潘宁
- 作品数：7 被引量：8H指数：2
- 供职机构：合肥工业大学机械与汽车工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程电子电信更多>>
- 某型轻卡自激摆振多极限环特性研究被引量：1
- 2015年
- 汽车摆振与初始激励相关,足够大的初始激励才能激发大幅自激摆振即多极限环现象。为进一步研究汽车自激摆振多极限环现象,选用某型轻卡商用车作为样车,将悬架及转向系统干摩擦简化至主销处,选用迟滞环摩擦模型建立了整车十自由度摆振模型。运用数值方法,分析干摩擦力矩对摆振极限环的影响。结果表明,干摩擦幅值增加会使汽车摆振车速区间和摆振幅值减小,导致中间过渡单环区间消失。分析结果旨在为抑制该类型汽车振动提供理论参考。
- 张志龙潘宁陈长鹤肖怀阳魏道高
- 关键词：转向轮摆振干摩擦整车振动
- 基于中心流行理论的复杂汽车摆振系统Hopf分岔特性研究
- 汽车转向轮在一定工况下会绕主销摆动，同时轮胎和地面接触部分相应的发生交变变形，转向轮的摆动不仅通过悬架和转向机构传递到方向盘上，有时还会引起转向桥乃至整车的振动。其发生的主要原因有两个方面，一是汽车本身是一个复杂的动力学...
- 魏道高许可潘宁陈长鹤李莉莉
- 关键词：HOPF分岔干摩擦
- 4WS汽车自激摆振系统Hopf分岔特性及横向稳定性研究
- 汽车操纵稳定性与车轮摆振特性同属于汽车整车稳定性问题。现代汽车设计追求更高的速度、更好的舒适性、稳定性与安全性，而汽车摆振问题及横向稳定性问题就显得更加突出。4WS汽车能有效提高汽车的机动性，同时4WS汽车可以明显改善横...
- 潘宁
- 文献传递
- 某微型轿车后扭力梁式悬架K特性计算分析被引量：5
- 2014年
- 为了获得横梁位置、扭力梁长度、初始定位参数这几个因素对整车性能的影响,本文建立了一种简化了的扭力梁式悬架模型,并根据这一模型计算出扭力梁式悬架的定位参数及侧倾中心高度。根据定位参数和侧倾中心高度的变化趋势来合理地选择扭力梁式悬架的设计参数。结果表明,横梁位于扭力梁中部时,定位参数匹配较好;扭力梁长度增加时对侧倾中心高度影响明显;初始外倾角对车辆性能的影响更明显。结论可以为扭力梁式悬架的设计计算提供参考。
- 潘宁魏道高潘龙陈浙伟
- 关键词：前束角外倾角
- 干摩擦力矩对某独立悬架汽车前轮摆振影响研究被引量：1
- 2014年
- 为了探究前轮摆振的影响因素，将运动副间隙处的干摩擦等效到前轮主销处．应用拉格朗日方程建立了3自由度摆振系统模型，并用Matlab对其进行了仿真计算。结果表明，汽车在较大的初始激励下才会激发摆振；较大的干摩擦力矩有利于抑制摆振。
- 潘宁
- 关键词：摆振
- 考虑车身侧倾的4WS汽车横向稳定性与Hopf分岔特性
- 2015年
- 四轮转向汽车与传统前轮转向相比,能增加车辆高速行驶稳定性和低速转向灵敏性。车身侧倾时轮荷转移会改变轮胎侧偏特性,从而影响4WS汽车横向稳定性及分岔特性,为此研究了考虑车身与底盘的非线性耦合,建立了考虑车身侧倾时轮荷转移的3-DOF闭环系统动力学模型,先定性判定系统Hopf分岔存在性与稳定性,再运用数值方法计算系统的稳定区域与Hopf分岔特性。并与2-DOF闭环系统平面模型对比,结果表明,2种模型计算结果有明显区别。对于3-DOF系统,随着预瞄距离、前后轮转角比例系数的增大,系统稳定区域会增大;随着前后轮转角比例系数的增大,汽车侧倾角、侧倾角速度的自激振动极限环幅值呈减小的趋势。
- 魏道高李莉莉许可潘宁潘之杰
- 关键词：四轮转向汽车HOPF分岔极限环
- 转向系参数对汽车自激摆振多极限环特性影响研究被引量：3
- 2014年
- 为研究转向系参数对干摩擦诱发的汽车自激摆振多极限环特性影响,以在一定车速下具有多频多幅摆振独立悬架汽车为样车,将悬架与转向系统运动副间隙处干摩擦等效到前轮主销处,应用拉格朗日方程建立了干摩擦主导型的汽车摆振系统3自由度模型。基于上述模型,在数值计算时轮胎选用魔术公式,而干摩擦模型选用Stefanski-Wojewoda动态模型。结果表明,该样车在一定车速下因初始激励的不同而会出现不同幅值的自激摆振;横拉杆刚度和主销处的干摩擦力矩均对自激摆振系统的分岔区间有较大影响。分析结果可为抑制该类型汽车自激摆振提供理论参考。
- 张志龙潘宁魏道高
- 关键词：主销后倾角干摩擦
