翟旭东
- 作品数：15 被引量：67H指数：5
- 供职机构：中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学文化科学经济管理更多>>
- 岩溶段连拱隧道列车振动响应及地基累积变形被引量：3
- 2014年
- 采用动力有限差分数值计算方法,针对列车荷载作用下,宜万铁路白云山隧道穿越大型溶腔段连拱隧道结构动力响应问题进行计算分析,并进一步基于Dingqing Li塑性应变模型,探讨列车长期反复荷载作用下岩溶地基的累积沉降变形计算方法。研究结果表明:穿越大型溶腔的白云山隧道连拱结构段,各典型位置受列车荷载振动影响不明显,最大拉压应力峰值和位移变形均小于结构材料的设计值和正常使用允许值;隧底岩溶地基在列车长期荷载反复作用100 a后,累积塑性变形小于20 mm,能够满足列车高速运行对线路平顺性的要求,不会对列车长期运营造成破坏性影响。
- 雷明锋彭立敏施成华丁祖德翟旭东
- 关键词：连拱隧道列车振动岩溶地基
- 定额选择对铁路隧道工程造价影响分析被引量：6
- 2016年
- 研究目的:工程定额是合理确定工程造价、有效控制工程投资的重要基础。铁路工程建设规模越大、标准越高,投资规模也就越大,加强投资控制,节约来之不易的建设资金也就愈发重要[1]。对于项目投资控制和管理工作者而言,准确选择与设计意图相匹配,与施工组织方案有机结合的定额编制预算意义重大。目前铁路行业隧道工程预算编制主要存在有三种类型定额,本文旨在通过对比分析,为断面有效面积90 m2左右铁路隧道的定额类型选择和造价确定提供帮助。研究结论:(1)从隧道开挖、出砟、二衬圬工、混凝土运输等方面综合分析,同一断面形式下,高铁定额造价水平高于普通定额;(2)从隧道断面引起的作业工况、工机损耗等角度,考虑不同部位施工难度差异、长隧道的特殊性等,高铁定额造价水平更接近现场实际;(3)该研究成果可用于把握定额内涵并确定工程造价、编制完善企业施工定额等。
- 翟旭东
- 关键词：铁路工程工程定额预算编制
- 大学生考试舞弊问题分析与教育对策研究被引量：2
- 2009年
- 考试是检验学生学业、评估教育教学水平的主要途径。而考试舞弊成为正常评价教育、教学管理工作的一大障碍。本文从大学生考试舞弊这一现象入手,全面总结了考试舞弊现象的类别,系统分析了舞弊考生的心理,并针对舞弊产生的原因探讨了消除舞弊现象的对策,试图对高校学生思想政治教育和日常管理工作提供一些建设性的意见。
- 翟旭东沈青川
- 关键词：大学生考试舞弊
- 城市浅埋隧道工程爆破震动效应与安全评价被引量：8
- 2009年
- 结合深圳地铁试验段2201标浅埋隧道爆破施工实际,进行了地表质点震动监测,提出了应在保证施工安全和不影响地表建(构)筑物安全的前提下,充分发挥爆破的经济和技术优势,并以《爆破安全规范》为基础通过现场爆破试验测定结果,确定合理的爆破安全判据的思路。
- 翟旭东彭立敏吴涛李兴龙
- 关键词：安全评价深圳地铁
- 北京城市停车问题与城市形象塑造被引量：2
- 2008年
- 根据我国停车设施在空间规划方面存在的共性,探讨北京城市停车问题与人们对空间高品质的追求不相适应的现状,提出北京城市停车规划中应结合停车需求预测,遵循一定的停车场规划原则,因地制宜,采取最人性化、最益于城市发展的停车方式与停车管理手段,加强停车诱导设施等智能系统的完善。最后,北京城市停车系统规划应该结合北京市城市空间形象的提升而进行。
- 林小如翟旭东
- 关键词：城市停车停车需求预测停车诱导系统城市空间形象
- 考虑隧道反复施工停工时地层变形的时空统一计算方法被引量：5
- 2009年
- 目前,隧道施工地层变形的计算很少考虑变形的时间发展过程,更难以考虑施工过程对变形的影响。基于随机介质理论,从单元开挖引起的地层下沉出发,考虑隧道上部地层变形随隧道施工的时间发展过程,通过理论推导,建立了能考虑隧道反复施工停工的地层变形时空统一计算公式。工程算例分析表明,计算方法具有较好的可靠性。进一步通过工程实例计算,对隧道施工地层变形的时空变化过程进行了研究,隧道长时间停工时,其工作面附近的地层变形会有较大程度的增大,对地表建筑设施不利。
- 施成华彭立敏翟旭东杨伟超
- 关键词：隧道施工地层变形随机介质停工
- 连拱隧道岩溶段施工力学性态及基底累积变形研究
- 随着我国铁路客运专线、高速公路等基础设施建设的进一步发展，西部岩溶地区需要修建越来越多的隧道工程，连拱隧道以其独特的优点被广泛采用。而岩溶的存在使隧道周围岩土体结构发生变化，以致岩土体强度降低，造成岩溶区连拱隧道在施工和...
- 翟旭东
- 关键词：连拱隧道力学性态施工技术
- 文献传递
- 列车荷载作用下岩溶段连拱隧道基底累积变形研究被引量：1
- 2010年
- 研究目的:岩溶的存在会使连拱隧道周围岩土体结构发生变化,以致岩土体强度降低,在列车荷载反复作用下可能导致基底累积变形超限,影响运营安全。针对无碴轨道线路要求,开展隧道溶洞区段处理后基底变形沉降规律研究,避免在长期运营过程中产生较大沉降,影响线路平顺性和无碴轨道板结构,具有重要的现实意义。研究结论:列车单次交汇条件下,隧道支护结构各部位沉降值均小于2 mm,监测点的拉、压应力峰值均小于结构的抗拉、抗压强度设计值,支护结构的位移和变形满足使用要求;列车长期荷载作用下,典型断面基底累积塑性变形小于20 mm,满足相关要求,不会对列车的长期运营造成破坏性影响。
- 翟旭东彭立敏
- 关键词：列车荷载连拱隧道
- 长大深基坑施工围岩动态变形规律被引量：10
- 2010年
- 针对目前对深基坑施工围岩动态变形规律缺乏系统研究的现状,以武广客运专线上的金沙洲隧道明挖段深基坑工程为实例,建立空间有限元模型,实现了施工动态模拟;分析了长大深基坑施工过程中,各部位围岩的动态变形和分布规律,并指出了围岩变形的关键位置与施工环节。研究结果表明:坑周土体沉降在竖直方向表现为沿深度逐步减小,最大值出现在地表,但在水平方向上,沉降规律较复杂,受到围护桩自身刚度的影响,呈现为"勺"形,最大沉降位置并非出现在桩顶位置,而是离桩顶约11 m处;坑周土体水平位移随基坑开挖逐渐增大,且位移中心逐渐下移,直至开挖深度2/3处;基坑开挖后,基底产生一定程度的回弹和内挤变形,开挖深度越大,土体条件越差,变形越大。
- 雷明锋彭立敏施成华翟旭东
- 关键词：围岩变形空间有限元
- 盾构隧道联络通道施工力学行为数值模拟分析被引量：10
- 2009年
- 以广深港客运专线狮子洋隧道为依托,采用三维有限差分法FLAC3D,模拟盾构隧道与联络通道组成的空间交叉结构的施工过程。结果表明,由于联络通道的施工,使盾构隧道的变形由对称变形转为不对称变形,并使与联络通道相连接的交叉部管片产生应力集中,导致开洞侧管片及联络通道结构自身产生上下截面整体受拉的不利受力形式。应注意对开洞侧管片及联络通道靠近开洞口处混凝土进行适当的加厚并增加配筋量。
- 李兴龙彭立敏吴涛翟旭东
- 关键词：盾构隧道联络通道应力集中
