安爱军
- 作品数：7 被引量：61H指数：4
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技基金国家自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 深厚软土地区长钻孔灌注桩后注浆试验研究被引量：24
- 2011年
- 对深厚软土地区长钻孔灌注桩的后注浆试验结果进行研究,获得各级荷载作用下桩身轴力和桩侧摩阻力随桩身深度的变化规律、桩顶荷载-位移-时间曲线。研究结果表明:当注浆量不超过3 t且注浆压力为1～3 MPa时,桩侧摩阻力占总荷载的93%左右,桩端轴力只占桩顶荷载的5%左右;当桩顶荷载为4.6 MN时,桩侧注浆可减小桩顶位移23%左右,桩端注浆可减小桩顶位移32%左右;桩侧和桩端后注浆技术是减小桩基工后沉降的有效方法之一。
- 邹金锋安爱军邓宗伟肖华溪
- 关键词：深厚软土后注浆钻孔灌注桩
- 深厚软土地区高速铁路后注浆桩基承载机理与试验研究
- 灌注桩在交通土建工程领域有着广泛的应用。如何采用后注浆技术有效控制深厚软土地区的灌注桩的工后沉降及静置时间，无论是在工程建设领域还是在理论研究领域，都是一个全新的课题。作为铁道部重点项目“京沪高速铁路桩基后注浆实验研究”...
- 安爱军
- 关键词：深厚软土地区后注浆技术桩基结构高速铁路
- 文献传递
- 长钻孔灌注桩后注浆深度及数值模拟研究被引量：5
- 2011年
- 对钻孔灌注桩后注浆深度时的桩顶位移进行了数值计算。当桩端和桩侧注浆的浆液上升55 m时,桩顶荷载为700t时的未注浆桩桩顶位移为9.357 mm,桩侧注浆的桩顶位移为6.99 mm,桩端注浆的桩顶位移为7.11 mm。未注浆桩的计算极限承载力为1 300 t,桩侧注浆桩的极限承载力为1 800 t,桩端注浆桩的极限承载力为1 700 t。2种注浆方法提供桩基承载力的比例分别为38.5%和30.8%。数值结果表明:后注浆技术是减小深厚软土地区桩基沉降的有效手段之一。对深厚软土地区的超长钻孔灌注桩,宜优先选用桩侧压力注浆为主的方法减小桩基沉降,即可简化后注浆装置,又可方便注浆施工;当承载力要求较高、桩较长且桩端有较好的持力层时,可采用桩端桩侧联合注浆。
- 安爱军李亮邹金锋肖华溪罗恒
- 关键词：深厚软土后注浆有限差分法钻孔灌注桩
- 基于非线性Mohr-Coulomb强度准则下的扩孔问题解析被引量：15
- 2009年
- 将圆孔周围的围岩分为弹性和塑性应力区,考虑土体受力后的剪胀特性,根据Mohr-Coulomb非线性强度准则、应力平衡条件、大小变形理论和非关联流动准则,推导出排水情况下土体发生大、小变形时扩孔问题的塑性区应力、应变和位移场解析,并给出大、小变形情况下塑性区半径和极限扩孔压力的非线性解答。与现有理论的计算结果和现场实测结果进行对比结果表明,上述理论具有一定的有效性。通过分析可知,大变形时的塑性应变比小变形时的大;随着m值的增大,扩孔压力逐渐增大且与rp/au为非线性关系;大变形时的扩孔压力要比Vesic等人的理论值偏小。
- 邹金锋彭建国张进华罗恒安爱军
- 关键词：剪胀大变形
- 水毁路基的稳定性及修复技术研究
- 每年雨季，全国公路，特别是山区公路，路基水毁时有发生，已成为影响公路安全和运营的顽疾。本文在结合公路路基水毁现场调研成果的基础上，利用极限分析上限法和有限差分法对路基在降雨、径流、入渗条件下路基内部地下水位上升对路基边坡...
- 安爱军
- 关键词：公路路基有限差分法路基水毁
- 文献传递
- 应变软化土体扩孔问题的大变形解析被引量：11
- 2009年
- 将圆孔周围土体变形区分为弹性区、软化区和流动区,在弹性区中采用小变形理论,在软化区和流动区中采用大变形理论和非相关联流动准则,假定土体服从统一强度准则,根据应力平衡方程、应力和应变连续的边界条件,推导出考虑土体剪胀和中主应力等影响因素的应力和应变场分布规律、区域半径和极限扩孔压力的理论解答;并将极限扩孔压力理论的计算结果与传统Vesic扩孔理论计算结果进行对比。结果表明:扩孔压力和软化区半径受土体剪胀的影响比受参数b的影响大,而且球孔比柱孔更加显著;极限扩孔压力理论计算结果与Vesic结果非常接近。
- 邹金锋罗恒彭建国安爱军张进华
- 关键词：道路工程大变形剪胀中主应力
- 软土地区桩基后注浆现场试验研究
- 2012年
- 在结合地质条件进行分析的基础上,论证了深厚软土地区进行桩基后注浆实验的可行性,制定了注浆实验的试验工艺流程,通过现场试验与实验成果分析,建立了一套适合软土地区钻孔灌注桩后注浆的施工方法与工艺,对同类工程具有一定的参考价值。
- 汪晓丰安爱军
- 关键词：软土灌注桩注浆施工工艺
