邱冬平
- 作品数：7 被引量：29H指数：3
- 供职机构：上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 冷起动首循环瞬态HC排放特性试验研究被引量：5
- 2007年
- 从循环控制的角度,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放特性。试验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四冲程、125 mL发动机上进行。通过高速采集系统记录发动机首循环瞬态HC排放、瞬时缸压和转速,分析了瞬态HC排放与其他参数之间的关系。研究表明:随着过量空气系数的变化,首循环瞬态HC排放在一个较宽的混合气浓度变化范围内平缓变化,并稳定在较低的水平。首循环瞬态HC排放的最小值出现在缸内燃烧最好的燃空当量比附近。当首循环混合气浓度过浓或者是过稀时,瞬态HC排放迅速增加。首循环瞬态HC排放随点火角度的推迟,其变化规律为先增加再减少,随点火角度不断推迟,在膨胀行程中氧化的燃料不断增加,当点火角度推迟到一定限值,缸内燃烧不能进行,瞬态HC排放急剧增加。
- 栗工李理光邱冬平刘志敏
- 关键词：LPG点燃式发动机冷起动首循环
- LPG发动机冷起动HC排放的影响因素研究
- 随着我国汽车工业的高速发展,环境污染和石油消耗问题日趋严重。而环境问题和能源问题则直接关系到社会的可持续发展。随着新的排放法规的实施,汽车尾气排放的要求越来越严格,新的排放法规要求尾气排放从冷起动开始测量。所以对LPG发...
- 邱冬平
- 关键词：LPG冷起动燃烧模型
- 文献传递
- LPG发动机首循环对冷起动排放的影响被引量：1
- 2007年
- 分析了电控LPG发动机首循环供气量及点火提前角对冷起动排放的影响。试验在一台四冲程、风冷125 mL单缸电控发动机上进行。试验结果表明,在冷起动工况下,首循环喷油量和首循环点火角对NO排放影响主要体现在前几个循环;首循环喷油量相同时,HC排放随首循环点火角的提前而减小,首循环点火角对CO排放的影响有限;首循环点火角固定时,首循环过量空气系数0.546时HC、CO排放最少。
- 邱冬平栗工李理光刘志敏
- 关键词：LPG点燃式发动机冷起动
- 基于循环控制的LPG点燃式发动机冷起动首循环NO瞬态排放特性研究被引量：1
- 2006年
- 从循环控制的角度,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环NO瞬态排放特性。实验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四冲程125 cm3发动机上进行。通过高速采集系统记录发动机首循环瞬态NO排放、瞬时缸压和转速,从实验结果中分析发动机NO瞬态排放与其他参数之间的关系。研究表明:在稀燃工况下NO排放能更准确地反映着火的发生,可以作为首循环着火的判断依据;NO排放和循环缸压都随过量空气系数先增大后减小,最大缸内爆发压力发生在略浓的混合气浓度,而最大NO排放发生在较稀的混合气浓度; NO瞬态排放随循环缸压在稀燃、过渡和浓燃区呈现出不同的变化规律,首循环最佳过量空气系数应控制在过渡区域。
- 栗工李理光刘志敏邱冬平李志龙
- 关键词：LPG点燃式发动机冷起动首循环
- 冷起动首循环瞬态HC排放与进气道燃料输运特性的关系被引量：7
- 2008年
- 从循环控制的角度,详细研究了液化石油气(LPG)点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放和进气道燃料输运特性.研究结果表明,有一定比例的气态LPG燃料不能进入缸内,残留在进气道内.进气道残留的HC体积分数随首循环混合气空燃比的增加而增大,而残留比例随首循环混合气空燃比的增加而减少;进气道残留HC体积分数和比例随节气门开度的增加而降低;喷射相同燃料时,喷射时刻对残留HC体积分数和比例没有影响,但如果喷射发生在进气门开启之后,将导致燃烧的恶化.
- 栗工李理光邱冬平刘志敏
- 关键词：液化石油气点燃式发动机冷起动
- LPG发动机首循环对冷起动排放的影响
- 分析了电控LPG发动机首循环供气量及点火提前角对冷起动排放的影响.试验在一台四冲程、风冷125mL单缸电控发动机上进行.试验结果表明,在冷起动工况下,首循环喷气脉宽和首循环点火角对NO的排放影响主要体现在前几个循环;首循...
- 邱冬平栗工李理光刘志敏
- 关键词：电控发动机冷起动排放点火提前角HC排放
- 文献传递
- LPG点燃式发动机冷起动首循环进气富氧试验研究被引量：15
- 2007年
- 基于循环控制,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环进气富氧的燃烧及排放特性。试验在一台电控LPG进气喷射单缸风冷四冲程125 mL发动机上进行,采用膜式富氧方法实现富氧进气燃烧。研究表明:当过量空气系数大于0．7时,富氧进气燃烧缸压峰值与空气相比增加不显著,此后随混合气加浓,富氧进气燃烧缸压峰值开始明显大于常规空气进气燃烧;过量空气系数在0．4～0．876时,富氧进气燃烧与常规空气进气燃烧相比,HC排放没有较大降低,在此范围之外,富氧显著降低HC排放;过量空气系数在0．4～0．7,富氧与空气相比CO显著降低;富氧进气燃烧,使得首循环NO排放大幅增加;计算放热率发现,富氧燃烧速度比常规空气进气燃烧更快,放热更集中。
- 栗工乔信起李理光邱冬平肖广飞
- 关键词：LPG点燃式发动机冷起动首循环富氧燃烧
