谭社会
- 作品数：17 被引量：137H指数：6
- 供职机构：上海铁路局更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系被引量：6
- 2015年
- 无砟轨道精调是施工阶段实现线路高平顺性的重要途径,为提高精调质量、减小成本投入,提出基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系,进一步阐述精益管理理念在精调流程和精调体系中的应用。应用实践表明:从精益管理理念出发,采用先进的检测技术、合理的调整方案、科学的评价方法,通过优化轨道精调作业流程,在成本有效控制的基础上实现较高的轨道精调质量,体现了将精益管理理念应用于高速铁路无砟轨道精调的优越性。
- 徐伟昌毛晓君谭社会许玉德
- 关键词：高速铁路无砟轨道精益管理轨道精调
- 京九线膨胀土路基不均匀沉降探讨被引量：1
- 2002年
- 对京九线路基下沉病害,系统地分析了其病害机理、特征、成因及整治措施。
- 谭社会季洪亮
- 关键词：膨胀土路基不均匀沉降整治措施京九铁路病害机理
- 动态检测数据在转体桥挠曲变形监测中的应用被引量：3
- 2014年
- 基于沪杭高铁转体桥的挠曲变形监测数据及上部轨道的动态检测数据,对比分析了转体桥挠曲变形幅值与动态检测长波高低不平顺幅值的关系,结果表明:挠曲变形幅值与长波高低不平顺幅值存在差异,但在主跨中心与边跨中心的变形趋势相同;在主跨中心与边跨中心处,挠曲变形幅值与长波高低不平顺幅值间的相关系数均超过0.97,呈现出高度相关性。根据动态检测长波高低数据,对转体桥主跨中心和两边跨中心处一年内的挠曲变形幅值进行估算,并与实际值对比,平均误差仅为1.7 mm。研究认为利用动态检测长波数据对转体桥挠曲变形进行推算,快速准确,是一种有效的辅助监测手段。
- 陶佳元徐伟昌李振廷谭社会
- 关键词：转体桥
- 高速铁路轨道周期性不平顺特征表征与识别被引量：1
- 2023年
- 高速铁路轨道周期性不平顺易引起车辆激振,增加列车脱轨风险,需要及时发现并处理。在分析不同波长周期性不平顺成因基础上,提出基于小波变换和支持向量机(SVM)的轨道周期性不平顺识别方法,并采用该方法进行案例分析。结果表明:高速铁路轨道周期性不平顺成因大致可分为4类,即与轨下结构尺寸相关的32 m简支梁不平顺、底座板不平顺、轨道板不平顺及与钢轨状态相关的钢轨轧制不平顺,其主要波长分别为32,20,4~7和2~4 m;经过频域、时域带窗处理后的小波系数,其均值、方差、有效值和时频比4个指标可以表征轨道周期性不平顺;采用该方法识别钢轨轧制周期性不平顺、轨道板变形周期性不平顺和底座板变形周期性不平顺的准确率分别为81%,94%和72%。
- 赵文博杨飞谭社会孙宪夫张煜
- 关键词：高速铁路小波变换支持向量机
- 杭甬客专高速道岔钢轨平顺性检测分析及处理措施
- 2014年
- 针对杭甬客专联调联试期间道岔动力学指标超限问题,进行综合分析,并运用先进的检测手段,进行检查检测,提出整改方案,进行综合整治,消除了设备隐患,确保了提速试验与竣工验收,为开通运营提供了安全保障,可为今后类似问题的检测与处理提供借鉴。
- 谭社会杨建锋
- 关键词：高速道岔平顺性
- 高铁CRTS—Ⅱ型无咋轨道板揭板施工要点探讨被引量：1
- 2012年
- 通过对高速铁路无砟轨道桥梁、路基上揭板施工进行分析,总结出相关要点,供高铁精调或养护借鉴。
- 谭社会
- 基于转换矩阵的新建无砟高铁动静态轨道质量指数关系研究被引量：1
- 2016年
- 因检测原理及受力情况不同,轨道几何状态的动静态检测结果存在一定差异,如何利用静态数据推算动态指标,对无砟轨道精调作业和线路动态验收具有重要意义。以杭长高速铁路在联调联试阶段的动静态检测数据为对象,分析动静态TQI的差异并从概率角度建立二者之间的关联。研究结果表明:新建无砟轨道上行线动态TQI比静态TQI大0.4 mm,标准差大0.08 mm,动态检测得到的不平顺幅值和离散性更大。建立动静态TQI概率转换矩阵模型,并利用杭长下行线及宁安上行线数据进行验证,模型计算得到的动态TQI预测频数分布与实际频数分布相近。基于概率转换矩阵从TQI静态检测值推断动态值的方法可为无砟轨道精调作业和线路动态验收提供定量参考。
- 谭社会毛晓君
- 关键词：无砟轨道轨道质量指数
- 高速铁路无砟轨道线路动静态检测数据均值差异性研究被引量：10
- 2017年
- 均值管理是评价线路平顺性状态的重要指标。高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的特点决定了均值管理具有更为重要的意义。通过对比分析杭长、宁安客运专线和合福高速铁路的轨道几何动静态检测数据,发现在线路状态较好的情况下,无砟轨道动静态检测数据均值差异很小,尤其是轨向、轨距不平顺。轨道平顺性状态、结构形式及初始状态是影响无砟轨道动静态差异的重要因素。因此在建设阶段应注重无砟轨道精调质量的提升;在运营阶段应结合不同轨道型式自身的结构特点对无砟轨道进行动静态管理。
- 谭社会
- 关键词：高速铁路无砟轨道
- 沪杭高速铁路转体施工桥梁运营期挠曲变形监测与分析被引量：4
- 2014年
- 沪杭高速铁路一转体施工桥梁在温度荷载作用下梁体绕桥墩支座发生旋转,产生挠曲变形。为研究桥梁挠曲变形规律,进行了为期2年的监测。结果表明:主跨中心、边跨中心挠曲变形峰谷值分别约为50,25 mm,形成了类似正弦曲线的挠曲变形形态;桥梁挠曲变形幅值与环境温度具有高相关性。根据桥梁的挠曲变形特点制定了桥上无砟轨道轨面调整方案,方案实施后效果良好。
- 徐伟昌李振廷谭社会陶佳元
- 关键词：高速铁路无砟轨道
- 高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置方法研究被引量：4
- 2016年
- 钢桁梁斜拉桥是铁路大跨度桥梁的常用形式。本文基于一高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置的工程实际,指出设计过程中的活载大小、活载加载长度和施工过程中的道砟密度是导致钢桁梁斜拉桥成桥后实际线形与设计线形差别较大的主要原因。对该桥运营期的动态检测发现,虽然最小坡段长度不满足现有规范,但线路动态检测并无Ⅱ级及以上偏差,说明坡段长度并不影响旅客舒适性;该桥在列车动荷载作用下的实际下挠值小于设计计算值,说明目前关于钢桁梁斜拉桥的预拱度计算理论尚不够精确,可进一步完善。最后,针对已往先逐跨设置预拱度再通过坡度整改设置工后预拱度的方法,导致实际线形与设计线形相差较大的现实,提出了高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置的新方法。
- 谭社会
- 关键词：高速铁路钢桁梁斜拉桥预拱度线形
