谭刚
- 作品数：26 被引量：97H指数：7
- 供职机构：西南大学历史文化学院（民族学院）更多>>
- 发文基金：国家社会科学基金教育部人文社会科学重点研究基地度重大研究项目重庆市哲学社会科学规划项目更多>>
- 相关领域：历史地理经济管理政治法律文化科学更多>>
- 免费师范生历史课堂教学实习的问题与对策研究——以西南大学为例
- 2012年
- 西南大学历史专业免费师范生在课堂教学实习过程中普遍存在教学设计不够周密、教学技能不强、对课堂的临场管理、监控能力不足等问题,究其原因主要有学生专业知识储备不充分、教学基本功不够扎实、缺乏独立思考、对中学基础教育了解不够等。因此,要解决这些问题需要进一步夯实学生专业知识基础,加强学生教学技能训练、注意研究中学生差异和加强课堂教学实习的评议。
- 谭刚
- 关键词：免费师范生课堂教学实习
- 陇海铁路与陕西城镇的兴衰(1932—1945)被引量：9
- 2008年
- 20世纪30年代陇海铁路西延至陕西境内后,改变了陕西的交通运输条件,方便了人员的往来和物资的集散,从而有力地推动了铁路沿线的西安、宝鸡、咸阳、渭南、潼关、同官、绛帐、蔡家坡、耀县等城镇的发展,表现在这些城镇城市人口增加、城市规模扩大、城市工商业获得了一定程度的发展。另一方面,由于陇海铁路的通车导致传统商路改变,使三原、泾阳、虢镇、风翔等一些传统商业城镇衰落。陇海铁路是加速陕西近代化的重要外部推动力。
- 谭刚
- 关键词：陇海铁路兴衰近代化
- 滇越铁路滇段的接收与中法交涉(1940—1946)被引量：2
- 2020年
- 1940年至1946年,国民政府接收滇越铁路滇段的进程经历了控制调度权、接管铁路和收回路权三个阶段。1940年9月,由于法国对日妥协导致中越局势紧张,国民政府出于中日战争的军事自卫需要控制了铁路调度权,并拒绝了法方换文的要求,但为避免与维希政府关系破裂,国民政府既采取了外交举措以缓解法方的不满,也搁置了接管铁路的提议。太平洋战争爆发后同盟国的形成,使得中国与法国维希政府之间的矛盾更难以调和。国民政府开始筹划接管铁路,并于1943年8月1日与维希政府绝交之际,正式接管铁路。在战后中法路权谈判中,由于双方在越南问题上相互妥协,于1946年2月28日签订了《中法关于中越关系之协定》,国民政府最终收回路权。国民政府接收铁路的过程是中法不平等条约逐步废除的过程,这一过程主要受中日战争、世界反法西斯战争和越南问题三个因素的影响,国民政府的对法路权交涉也兼具原则性和灵活性。由于滇段路权在中法两国的外交战略中从属于越南问题,因此滇段路权并未主导1940—1946年的中法关系。
- 谭刚
- 关键词：滇越铁路中法关系抗日战争
- 企业外部环境的变迁与调适:抗战时期自贡久大盐厂的建立与发展被引量：3
- 2015年
- 抗战爆发以后,久大盐业公司内迁四川自贡,创建了久大自贡制盐厂。战时久大自贡盐厂所面临的外部环境与战前久大天津公司相比截然不同:在社会环境方面,政府从战前的川盐节制生产政策转为战时"川盐增产"政策,盐业政策的改变为久大内迁设厂和生产提供了有利条件,但是与自贡盐商的陌生,又给久大的设厂和生产活动带来了不利影响;在自然环境方面,久大被迫从战前生产海盐转为战时生产井盐,生产工艺发生巨大变化,生产成本也急剧提高;在市场环境方面,战前久大由于生产海盐,不存在原料短缺的问题,战时由于富荣盐场卤水和煤炭供给不足,加之部分盐商的抵制,久大卤水和煤炭供给不足的问题则十分突出,造成企业开工严重不足。为适应新的企业外部环境,久大盐厂采取了一系列积极有效的应对措施,包括实行技术公开、推行技术革新、发展盐化工业、谋求原燃料自给等。这些措施的实施一方面使得企业一定程度上适应了新的外部环境,从而能够顺利设厂并投入生产,另一方面也加速了战时自贡盐业的近代化进程。
- 谭刚
- 关键词：抗战时期调适
- 抗战时期西北皮毛贸易与大后方经济变动被引量：10
- 2012年
- 皮毛是西北地区重要的畜牧产品。近代以来,随着天津的开埠通商,在天津口岸的经济辐射作用下,大量西北皮毛通过黄河水运汇集至包头后再通过平绥铁路运至天津出口美英等国,皮毛成为西北最重要的出口物资,大量西北皮毛的出口也成为西北地区皮毛业外向化的重要表现。但抗战爆发以后,西北皮毛贸易发生了巨大变化。首先,西北皮毛出口运输路线改为向西汇集兰州后再通过甘新公路或甘新大道运至猩猩峡出口苏联,使得苏联取代战前美国成为中国最大皮毛进口国,这也直接推动了战时中苏易货贸易的发展。其次,由于战时西北皮毛出口运输较战前出口运输路途艰险,加上战时出口市场萎缩等原因,造成战时西北皮毛出口量较战前减少。战时西北皮毛出口量的减少,迫使部分皮毛出口转内销,西北皮毛业从战前外向化开始转为战时内向化。西北皮毛内销数量的增加,也推动了大后方毛纺织业的发展。因此,战时西北皮毛业的内向化一定程度上为战时大后方经济的发展积累了新的动力因素。
- 谭刚
- 关键词：皮毛贸易大后方经济变动内向化
- 抗战时期的西部交通建设与城市发展被引量：1
- 2004年
- 抗战爆发后 ,国民政府在西部地区进行了大规模的交通建设 ,改善了大后方的交通条件。随着西部交通条件的改善 ,交通沿线的城市也得到了较快发展 。
- 谭刚
- 关键词：抗战时期交通建设城市发展
- 抗战时期人口迁移及对西部开发影响的全景展示——评张根福著《抗战时期的人口迁移——兼论对西部开发的影响》
- 2008年
- 谭刚
- 关键词：人口迁移抗战时期国家社科基金项目全景全面侵华战争中国现代史
- “驼峰”航线与美国对华援助
- 2007年
- 太平洋战争爆发后,美国出于自身利益考虑向中国增加了援助,其中大量物资急需运往中国大后方。面对日军的严密封锁,1942年5月中美两国共同开辟了“驼峰”航线。在驼峰空运中,美国动用了大量的人力、物力和财力,也付出了巨大的牺牲。驼峰航线的开辟不仅有力地支持了中国人民抗日战争,同时也间接减轻了美国在太平洋战场上的压力,实现了美国和中国的双赢。
- 谭刚
- 关键词：对华援助抗日战争
- 抗战时期的西部公路建设被引量：5
- 2007年
- 谭刚
- 关键词：公路建设抗战时期国民政府大后方
- 抗战时期重庆城市工人生活水平的量化分析被引量：2
- 2014年
- 抗战时期重庆工人的收入虽然增加十分迅速,但由于受通货膨胀的影响,工人实际工资呈现负增长,工人整体生活水平呈下降趋势。在工人行业内部,虽然产业工人收入较职业工人少,但由于产业工人可以享受各种津贴和福利,导致产业工人整体实际生活水平高于职业工人。战时重庆工人消费结构以食物消费为主,主要满足基本的物质生存需要,消费水平很低。工人由于劳动强度大,健康状况普遍较差,也导致工人生活水平低下。
- 谭刚
