王利辉
- 作品数：6 被引量：216H指数：4
- 供职机构：西安交通大学经济与金融学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 公共经济学研究主题与方法发展趋势分析被引量：1
- 2017年
- 美国国家经济研究局是全球最具影响力的私营、非营利性研究机构之一,其公共经济学研究项目中的工作论文能较为客观地反映相关研究主题和方法的前沿发展方向。鉴于此,采用NBER工作论文数据库中1990—2015年的统计数据,从定量与定性角度进行归纳总结。研究发现:公共经济学论文数量呈逐年上升趋势,研究范围从税收和政府支出拓展到教育(投入的效率和产出)、监管(环境、房地产和金融等)、老龄化问题以及医疗保障等领域;虽然对个人税收问题日益关注,但研究重点逐渐从税收转向政府支出;行为财政学、社会保障和宏观经济事件的影响已构成近期研究的三大主题;微观计量方法、结构化模型的广泛应用以及实验经济学实验和实地实验的兴起,使其研究方法不断趋于完善,并朝着多样化的方向发展。
- 刘志红王利辉
- 关键词：NBER公共经济学
- 金融全球化、金融稳定与经济发展研究被引量：17
- 2014年
- 选取1999—2011年中国金融体系面板数据,采用广义矩估计分析方法探讨金融全球化、金融稳定与经济发展三者间的关系。理论研究表明,金融全球化会增加不确定性风险,不利于金融市场稳定,实证结果对促退论和无关论提供了较多的实证依据,而促进论没有得到有力支持;金融稳定对经济增长具有积累效应,不同类型金融稳定指标的即期效应与滞后效应存在差异,且滞后效应高于即期效应。金融全球化虽然对金融市场稳定造成负面影响,但对我国经济增长有积极的推动作用,此要求政府须在金融开放与金融稳定间做出权衡。
- 崔建军王利辉
- 关键词：金融全球化金融稳定经济发展广义矩估计
- 上海自贸区对地区经济的影响效应研究——基于“反事实”思维视角被引量：147
- 2017年
- 自贸区作为以制度改革为核心的"国家试验田",是中央政府做出的关于经济改革、转型和升级的战略决策,其目标不仅是要推动区域经济发展,更要通过先行先试的模式探索可在全国范围内推广复制的经验。本文以最早成立的上海自贸区为例,运用面板数据政策效应评估方法与合成控制法,对比自贸区成立前后经济变量的实际值与"反事实"值之差,揭示样本期内不同季度的实施效果,评估其对地区的经济效应。研究发现:两种方法评估下上海自贸区对上海地区实际人均GDP、固定资产投资及进出口总额的影响效应分别为2.82%、1.25%、2.54%、2.34%及3.24%、1.05%、2.75%、2.23%,其中对人均GDP的影响较大,所得结果大于零且基本保持一致,表明自贸区对地方经济的影响效应为正,两种方法均通过了稳健性检验。
- 王利辉刘志红
- 不同货币政策工具选择与有效性分析——以价格型和数量型为例被引量：4
- 2017年
- 通过对有关货币政策工具孰优孰劣的争论及现代发展历程回顾总结,构建新凯恩斯主义动态随机一般均衡模型,并结合现有研究成果与中国1995年至2014年季度数据对参数校准修正。研究发现：面对1单位标准差货币政策冲击时,产出与通货膨胀对价格型工具的动态响应程度高于数量型工具,但响应时滞小于后者;分别面对1单位标准差技术、消费和投资冲击时,价格型工具调控下产出与通货膨胀整体能在较短时期内做出调整并趋于稳态水平;相对而言,价格型工具进行宏观调控造成的社会福利损失低于数量型工具。从保持宏观经济稳定运行和社会福利角度出发,价格型货币政策工具有效性优于数量型货币政策工具。中央银行应坚持价格型工具为主,数量型工具为辅,适度扩大价格型工具的调控频率与空间。
- 崔建军王利辉
- 关键词：价格型工具数量型工具动态随机一般均衡模型
- 产能过剩与通货膨胀压力并存悖论之解析被引量：1
- 2015年
- 当前中国产能过剩与通货膨胀压力并存,出口导向型增长模式虽然为过剩产能提供释放渠道,但由此增加的外汇储备通过扩大基础货币投放转化为通胀上行压力,并形成国内供给缺口,造成供求失衡;房地产市场高收益率诱导大量资金流入,呈现信用繁荣,在消化过剩产能的同时,也拉动了物价总水平的上升,并在国际大宗商品价格与收入赶超机制作用下强化提高。
- 崔建军王利辉
- 关键词：产能过剩通货膨胀压力
- 交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据被引量：46
- 2017年
- 本文将郑西高铁作为一项自然实验,选取1995年至2015年市级平衡面板数据,采用项目评估中的合成控制法,构造处理组的"反事实"状态,分析郑西高铁对沿线区域的经济效应。研究表明:(1)合成控制法能够很好地拟合郑西高铁修建前西安、渭南、三门峡与洛阳的经济增长路径;(2)郑西高铁的经济效应存在1至2年的滞后期,虽伴随小幅波动,但整体呈上升趋势且基本维持相对稳定状态;(3)郑西高铁对四市的平均效应分别为0.083、0.115、0.116及0.111,人均产出分别增长了0.97%、1.37%、0.91%及1.23%;(4)采用安慰剂试验、排序检验及双重差分法进行稳健性检验,其中双重差分法所得四市平均处理效应分别为0.091、0.141、0.104、0.159,这与合成控制法结果较为接近;(5)通过影响机制分析发现,郑西高铁能够提高沿线区域的可达性及经济联系强度,河南各市与西安之间的经济联系强度增幅较大,而陕西边界各市与郑州的经济联系强度相对较弱。
- 刘志红王利辉
- 关键词：高速铁路经济效应可达性经济联系强度
