韩志勇
- 作品数：8 被引量：17H指数：2
- 供职机构：中国第一汽车集团公司技术中心更多>>
- 相关领域：一般工业技术金属学及工艺机械工程交通运输工程更多>>
- 重要摩擦副耐磨性评价及材料工艺研究
- 鹿云张英才蒋玉琴李贞子潘艳春韩志勇马汝忠
- 该项目采用国际先进或通用的试验规范和方法，应用国际先进的检测设备，尽可能地模拟缸套-活塞环、轴瓦和齿轮等主要承受摩擦磨损的部件的实际服役条件，测定了常用的缸套活塞环、轴承及齿轮等的摩擦学性能，为高水平设计（如计算机虚拟设...
- 关键词：
- 关键词：磨损摩擦副
- 车身用不同残余变形的冷轧钢板疲劳性能研究被引量：2
- 2010年
- 鉴于疲劳性能在车身零件使用中的重要性,选取车身冲压件经常使用的厚度规格均为1.2mm、2.0mm的两种冷轧钢板St13、St14,分别进行0%(无残余变形)、5%、10%、15%及20%5种变形量的预拉伸,之后制成疲劳试样进行疲劳试验,并比较分析不同残余变形冷轧钢板的疲劳性能。
- 韩志勇李奉伟何才田雨苗
- 关键词：冷轧钢板车身零件ST13冲压件
- 通钢FTSR生产线汽车大梁用钢工艺技术开发
- 2010年
- 为了提升薄板坯连铸连轧生产线品种开发能力,以BOF→LF→FTSR生产流程为基础,试制了汽车大梁用钢热轧板卷,在成分设计、炼钢、连铸以及控轧控冷工艺方面积累了生产经验。所开发的Nb-V-Ti微合金化HSLA钢(汽车大梁钢TG600),其产品质量完全可以满足冷成形用HSLA钢的标准。
- 王晓春毕洪志王玉霞刘家琪卢军辉李奉伟韩志勇
- 关键词：薄板坯连铸连轧生产线控轧控冷工艺FTSRHSLA钢汽车大梁钢
- 980 MPa级汽车薄板钢拉深冲杯延迟开裂性能的研究被引量：7
- 2017年
- 利用拉深试验研究了三种抗拉强度为980MPa级别超高强汽车薄板钢的延迟开裂性能。结果表明,DP980钢的组织主要为马氏体+铁素体;QP980钢的组织主要为马氏体+铁素体+少量残余奥氏体;TWIP980钢的组织主要为奥氏体。DP980和QP980钢耐延迟开裂性能较好,而TWIP980钢的耐延迟开裂性能最差。此外,奥氏体在变形过程中稳定性对钢的延迟开裂性能有重要影响。
- 万荣春付立铭王学双韩志勇单爱党
- 自卸车车箱用高强度钢板500CX的开发
- 2011年
- 中国第一汽车集团公司技术中心和通化钢铁股份公司技术中心依托通钢热轧超薄带钢生产线UTSP,合作开发了屈服强度为500 MPa级自卸车车箱用高强度钢板500CX,在一汽技术中心进行评价试验,并在指定的相关单位进行生产试验及整车使用试验。此钢板试验合格后并应用于批量生产,达到了减重、节能、降低成本之目的。
- 毕洪志翟利伟李奉伟韩志勇
- 关键词：高强度钢板
- 柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究被引量：2
- 2004年
- 活塞环缸套的磨损是决定发动机功能和耐久性的关键性因素。根据以往积累的经验和实现目标成本的考虑，最常用的柴油机用活塞环材料是灰铸铁和球墨铸铁，同时为了提高活塞环和缸套的寿命，在活塞环外圆面附加镀铬或喷钼等耐磨镀层。但是，随着柴油机功率的不断增加和排放要求的不断提高，对活塞环抗磨损的要求更高．人们又开发出性能更为优异的各种化学、物理沉积和复合镀等活塞环耐磨镀层，其中陶瓷复合镀铬技术已得到广泛的应用。本文论述了试验室磨损模拟试验方法对性价比最佳的镀铬、喷钼和陶瓷复合镀耐磨镀层的柴油机球墨铸铁活塞环进行摩擦学特性和磨损机理方面研究的结果。
- 鹿云韩志勇潘艳春
- 关键词：活塞环摩擦学
- 柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究
- 活塞环缸套的磨损是决定发动机功能和耐久性的关键性因素。根据以往积累的经验和实现目标成本的考虑,最常用的柴油机用活塞环材料是灰铸铁和球墨铸铁,同时为了提高活塞环和缸套的寿命,在活塞环外圆面附加镀铬或喷钼等耐磨镀层。但是,随...
- 鹿云韩志勇潘艳春
- 关键词：活塞环摩擦学
- 柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究被引量：6
- 2005年
- 对镀铬、喷钼和陶瓷复合镀铬的柴油机球墨铸铁活塞环的摩擦学性能进行了试验研究。试验结果表明,3种活塞环中,高硬度的铬层、陶瓷颗粒和储油微孔隙的存在使陶瓷复合镀铬活塞环具有最佳的耐磨性,其磨损系数仅为镀铬环的14.5%、喷钼环的0.02%;喷钼活塞环摩擦因数最低,但其磨损系数是陶瓷复合镀铬活塞环的49.6倍。
- 漆世泽鹿云韩志勇潘艳春
- 关键词：柴油机活塞环摩擦学表面处理
