王秉文
- 作品数：7 被引量：1H指数：1
- 供职机构：北方交通大学电子信息工程学院信息与通信工程系更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 一种定量评价铁路信号技术进步经济效益的方法
- 1992年
- 本文借鉴“等效长度”的概念,结合我国实际,搜集有关数据,经分析研究后,提出一种定量评价铁路信号技术进步经济效益的算法,并计算出各五年计划期间铁路信号技术进步在提高运输能力方面的贡献比例。
- 王秉文王运秀
- 关键词：铁路信号
- 我国铁路信号的现状及发展方向刍议
- 1989年
- 本文收集并分析了建国以来我国铁路信号主要技术装备的增长情况,并就其现状与先进国家比较,找出差距,提出了对我国铁路信号事业今后发展方向的见解。
- 高继祥王秉文
- 关键词：铁路信号电气集中
- 自动闭塞设备经济效益分析
- 1992年
- 据1949年至1985年的统计测算,35年来依靠增加列车重量和行车密度承担了新增货运量的75％,而其中的60％靠的是增加行车密度.在加大行车密度的诸多措施中,自动闭塞设备的发展起着决定性的作用.本文从自动闭塞可提高通过能力、增加运输收入,保证行车安全、减少事故损失以及可改善运营指标、减少运营支出3个方面论述其经济效益.
- 王秉文
- 关键词：铁路信号
- 我国铁路信号的现状、差距及其发展
- 1992年
- 建国以来,我国铁路信号技术及装备都获得飞跃发展.截止1990年底,我国已装备半自动闭塞41 845.8km,占78.4％;自动闭塞10 370.4 km,占19.4％;调度集中(含调度监督)1168.7km,占2.2％;装备电气集中联锁设备的车站3 530个,占62.9％.上述发展与日益增长的铁路运量还很不适应,与发达国家相比差距很大,主要表现在:安全保证能力不强,安全系数低;对信号基础设备,基础理论研究不够等方面.为此,铁路信号技术的发展对策是:紧密围绕运输,以扩能为中心,提高安全保证手段和安全控制能力,为铁路运输高速发展提供技术和物质条件.
- 高继祥王秉文
- 关键词：调度集中铁路通信铁路信号
- 铁路信号技术进步对铁路运输的贡献
- 1992年
- 本文用“等效长度”的概念研究并计算了铁路信号技术进步在换算周转量增长中的贡献.依据有关数据,分析并提出了具体的计算方法,算出了铁路信号技术进步的贡献占铁路运输各部门技术进步总贡献的16.49％～20.77％.其中,还未包括为确保行车安全所作出的贡献.
- 王秉文王运秀
- 关键词：铁路信号技术进步铁路运输
- 铁路信号技术进步效益定量评价初探
- 1992年
- 本文用“等效长度”的概念,结合我国实际情况,经分析研究、收集有关数据,提出定量评价铁路信号技术进步经济效益的一种算法,即计算出在评价期内铁路信号技术进步在提高运输能力方面的贡献比例。
- 王秉文王运秀
- 关键词：铁路信号
- 缩短自动闭塞间隔的探讨被引量：1
- 1989年
- 该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果各类列车的制动距离差别很大时,为了提高行车密度,须采用四显示自动闭塞制度,否则,采用三显示自动闭塞制度是合理的.
- 王秉文高继祥
- 关键词：行车密度列车间隔
