何晟亚
- 作品数：17 被引量：48H指数：4
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 富水区隧道结构体系水压力及渗流场计算边界研究
- 在隧道工程中，渗流量与水压力互为原因。隧道施工期及运营期会受到渗流场水压力的不利影响，由此造成隧道病害。研究富水区隧道结构体系水压力规律及渗流场计算边界，首先理解隧道渗流场相关理论及隧道渗水控制措施，其次根据之前的理论将...
- 何晟亚
- 关键词：隧道工程水压力渗流场
- 地下水位变化对地铁车站主体结构的影响研究被引量：3
- 2015年
- 为了研究地下水位对地铁车站主体结构的影响,利用ANSYS数值模拟计算在基本荷载组合情况下,不同地下水位的地铁车站主体结构的最大内力值和偏心距。通过比较分析,可以得到不同的地下水位情况下顶板、中板、底板以及侧墙的轴力和弯矩变化小,但是中板的偏心距在地下水位距地表10 m,在顶板以下6 m时,有一个最大峰值。虽然地下水位的变化对地铁车站主体结构的影响小,但是仍需对底层中柱底部进行加固。
- 王志杰何晟亚
- 关键词：地下水位数值模拟偏心距
- 能量守恒原理在Ⅴ级围岩隧道衬砌设计中的应用研究被引量：3
- 2014年
- 在围岩-衬砌这个封闭系统中,隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化,不考虑热能散失并将围岩视为弹性体,则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等[1-2]利用该能量守恒原理对Ⅲ级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算,在此研究成果的基础上进一步研究了能量守恒原理对于Ⅴ级围岩衬砌设计的适用情况。针对Ⅴ级围岩建立FLAC3D模型动态模拟隧道的开挖过程,利用matlab语言编写弹性应变能密度函数从而得到实体模型各单元的弹性应变能,最后得到特定范围内围岩势能随掘进深度的变化曲线。由此围岩势能变化曲线可得出隧道开挖后围岩的势能释放值。此外,通过进行钢纤维混凝土(SFRC)构件的韧性试验,确定SFRC三分梁破坏与SFRC衬砌破坏时的能量消耗关系。据此建立能量方程并可得出SFRC衬砌的理论厚度,经检算,设计厚度满足安全性要求。结果表明,能量守恒原理的隧道衬砌设计方法不再受Ⅱ、Ⅲ级围岩小断面情形的限制,它同样适用于V级围岩大断面隧道的衬砌设计。
- 胡磊王志杰许瑞宁马安震何晟亚
- 关键词：隧道衬砌钢纤维混凝土
- 基于Biot固结方程研究地下水位对隧道防水型衬砌的内力影响被引量：3
- 2015年
- 地下水位是影响隧道防水型衬砌力学行为的一个重要因素。为了研究地下水位变化对防水型衬砌的影响,基于Biot固结方程考虑17种不同地下水位的工况。利用FLAC3D有限差分法数值模拟,采用均匀连续各向同性渗流模型,得到不同工况下隧道衬砌结构的内力。通过分析衬砌在不同水位下产生的内力,总结地下水位变化对隧道防水型衬砌受力的影响规律。计算结果表明:地下水位在大于隧道半径3倍以上的范围,拱顶、拱肩与拱墙的轴力不随地下水位变化;在地下水位变化的时候,拱顶为最不利位置,拱墙为安全位置。
- 王志杰王宁何晟亚
- 关键词：地下水位圆形隧道BIOT固结方程
- 地铁车站围护结构对主体结构内力与位移的影响研究被引量：4
- 2015年
- 为提高地铁车站的安全性,利用数值模拟软件研究了围护结构对地铁车站主体结构内力与位移的影响。通过ANSYS建立有、无围护结构两种情况下的荷载结构模型,并采用相同的荷载组合进行数值模拟,得到两种情况下的内力和位移情况,并对两种情况进行对比。研究结果表明:在主要考虑内力的情况下,采用无围护结构的主体结构进行建模较为合理;而在主要考虑位移的情况下,采用有围护结构的主体结构进行模拟比较贴近实际。无围护结构的主体结构模型与有围护结构的相比较,其内力偏大,但具有安全储备,且侧墙的位移会偏小。在实际工程设计中应根据考虑的主要对象选择适当的模型。
- 王志杰何晟亚袁晔
- 关键词：围护结构数值模拟内力
- 侧压力系数对高地应力隧道二次衬砌承载力的影响被引量：3
- 2015年
- 高地应力区隧道的地应力和侧压力系数往往沿线有所变化。为了研究高地应力条件下,侧压力系数对隧道二次衬砌承载力的影响规律,首先分析了隧道试验段的实测地应力和接触应力,确定了隧道所处的地应力及侧压力系数的大小。然后利用有限元软件ANSYS,采用荷载结构模型计算了在0.25~4.00不同侧压力系数下隧道二次衬砌的内力。最后根据内力值计算出安全系数,从而推断其极限承载能力,并总结了侧压力系数对隧道二次衬砌极限承载能力的影响规律。
- 王志杰袁晔何晟亚许瑞宁
- 关键词：隧道侧压力系数极限承载力高地应力
- 浅谈高速铁路隧道的净空面积和内轮廓
- 2012年
- 中国的高速铁路隧道正处于快速发展之中,对于净空面积和内轮廓控制也有了新的分析。文章指出内轮廓由3个方面控制,即安全空间、救援通道、工程技术作业空间。
- 何晟亚黄博刘一
- 地铁基坑下穿城际铁路高架加固措施研究被引量：2
- 2022年
- 以深圳地铁 12 号线和平站主体基坑下穿穗莞深城际铁路高架为项目依托,通过 midas GTS NX 建模计算,分别对无加固措施、30# 与 31# 桥墩处设置隔离桩措施、桥墩与车站主体围护结构之间采用旋喷桩土体加固措施,以及结合隔离桩与旋喷桩土体加固措施等 4 种工况下地连墙与基坑两侧桥墩的水平位移进行研究。经施工现场反馈,钢支撑伺服系统控制基坑地连墙水平位移与桥墩水平位移效果明显。研究表明,采取隔离桩与旋喷桩土体改良加固措施,地连墙与两桥墩最大水平位移均最小,满足规范要求;旋喷桩加固土体对控制两桥墩水平位移效果显著,在各工况下两桥墩侧地连墙与桥墩水平位移基本一致;结合隔离桩与旋喷桩土体加固更适用于已运营的城际铁路高架下基坑开挖。
- 何晟亚何晟亚王志杰
- 关键词：城际铁路地铁旋喷桩隔离桩
- 用于均质地层隧道渗流场的两种轴对称解被引量：2
- 2017年
- 在均质地层中,分别以推广轴对称解与周长等效公式两种方法,研究非圆形断面隧道衬砌水压力,并结合水压力折减系数提出修正施工水荷载的方法。以墙脚处为分析点,将适用于圆形断面的轴对称解推广至非圆形断面,同时提出等效轴对称解,分析两者在不同衬砌与注浆圈渗透系数、衬砌与注浆圈厚度的分析点水压力与渗流量,对比两者与数值解的误差。研究表明:两种理论解得到的衬砌水压力值较为接近,但渗流量差异较大;数值解与等效轴对称解的误差小于与推广轴对称解的误差,数值解大于两种理论解,三种计算结果趋势一致;通过工况与水压力折减系数和渗流量的拟合曲线及水压力折减系数公式,插值计算水压力并实时调整水荷载。推荐在非圆形隧道断面水荷载设计时优先采用等效轴对称解析解的方法。
- 何晟亚王志杰刘若愚
- 关键词：隧道
- 浅谈冻融状态下混凝土耐久性被引量：1
- 2012年
- 在我国东北、西北、华北以及青藏高原地带,经常会出现混凝土的冻融状态,在这种冻融状态下会引起混凝土从内部开始遭到破坏。
- 何晟亚唐兴鹤黄博刘一
- 关键词：混凝土抗冻性
