李献民
- 作品数：25 被引量：391H指数：11
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：河南省交通厅科技计划项目铁道部科技基金河南省省院科技合作项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 加筋软土路基动力特性的影响因素研究被引量：2
- 2014年
- 基于土工格栅与软土地基的作用机理,建立了加筋软土接触面变形特性的模拟计算模型;借助有限元数值仿真计算方法分析研究了荷载形式、加筋层数、筋材位置、移动荷载等诸多因素对加筋软土路基力学性能、变形特性的影响。数值模拟计算结果表明:荷载作用形式对加筋软土路基表面位移的影响并不显著;然而即使在移动荷载作用下加筋层数、筋材位置依然能够显著改善软土路基的动力及变形特性。
- 李献民梁艳慧
- 关键词：动力特性影响因素有限元分析
- 湘潭—邵阳高速公路膨胀土工程特性试验研究被引量：12
- 2005年
- 针对湘潭—邵阳高速公路膨胀土实际工程,对典型膨胀土路段的膨胀土进行了自由膨胀率、界限含水量、颗粒分析、粘粒含量、矿物组成、土样描述、有荷(无荷)膨胀力(膨胀量)基本物理力学性质指标试验。对膨胀土的化学成分进行了分析,获得了该高速公路膨胀土的工程特性,得到该路段膨胀土的膨胀力、膨胀量、胀缩速度曲线、膨胀过程、收缩过程的特征,为膨胀土路基边坡工程设计与施工,膨胀土地基加固与路基病害的防治提供了参考依据。
- 杨果林王永和李献民
- 关键词：膨胀土化学成分高速公路
- 粘性土坡稳定敏感性因素分析及其可靠度研究
- 该论文基于土坡模型,将边坡稳定确定性分析方法同可靠性分析方法结合起来,考虑土性参数的变异性和不确定性,利用中间结果安全系数,用可靠性分析方法均值一次二阶距法计算出土坡安全系数标准差和安全系数变异系数,在把安全系数假设为对...
- 李献民
- 文献传递
- 隧道洞口围岩稳定型变形的非线性回归分析被引量：3
- 2010年
- 通过对隧道洞口围岩变形监控量测数据的分析,得到地表沉降、拱顶下沉、周边位移的变形曲线具有明显的阶段特征;同时对变形曲线进行非线性回归分析,得到围岩变形"增长模型"的非线性回归方程,对预测预报围岩变形规律和最终变形、提高隧道信息化施工水平提供基础和依据。
- 李献民梁艳慧王梦恕
- 关键词：隧道洞口监控量测
- 砂质板岩风化料的物理力学性质试验分析被引量：2
- 2005年
- 通过对砂质板岩风化料的矿物成分分析、颗粒级配分析、击实试验、固结实验、三轴压缩试验等一系列室内试验 研究,对该风化料作铁路路基填料的物理力学性质有了一定的了解,初步确定了该风化料作为路基填料的可行性,并为 进一步研究提供了有价值的参考。
- 钟长云王永和卿启湘李献民
- 关键词：风化料路基填料
- 击实膨胀土胀缩速度特性的对比研究被引量：25
- 2003年
- 以湖南某高速公路K174～K186地段所取的4种膨胀土样为例,通过大量室内膨胀试验,对比研究了膨胀速度曲线、收缩速度曲线的特征。研究结果表明,尽管膨胀土的膨胀、收缩过程有很多相似特征,但在文中的试验条件下,两者并非一个完全可逆的过程,其吸水膨胀速度远比失水收缩速度要快。同时,利用非线性最小平方拟合法对胀缩曲线进行拟合,并提出胀缩曲线的曲线回归方程及其各参数的物理意义。研究结果为本地区膨胀土堤坝边坡设计以及膨胀土地基加固处理提供了依据。
- 李献民王永和肖宏彬杨果林范臻辉
- 关键词：击实膨胀土
- 岩溶地基处理方法被引量：30
- 2002年
- 根据岩溶洞、隙、沟、槽等岩溶地貌和土洞所引起的地基变形破坏特点以及工程对地基稳定性的要求，综合论述了岩溶地区从事工程建设常用的地基处理方法及其适用范围。
- 金瑞玲李献民周建普
- 关键词：岩溶土洞稳定性地基处理
- 潭邵高速公路膨胀土特性与外部影响因素的关系被引量：2
- 2003年
- (湘)潭—邵(阳)高速公路要穿越长约22km的膨胀土地带,面临严重的膨胀土自然病害问题。本文通过大量的室内试验,对所取3种膨胀土的膨胀特性与外部影响因素的关系进行了细致的研究。结果表明:膨胀土的起始含水量和干密度是影响膨胀力、膨胀量大小的主要外部因素;荷载的大小对膨胀量的影响也很显著,各土样膨胀量都有随荷载增大而减小的趋势。同时,通过对试验数据的半对数曲线回归分析,得出膨胀土的膨胀特性与外部影响因素的相关关系显著的结论。
- 周建普李献民王永和
- 关键词：高速公路膨胀土
- 高速铁路过渡段动态响应试验与仿真对比分析被引量：6
- 2014年
- 研究目的:目前,国内外在高速车辆-轨道-路基耦合动力学理论及应用方面的研究大多侧重于轮轨关系。同时,各国铁路部门对路桥(涵)等过渡段型式进行了施工工艺、行车效果的现场实测和研究,取得了许多重要的研究成果。然而,对于无砟轨道各种过渡段路基的动态响应,目前的研究还很少。本文结合武广客运专线过渡段试验工点现场实测数据,考虑车辆、轨道和路基结构的特点和主要影响因素,建立一个可靠的车辆-轨道-路基空间耦合模型,以便进行高速铁路过渡没动态响应研究。研究结论:(1)有限元模型仿真计算结果与试验实测数据对比分析得到桥路过渡段结构的动态响应曲线变化趋势一致性很好;(2)高速铁路过渡段长度设置宜控制在40 m左右,可有效减小甚至消除过渡段结构层的动态响应,可以保证列车高速行车的安全性和舒适性;(3)桥路过渡段不同结构层的动应力、振动加速度、动位移等动态响应特征明显不同,主要表现为峰值大小、峰值出现位置有所差异,设置过渡段区段后,列车行驶引起的动态响应会明显减小到普通路基动态响应值;(4)过渡段结构层的动态响应受行车速度、列车轴重大小等因素影响,通常随行车速度、轴重的增大而呈现出增大趋势,其中受列车轴重影响显著;(5)本文研究结论可对高速铁路过渡段设计建设提供参考。
- 李献民梁艳慧王梦恕
- 关键词：高速铁路数值模拟
- 击实膨胀粘土变形曲线特征的研究被引量：3
- 2003年
- 以湖南潭邵高速公路 K174～ K186地段所取的 4种膨胀粘土样为例 ,通过大量室内膨胀试验 ,对比研究了膨胀速度曲线、收缩速度曲线的特征。研究结果表明 ,尽管膨胀粘土的膨胀、收缩过程有很多相似特征 ,但两者并非是完全可逆的过程 ,其吸水膨胀速度远比失水收缩速度快。同时 ,利用非线性最小平方拟合法对胀缩曲线进行拟合 ,并给出胀缩曲线的曲线回归方程及其各参数的物理意义。研究结果为膨胀粘土堤坝边坡设计以及膨胀粘土地基加固。
- 刘代全李献民胡伟
- 关键词：高速公路
