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柴油/甲醇组合燃烧尾气中甲醛的检测被引量：8: 2008年; 利用气相色谱分析技术检测了柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)尾气中的非常规排放物——甲醛.通过对不同采样方法和采样条件的比较,设计了采样系统,确定了用吸收液吸收的方法采集尾气中的甲醛.利用尾气中的甲醛与2,4-二硝基苯肼(DNPH)酸性饱和溶液反应生成甲醛腙的特性,通过检测甲醛腙的浓度来检测尾气中的甲醛含量.应用本方法检测一台采用DMCC燃烧模式的发动机尾气,结果表明,该方法可准确测量其尾气中的甲醛浓度.检测数据显示,当发动机运行DMCC燃烧模式时,相同转速下同一负荷时喷醇量越大,尾气中甲醛浓度越多;在相同的甲醇对柴油的替代率条件下,负荷越低尾气中甲醛浓度越高.; 姚春德彭红梅黄钰杨建军李帅刘义亭; 关键词：甲醛 2,4-二硝基苯肼

DMCC尾气排放特性的研究被引量：2: 2008年; 为了全面了解柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)的尾气排放特性,对比研究了原柴油机、DMCC模式以及加装了催化转化器的DMCC模式的常规排放物NO_x、THC和CO以及非常规排放物-甲醛尾气排放特性。结果表明:采用DMCC燃烧方式,可以减少NO_x排放,并且随着甲醇替代比率的增加,NO_x进一步减少;与原机相比,采用DMCC模式THC和CO排放明显增加,加装催化转化器后,有不同程度的降低,在高负荷时催化转化器的转化效率比较高,为85%～92%,催化后两者排放接近原机水平;甲醛排放比原机时增加几十倍,催化转化器可以降低甲醛排放,但也会增加甲醛排放,其效果与排气温度密切相关。在排气温度较高时,催化转化器对THC、CO、甲醛均有较好的转化效果。; 黄钰彭红梅李帅刘义亭姚春德; 关键词：尾气排放催化转化器

柴油/甲醇组合燃烧模式及其尾气排放特性研究: 在一台经过改造的柴油机上实现了柴油/甲醇组合模式(DMCC)，利用一套自主开发的控制系统控制喷射的甲醇量和喷射时刻。为了全面了解DMCC模式，进行了一系列台架实验。实验结果表明：与纯柴油模式相比，DMCC模式下发动机的动...; 彭红梅姚春德李帅刘义亭程传辉; 关键词：柴油甲醇动力性内燃机; 文献传递

DMCC尾气排放特性的研究: 为了全面了解柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)的尾气排放特性,对比研究了原柴油机、DMCC模式以及加装了催化转化器DMCC模式的尾气排放特性。结果表明：采用DMCC燃烧方式,可以减少NOx排放,并且随着甲醇替代比率的增加,N...; 黄钰彭红梅李帅刘义亭姚春德; 关键词：柴油甲醇组合燃烧尾气排放催化转化器; 文献传递

发动机尾气甲醛含量检测的采样装置及方法: 本发明涉及一种发动机尾气检测的采样装置及方法，该装置包括：一探头，进气恒温机构，尾气吸收衍生机构，采样气体流量控制机构；该采样方法包括以下步骤：(1)配制吸收液；(2)将两个串连的U型多孔玻板吸收管分别注入适量吸收液；(...; 姚春德彭红梅李帅刘义亭; 文献传递

柴油/甲醇组合燃烧尾气中甲醛排放特性研究被引量：20: 2008年; 在一台经过改装的压燃式组合燃烧发动机上,采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)模式进行了台架试验,利用气相色谱分析技术检测了发动机在1800 r/min时尾气中甲醛的排放特性,研究了不同负荷、不同喷醇量对尾气中甲醛排放量的影响,同时研究了催化转化器对甲醛的转化效果。试验结果表明:在压燃式发动机上采用DMCC模式,低负荷运行时,尾气中甲醛含量随喷醇量的增大而增加,在甲醇对柴油的替代率为45%时,甲醛排放量达到170×10-6(体积分数);在中、高负荷运行时,甲醛排放量随喷醇量的变化趋势不是特别明显,在90×10-6以内。催化转化器对甲醛的转化效率与排气温度关系密切,当排气温度在290℃以下时,催化转化器可以有效降低甲醛排放量;当温度高于300℃时,催化后尾气中的甲醛排放量反而增加。; 姚春德彭红梅刘义亭李帅; 关键词：甲醛气相色谱

柴油/甲醇组合燃烧方式甲醛排放特性的研究: 甲醇作为汽车代用燃料，在我国有着广泛的应用前景。尤其是柴油/甲醇组合燃烧方式的提出，为甲醇发动机的发展提供了新的更为有效的途径。甲醛作为甲醇燃料发动机的主要污染物，对人体健康有着很大的影响。为了保护环境，实现无或超低甲醛...; 刘义亭; 关键词：甲醇发动机排气温度; 文献传递

甲醇不同替代比率对DMCC排放影响的试验研究被引量：9: 2008年; 对比研究了加装氧化型催化转化器后,甲醇对柴油的不同替代比率条件下柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)系统发动机排放的差异。试验结果表明,为使DMCC发动机的NOx、THC和CO的综合排放最优,在低负荷时,替代率不宜超过2200/;中等负荷时,保持3500/的替代比率较为理想;大负荷时,替代率可以增加,但不宜超过5000/。研究发现,起燃温度较低的氧化催化转化器对全面改善DMCC发动机排放起着非常重要的作用。本研究结果为使DMCC燃烧方式实现低排放提供了重要途径。; 姚春德黄钰李帅刘义亭刘小平刘希波; 关键词：氧化催化转化器

氧化催化转化器对甲醇压燃尾气中甲醛排放的影响被引量：3: 2008年; 在一台经过改装的压燃式发动机上，采用柴油／甲醇组合燃烧（DMCC）模式进行了台架实验，利用气相色谱分析技术检测了1800r·min^-1时发动机尾气中甲醛的排放特性，对比研究了负荷、甲醇掺烧比、排气温度、催化转化器对甲醛排放的影响．研究结果表明，在压燃式发动机上采用DMCC模式，低负荷运行时，尾气中甲醛含量随甲醇掺烧比的增加而增多，在甲醇掺烧比为46％时，甲醛排放量达到180×10^-6（体积分数），催化后可以减少25％～45％；在中、高负荷运行时，甲醛排放量随甲醇掺烧比的变化基本不变，高负荷比中负荷运行时甲醛排放稍高．但尾气经催化处理后，甲醛排放反而增加，最高增加1倍．催化转化器的转化效果与排气温度密切相关，当排气温度在大约300℃以下时，催化转化器可以降低甲醛排放量；当温度为300℃～410℃时，催化后尾气中的甲醛排放较催化前有所增加；当排气温度高于425℃时，催化后尾气中甲醛排放显著减少．; 姚春德彭红梅刘义亭李帅; 关键词：氧化催化转化器

油品对DMCC甲醛排放的比较研究被引量：1: 2008年; 为了研究甲醇燃料发动机尾气中甲醛的排放特征,在一台经过改装的组合燃烧发动机上,采用标准测试柴油(TF)和普通市场柴油(MF)进行了实验,比较了燃用不同油料时的甲醛排放特征。实验结果表明:在相同甲醇掺烧比时,两种油料均是在低负荷时甲醛排放最高,在中负荷时最低,在高负荷时甲醛排放居中,三种负荷下MF甲醛排放均比TF高;此外,实验还对比了相同负荷、不同甲醇掺烧比时的甲醛排放,均表现出MF的甲醛排放比TF高,在高负荷下甚至达到2.5倍;实验还表明单纯的依靠氧化催化转化器不能有效降低甲醛排放。; 彭红梅李帅刘义亭姚春德; 关键词：甲醇甲醛发动机

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刘义亭