相晓伟
- 作品数：5 被引量：85H指数：4
- 供职机构：西安交通大学能源与动力工程学院动力工程多相流国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理理学更多>>
- 汽轮机调节阀全工况三维流场特性的数值研究被引量：36
- 2006年
- 依据厂方提供的汽轮机调节阀原始设计和冷态试验数据以及电厂的运行反馈信息,对2种不同进汽方式的调节阀在全工况运行参数下进行了三维流场特性的数值模拟.研究结果表明,环形通道是主控通流能力、流动特性和稳定性的关键部分,其流场变化最为剧烈,小升程工况时在不足40 mm的极短区间内马赫数可从0.1升至1.9.阀座内的流场特性表现为:小升程工况时主流集中于通道的中心部位;中等升程工况时在阀碟下方出现较大的空穴区,并有显著的回流特征,这不仅影响通流能力,更为不利的是会引起不稳定性流动;高升程工况时流场分布趋于均匀.
- 相晓伟毛靖儒孙弼孙奇唐清舟商宇王建录
- 关键词：汽轮机调节阀三维流场流动特征
- 汽轮机调节阀设计的新思路被引量：17
- 2006年
- 在分析了现有汽轮机调节阀设计方法的基础上指出其不足,并提出了阀门设计的新思路。在新思路中引入数值计算的步骤,通过对调节阀流场的数值模拟,掌握阀门内部的细节流动信息。在此基础上找出流场不合理的问题所在,并通过适当措施改善和优化内部流场结构,以达到提高阀门气动性能的目的。然后对优化后的阀门进行模型试验,最终完成阀门设计。此外还研究了调节阀三维流场的计算方法,并根据新的阀门设计思路中所提出的以数值计算为依据来优化流场的思想,对一具体算例进行了数值计算,针对流场中所存在的问题,对阀门型线进行适当的调整,从而改善了气动性能。
- 相晓伟毛靖儒孙弼
- 关键词：汽轮机调节阀设计方法
- 汽轮机调节阀通流及损失特性研究被引量：26
- 2006年
- 依据厂方提供的设计数据,在不同升程、不同压比条件下对汽轮机调节阀三维流场特性进行了数值模拟.研究结果表明:阀碟下方的空穴区占据了阀座喉部通流面积的一部分,使得有效的通流面积减小,影响了阀门的通流能力;阀碟附近是整个流场中全压损失最大的区域,占调节阀总损失的60%以上,阀腔以及阀座扩压段内的全压损失相对较小;在相对升程小于6%、压比小于0.7后,环形通道的末端将产生激波,激波带来较大的全压损失.为了提高额定工况下调节阀的通流能力,建议其相对升程应尽可能地提高.
- 相晓伟毛靖儒孙弼
- 关键词：汽轮机调节阀通流能力
- 弯管内二次流对固粒磨损壁面的影响
- 研究弯管内气固两相流二次流对粒子撞击壁面造成磨损的影响是多种热点命题的集合,理论和工业应用方面都具有显著的意义.本文应用双流体模型在贴体坐标系下数值计算了90°方形截面弯管内稀疏气固两相的二次流动,与实验结果吻合较好.应...
- 毛靖儒柳成文相晓伟
- 关键词：弯管气固两相流
- 文献传递
- 弯管内二次流对固粒磨损壁面的影响被引量：24
- 2004年
- 应用双流体模型在贴体坐标系下数值计算了90°方形截面弯管内稀疏气固两相的二次流动.应用气固两相动量方程在次流截面上分别采用速度是、否耦合2种求解方法,计算了固粒对壁面的磨损.计算与实验结果吻合较好.结果显示气相二次流动阻碍了固相在次流截面上冲向弯管外壁的速度,固相二次流使弯管外壁面中心区域的磨损量加大,在90°截面处达到最大值,其磨损量是同截面侧壁处的4倍,固相二次流加剧了局部磨损,从而缩短了设备的寿命.因此,该方法为抑制固相二次流提供了技术依据.
- 毛靖儒柳成文相晓伟
- 关键词：弯管二次流磨损
