要。他提出研制“
- 阮崇智
- 大型固体火箭发动机研制的关键技术被引量：27
- 2005年
- 介绍了大型固体发动机推进技术的现状和发展趋势。研讨了发动机设计总体布局与各部件匹配及协调、优化设计、推进剂性能、装药燃烧室的界面脱粘、喷管热结构设计与材料、全轴摆动柔性接头喷管和鉴定阶段发动机性能逆运算等技术问题,并总结了多年的研制经验。
- 阮崇智
- 关键词：发动机设计推进剂性能界面脱粘柔性接头逆运算
- 固体推进剂远地点发动机的研制和关键技术被引量：1
- 2003年
- 自1984年开始,中国研制的系列远地点发动机共9次参加卫星发射,均获成功,表现出很高的可靠性,高空比冲达到2834N·s/kg,质量比为0.895,性能达到了先进水平。该文介绍了远地点发动机的特点、技术水平和主要经验。其中采用丁羟推进剂、玻璃纤维壳体和碳/碳复合材料喉衬被证明为成功的技术选择。在研制过程中,在高空比冲的预示和测量,玻璃纤维壳体基体树脂的研制,高空点火和安全点火机构的研制,防止发动机自旋引起的烧蚀等技术问题方面,积累了丰富经验。对于在高空工作的发动机具有现实参考意义。
- 阮崇智
- 关键词：固体推进剂火箭发动机远地点发动机卫星发射
- 过载条件下固体发动机内流场数值模拟被引量：43
- 2002年
- 应用颗粒轨道模型 ,连续相控制方程按二阶迎风有限体积方法进行离散 ,并对纵、横加速度载荷均为2 0g、 30g和 35g的固体火箭发动机燃烧室内两相流动进行了模拟。结果表明 ,有纵横加速度载荷的情况下 ,发动机燃烧室内颗粒相会形成粒子聚集流 ,对承载方向的装药和壁面产生严重的冲蚀 ,明显改变了发动机燃烧室内原有的轴对称流动形态 ,同时承载方向上粒子聚集流的最大密度点随横向加速度的增加而远离发动机后封头。这些结果与实验发动机试车结果有较好的一致性 。
- 何国强王国辉蔡体敏阮崇智王富春
- 关键词：过载飞行固体推进剂三维流二相流
- 关于燃速相关性问题被引量：10
- 2003年
- 燃速是影响固体发动机工作压强诸参数中最活跃的因素,需要在推进剂药柱制造过程中严格加以控制。重点讨论了燃速仪燃速rs、小型试验发动机燃速r127和全尺寸发动机燃速rm之间关系,给出了rm/rs、rm/r127比值与燃速仪燃速rs的相关关系,可以作为预估燃速时参考。
- 阮崇智
- 关键词：固体推进剂火箭发动机燃速影响因素
