舒荣龙
- 作品数：10 被引量：43H指数：3
- 供职机构：重庆交通大学河海学院西南水运工程科学研究所更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家科技攻关计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程水利工程更多>>
- 三峡工程施工通航期淤积问题的试验研究
- 1996年
- 介绍了施工通航泥沙模型的研究成果，包括施工期坝区河段冲淤变化规律、临时船闸引航道泥沙淤积形态、淤积分布、淤面标高、回淤速度、碍航淤积量、淤沙级配以及淤积对明渠和临时船闸通航条件的影响等，并提出了相应的改善措施。
- 杜宗伟舒荣龙
- 关键词：三峡工程通航泥沙试验淤积
- 长江陆溪口水道航道整治定床模型试验研究被引量：3
- 2004年
- 通过定床水工模型试验与河床演变分析,提出陆溪口水道航道整治初步方案,供可行性研究阶段参考.
- 陈桂馥杜宗伟舒荣龙
- 关键词：陆溪口水道整治工程河床演变定床模型
- 万州长江公路大桥防撞设施工程通航论证被引量：6
- 2012年
- 三峡水库175 m蓄水后,万州长江公路大桥两端部分拱圈及立柱被淹没。一旦船舶失控或走偏航道碰撞拱圈和立柱,极易导致拱桥垮塌,引发极为恶劣的安全事故。针对大桥现状,创新提出了弧形水上升降式桥梁防撞装置,该装置能对拱桥易撞部位进行区域式防护,并能随水位变化而自动升降。主要通过物理模型试验并结合相关数值模拟分析拟建防撞工程建成后对桥区河段河床演变、通航净空尺度、通航水流条件以及船舶航行条件等的影响。
- 余葵刘洋林江吴俊胥润生李晓飚舒荣龙母德伟
- 关键词：万州长江大桥净空尺度通航论证
- 三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验被引量：3
- 2005年
- 三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明:三峡电站汛期调峰具有流量大,流量变幅大,水位波动强等特点,电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大,对航运的影响更为明显.在三峡电站日均下泄流量10 000～15 000 m3/s时,两坝间河段的航行条件尚能满足万吨级船队的航行要求,但日均流量为20 000 m3/s时,两坝间重点滩段的流速、比降,已接近或超过万吨级船队的允许值,船队上行十分困难.
- 舒荣龙陈桂馥杜宗伟文岑
- 关键词：三峡电站汛期调峰通航条件
- 三峡库区河口治理方案探讨
- 2000年
- 在分析研究三峡成库后对河口航道的影响及存在的问题和以往三峡库区河口研究资料的基础上 ,针对处于三峡工程回水变动区上、中、下各段及常年回水区的主要库区河口 ,探讨了相应的河口航道治理方案 。
- 彭凯舒荣龙文传平郭德春
- 关键词：三峡工程航道整治库区
- 三峡临时船闸引航道外河段通航条件试验研究
- 1999年
- 对临时船闸引航道口门区及其以外河段按设计方案整治前后通航水流条件进行了对比试验研究，结果表明，采用炸礁、疏浚、建堤相结合的措施可以显著改善其通航条件，当长江流量为４５０００ｍ３／ｓ时，上游引航道口门区的最大横向流速与回流流速分别为０．３ｍ／ｓ和０．３８ｍ／ｓ，口门区以上河段航道中心线上的表面流只有２～３ｍ／ｓ；下游引航道口门区流速较小，口门区以下河段航道中心线上的表面流速大多在２ｍ／ｓ以内，经过整治后。
- 舒荣龙杜宗伟
- 关键词：引航道通航条件船闸三峡水利枢纽
- 新政电航枢纽船闸引航道口门区通航条件研究被引量：18
- 2003年
- 笔者论述了嘉陵江新政电航枢纽船闸引航道口门区通航水流条件,探讨了船闸引航道导航墙的结构、布置对口门区水流条件的影响,提出了改善引航道口门区通航水流条件的措施.
- 黄碧珊张绪进舒荣龙陈桂馥
- 关键词：船闸引航道口门区
- 三峡明渠汛期通航技术研究被引量：3
- 1999年
- 全面介绍了三峡明渠汛期通航条件，论证了采用大功率推轮换推与施绞相结合措施，把明渠通航流量提高到３５０００ｍ３／ｓ的可行性，为制定换推。
- 舒荣龙蔡汝哲杜宗伟
- 关键词：三峡工程导流明渠汛期明渠
- 三峡电站汛期调峰两坝间通航技术研究
- 2005年
- 三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明,三峡电站汛期调峰具有流量大,流量变幅大,水位波动强等特点,电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大,对航运的影响更为明显,在三峡电站日均下泄流量10000～15000m3/s时,两坝间河段的航行条件尚能满足万吨级船队的航行要求,但日均流量为20000m3/s时,两坝间重点滩段的流速、比降,已接近或超过万吨级船队的允许值,船队上行十分困难.
- 舒荣龙周小平杜宗伟
- 关键词：三峡电站汛期调峰通航条件
- 长江三峡两坝间河段汛期通航试验研究被引量：10
- 2007年
- 三峡大坝至葛洲坝两坝间38 km河段是连接三峡库区和葛洲坝下游航道的关键航道。两坝间航道穿行于高山峡谷之中,水流条件复杂,是三峡枢纽涉及的航道中较困难的一段,解决好两坝间的通航问题,是三峡枢纽通航的主要环节。因此,提高两坝间河段通航流量对延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的20 000 m3/s,提高到45 000 m3/s。
- 王召兵舒荣龙蔡汝哲
- 关键词：三峡工程通航能力万吨级船队
