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宋晓东

作品数：39 被引量：198H指数：7
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相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>

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  • 1篇2013
  • 1篇2011
  • 1篇2005
  • 3篇2004
共 39 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于无限元的2.5维方法预测轨道交通混凝土桥梁低频噪声被引量：11
2015年
提出了一种基于无限元的2.5维方法,可以快速预测桥梁结构噪声且不失精度。首先,建立沿桥梁纵向截面均匀的二维无限元模型,进行声传递向量计算。然后,联合桥梁三维模态分析结果,通过空间波数变换获得三维桥梁模型的模态声传递向量,并采用三维直接边界元的计算结果验证了所提出的2.5维方法的正确性。最后,进行车轨桥耦合振动计算,将获得的桥梁模态坐标与声模态传递向量结合起来预测桥梁振动辐射噪声。以上海某轨道交通为背景进行噪声现场测试,将现场实测结果与计算结果对比。分析表明,计算结果在近场与实测值吻合较好,但是由于忽略了相邻跨桥梁的影响,在远场数值计算结果小于实测值。
宋晓东吴定俊李奇
关键词：混凝土桥梁低频噪声
一种混凝土抗冲击性能的检测装置及方法
本发明公开了一种混凝土抗冲击性能的检测装置及方法，该检测装置包括底盘和冲击装置，所述底盘用于摆放在混凝土试块上方，底盘的中心贯穿设置有冲击孔，所述底盘上垂直设置有若干根导轨杆，所述冲击装置能够在导轨杆上爬升和自由降落，所...
黄侨郑华凯宋晓东徐轶昀
山区桥梁的抗震概念设计被引量：55
2004年
山区桥梁因为地形和施工条件等的限制,给设计带来很大的问题,使得结构不规则,影响了桥梁的抗震能力。且由于山地震动效应等复杂因素的影响,该类桥梁的抗震计算往往不能很好地反映真实的地震反应。概念设计通过长期积累的实际设计经验和理论研究的成果,从总体上把握设计的原则,是非常重要和有意义的。本文针对山区桥梁的特点,对山区桥梁的抗震概念设计方法进行了探讨。
宋晓东李建中
关键词：山区桥梁抗震概念设计抗震能力地震动
考虑翘曲的轨道交通新型U形梁应力分析被引量：6
2011年
通过开口薄壁杆件结构力学理论解及有限元实体建模两种途径,对城市轨道交通新型U形梁单线加载工况下的应力进行了分析,并考虑翘曲的影响。计算结果表明,两种方法的计算结果较为吻合,单线加载工况下的翘曲正应力占总正应力的比例较小,且考虑翘曲后单线加载工况下的总正应力小于双线加载弯曲正应力,正应力由双线控制;而考虑翘曲后单线加载工况下的剪应力超过双线加载弯曲剪应力,剪应力由单线控制,在设计时不应忽略翘曲的影响。
宋晓东吴定俊李奇
关键词：翘曲正应力剪应力
车轨桥中高频耦合振动分析的功率流方法及模型被引量：5
2016年
轮轨滚动激励引起的桥梁振动响应和输入功率是计算桥梁结构辐射噪声的重要参数。时域车轨桥耦合振动分析常用于低频振动分析,但在中高频分析时效率较低。为此,提出一种基于力法原理的频域功率流方法解决这一问题。采用无限长Euler梁或Timoshenko梁建立钢轨部件,采用无限大Kirchhoff板、Mindlin板或有限元模型建立桥梁部件,采用弹簧元件模拟钢轨与桥梁之间的连接扣件,并以弹簧力为未知量建立力法基本方程。对比计算了不同轨桥模型对U梁和箱梁桥振动功率的影响。结果表明:U梁桥面板的剪切效应对桥梁振动功率计算结果影响很大,采用传统的无限大Kirchhoff板模型将导致功率级计算误差达到15 d B,而采用Mindlin板模型可获得良好的计算精度与效率。相对于箱梁实体有限元模型而言,采用Mindlin板模型的误差仍然较大。
李奇程石利励吾千宋晓东
关键词：噪声有限元法
墩梁刚度比对桥梁横向动力性能的影响研究被引量：8
2004年
以 3种不同跨度的铁路标准预应力混凝土T梁和双柱式轻型墩为研究对象 ,分别建立 4种不同的计算模型 ,较为系统地分析墩梁刚度比对桥跨结构横向动力性能的影响规律 ,得出计算公式 ,用以对桥梁状态进行评估和故障诊断。
宋晓东张文学苏木标
一种桥梁减振降噪快速化预测评估方法
本发明公开了一种桥梁减振降噪快速化预测评估方法，具体如下：首先，建立三维桥梁有限元模型，通过简谐激励振动分析获得桥梁的动柔度矩阵；其次，建立多刚体车辆模型，并通过车辆动力方程求解获得车轮的动柔度矩阵；然后通过频域的振动耦...
张伟光宋晓东马涛
一种基于内嵌物理信息神经网络的结构振动噪声反演方法
本发明公开了一种基于内嵌物理信息神经网络的结构振动噪声反演方法，具体如下：首先根据结构振动所产生的噪声分布情况，对振动噪声进行采集，获得振动噪声在空间中的分布情况；根据结构振动噪声的传播特性，使用线声源声波的物理控制方程...
宋晓东周华伦
高速行车时多塔斜拉桥动力性能研究被引量：7
2017年
以某三塔斜拉桥设计方案为背景,通过数值计算分析,研究高速磁浮列车通过多塔斜拉桥时的结构动力性能。研究表明,三塔斜拉桥由于一阶竖弯振型的反对称性,在列车荷载作用下其行车方向的第二主跨易发生二次激振现象,使该跨的动力响应大于第一主跨,且桥梁竖弯基频越低,二次激振效应愈明显。为了降低桥梁过大的动力响应,提出几种加劲措施,分析表明,采用钢桁架加劲方案能大幅度提高桥梁的整体刚度,极大地改善其力学性能;采用中塔塔梁固结、边塔漂浮的结构体系对桥梁整体刚度的提高较为明显,适于多跨长联多塔斜拉桥。
喻建云何志辉宋晓东
关键词：高速列车多塔斜拉桥动力性能
轨道交通混凝土桥梁中低频噪声预测方法被引量：7
2018年
提出预测轨道交通桥梁和钢轨中低频噪声的精细化模型:首先,建立3D桥梁和钢轨有限元模型;然后,结合3D车辆-轨道-桥梁耦合振动模型和2.5D声学无限元模型计算列车通过时的桥梁噪声和钢轨噪声。以上海轨道交通某混凝土U梁为研究对象,对桥梁辐射噪声和钢轨辐射噪声的频谱特性和空间分布规律进行了研究,并通过实测对比验证数值计算方法的精度。研究表明:桥梁结构噪声主要在U梁下方的空间起主导作用,而钢轨噪声在U梁上方的贡献更大;在距离轨道交通中心线20m处,两者的声压值基本相当,在噪声预测时桥梁噪声与钢轨噪声的贡献均需考虑。
宋晓东李奇吴定俊
关键词：轨道交通
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